自動(dòng)駕駛競(jìng)合格局顯現(xiàn)高精地圖標(biāo)注成搶手貨

自動(dòng)駕駛這一競(jìng)技場(chǎng)的烽火正越燒越旺。2月，與自動(dòng)駕駛有關(guān)的消息正接踵而來。先是戴姆勒與博世宣告將發(fā)動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車聯(lián)合測(cè)驗(yàn)，隨后禾多科技發(fā)布了路測(cè)L3.5自動(dòng)駕駛解決方案，緊接著Uber CEO聲稱正與豐田就自動(dòng)駕駛方面的協(xié)作進(jìn)行洽談，最近專心于眾包高精地圖標(biāo)注的科技創(chuàng)業(yè)公司寬凳科技宣告完結(jié)A輪數(shù)億元人民幣融資……
當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛范疇的競(jìng)賽格局特點(diǎn)是競(jìng)合（競(jìng)賽協(xié)作）。2月27日，馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO吳甘沙在承受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出，自動(dòng)駕駛工業(yè)還處于前期階段，工業(yè)鏈雜亂，涉及到的環(huán)節(jié)也多，沒有單一的參加方能抗下來。所以咱們都理解必需要協(xié)作，但協(xié)作的條件是補(bǔ)齊各自短板，一起又要保有各自的中心競(jìng)賽力。事實(shí)上，早在四五年前，自動(dòng)駕駛就開端成為轎車行業(yè)潮流。麥肯錫咨詢公司猜測(cè)，無人駕駛轎車到2025年可發(fā)作2000億~1.9萬億美元的產(chǎn)量。
稀有據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)全世界已出現(xiàn)出超越240多家自動(dòng)駕駛草創(chuàng)企業(yè)。而在我國(guó)，這樣的創(chuàng)業(yè)公司也不在少數(shù)。盡管‘玩家’許多，但當(dāng)時(shí)咱們都還處于探索期，競(jìng)賽格局還很難判別。一位自主品牌車企相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表明，自動(dòng)駕駛范疇當(dāng)時(shí)最顯著的一個(gè)趨勢(shì)是抱團(tuán)。
從目前來看，自動(dòng)駕駛范疇的協(xié)作有多種：一是成立合資公司；二是樹立聯(lián)盟；三是自建渠道，如百度的自動(dòng)駕駛渠道Apollo。2017年4月，百度宣告敞開自動(dòng)駕駛渠道Apollo。據(jù)悉，百度Apollo渠道現(xiàn)已集合超越80家生態(tài)協(xié)作伙伴。
盡管自動(dòng)駕駛范疇群狼環(huán)伺，但各家的打法并不相同，整車廠、一級(jí)零部件供貨商以及科技公司的身份也由此發(fā)作改變。整車廠不再拘泥于從一級(jí)供貨商處收買整套體系開端單作；一級(jí)零部件供貨商更靠近整車廠，業(yè)內(nèi)人士稱之為0.5級(jí)供貨商；部分科技公司則是不甘心只做地圖、軟件供貨商。
詳細(xì)而言，整車廠主要以漸進(jìn)式技能路途為主，先從輔佐駕駛開端，由L1到L4一步步完成自動(dòng)駕駛方針。例如，奧迪從1994年開端想象自適應(yīng)巡航（ACC）功用，1998年著手開發(fā)，到2003年在A8上使用，本年，搭載L3級(jí)其他奧迪A8L將正式推出。
有關(guān)自動(dòng)駕駛的屢次事端讓咱們更加理解，人是自動(dòng)駕駛技能遍及過程中最不可控的因素，因此咱們現(xiàn)在走比較穩(wěn)健的技能路途，即率先搭載在凱迪拉克上的Super Cruise（超級(jí)巡航）技能。一位通用轎車內(nèi)部人士如是通知記者。
有實(shí)力的跨國(guó)車企的做法是從零部件供貨商處收買后自己做體系集成，比方奧迪的L3自動(dòng)駕駛體系。一般來說，研制一套L3等級(jí)體系需要花4~5年，但奧迪的初衷不是為了賣A8，而是打品牌進(jìn)而提高銷量。一位自動(dòng)駕駛從業(yè)人士通知記者，為更快速面向市場(chǎng)，打造競(jìng)賽化差異點(diǎn)，體系集成才能強(qiáng)的跨國(guó)車企更傾向于自己開發(fā)自動(dòng)駕駛體系，而資金才能稍遜的自主品牌則更傾向于與一級(jí)零部件企業(yè)協(xié)作。
自動(dòng)駕駛被稱為未來轎車的大腦，天然不能徹底受制于人，這也是主機(jī)廠情愿花精力和財(cái)力的重要原因。吳甘沙以為，整車企業(yè)入股或收買自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的初衷也是想把握主導(dǎo)權(quán)。
以博世、大陸、德爾福為首的零部件巨子在自動(dòng)駕駛范疇的技能路途特征是兼容并重。也正是由于這些新技能的出現(xiàn)，現(xiàn)在像博世等一級(jí)供貨商會(huì)比以前更靠近整車廠，更像是0.5級(jí)供貨商，咱們會(huì)與整車廠有更多深層次的協(xié)作，而不只僅只是給他們提供某些零部件。博世底盤控制體系我國(guó)區(qū)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品司理黃羅毅在承受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。
在自動(dòng)駕駛方面，博世每年的投入近30億元人民幣，并且在全球擁有約3000名工程師，其我國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)近400人。黃羅毅表明，自動(dòng)駕駛已成博世的重要事務(wù)板塊之一。
與傳統(tǒng)車企和零部件企業(yè)不同，科技公司的優(yōu)勢(shì)在于把握高水平算法及軟件與數(shù)據(jù)才能。因此，他們大多選用跨越式技能路徑，相對(duì)急進(jìn)，有些乃至直接進(jìn)入L5級(jí)其他研制中。
百度的身份也在發(fā)作改變。之前，百度做地圖、軟件，然后一級(jí)零部件供貨商做集成，這是正常的工業(yè)鏈，現(xiàn)在百度也想做集成和體系。上述自動(dòng)駕駛范疇從業(yè)人士說。
科技公司這幾年在自動(dòng)駕駛范疇狂飆突進(jìn)，不只與其軟件與數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)有關(guān)，其間還與部分企業(yè)本就是高精度地圖供貨商有關(guān)，而高精度地圖是完成自動(dòng)駕駛的必要條件。
本年1月初，轎車零部件供貨商博世及大陸表明，二者方案別離收買全球數(shù)字地圖與定位效勞供貨商HERE 5%的股份。在博世和大陸之前，HERE已取得奧迪、寶馬、戴姆勒、英特爾等聞名公司的喜愛。
關(guān)于此項(xiàng)收買，博世以為，利用博世的精準(zhǔn)定位效勞博世路途特征技能，能夠?qū)ERE地圖專為自動(dòng)駕駛轎車開發(fā)的高精地圖進(jìn)行實(shí)時(shí)更新和保護(hù)。此前，博世與TomTom、高德地圖標(biāo)注、百度、四維圖新(22.800, 0.55, 2.47%)等都簽訂過協(xié)作協(xié)議。
地圖成為香餑餑的一個(gè)原因是車企和外資零部件企業(yè)在國(guó)內(nèi)沒有地圖測(cè)繪的權(quán)力。博世底盤控制體系我國(guó)地圖與定位專家劉玉磊對(duì)記者說。比方，像高德、百度等就因拿到了國(guó)家測(cè)繪地理信息局發(fā)布的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，能夠在國(guó)內(nèi)進(jìn)行地圖編制、導(dǎo)航電子地圖制作等。
通用在美國(guó)能夠測(cè)繪地圖，但在我國(guó)要和本鄉(xiāng)地圖商協(xié)作。上述通用內(nèi)部人士表明，通用在我國(guó)市場(chǎng)推廣的超級(jí)巡航技能必須依托高精度地圖，通用只要與本鄉(xiāng)地圖商進(jìn)行協(xié)作才能夠制作。
咱們參加了百度的Apollo方案，但詳細(xì)協(xié)作還在討論中，目前能夠確定的協(xié)作是地圖。一位一級(jí)零部件企業(yè)內(nèi)部人士通知記者，他們之所以情愿與百度協(xié)作，看中的就是百度在地圖以及軟件、云、AI等方面的優(yōu)勢(shì)。
值得注意的是，在上一年的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、浙江吉祥控股集團(tuán)董事長(zhǎng)曾提出了《關(guān)于審慎鋪開地圖精準(zhǔn)測(cè)繪，下降自動(dòng)駕駛技能開展壁壘》的提案，表達(dá)了鋪開測(cè)繪資質(zhì)的訴求。
建議，審慎對(duì)進(jìn)行自動(dòng)駕駛開發(fā)技能的企業(yè)提早、有條件地敞開地圖測(cè)繪資質(zhì)，并進(jìn)行有用監(jiān)管。他以為，經(jīng)過審慎鋪開地圖精準(zhǔn)測(cè)繪，下降自動(dòng)駕駛技能開展壁壘，關(guān)于加快自動(dòng)駕駛范疇的開展刻不容緩。