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智能地圖制作不假時(shí)日實(shí)現(xiàn)車間互聯(lián)

1440 智能地圖關(guān)于大家來說并不生疏,它能夠協(xié)助轎車定位,并與別的車輛、信號燈等交通參與者進(jìn)行溝通。理論上,智能地圖制作能夠協(xié)助主動駕馭轎車判別當(dāng)時(shí)路段的狀況,確保它們的安全行進(jìn)。雖然無人駕馭轎車真實(shí)遍及將是若干年后的事情,可是這并不阻礙智能地圖的呈現(xiàn),首部智能地圖或?qū)⒃诒灸昊蛳乱荒甑侨肷虉觥?nèi)地集團(tuán)泄漏,他們現(xiàn)已與一位不肯泄漏名字的客戶簽署協(xié)議,為其在歐洲、北美、亞洲等商場的車輛供給eHorizon 智能地圖技能。內(nèi)地集團(tuán)機(jī)動車系統(tǒng)的一位商品工程師Zachary Bolton表明,智能地圖將經(jīng)過智能互聯(lián)從雜亂的大街系統(tǒng)中搜集交通信號、限速信息等必要的交通信息。
系統(tǒng)還會剖析駕馭者的駕馭形式,預(yù)判下一步駕馭者有可能會采納哪些動作,這樣就能夠計(jì)算出最具功率的速度?？墒莈Horizon 現(xiàn)在并不會與道路上的別的車輛交流速度和方位信息。Bolton泄漏,這一功用或?qū)⒃谖磥硗瞥?讓轎車與轎車之間能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通。
智能地圖最早呈現(xiàn)是在2013年。梅賽德斯-奔馳在德國南部,借助于Here的3D數(shù)字地圖,讓一輛無人駕馭轎車成功行進(jìn)了62英里。同年,內(nèi)地集團(tuán)宣告與 Here、思科和IBM協(xié)作,開發(fā)智能地圖。Here具有老練的高清地圖和導(dǎo)航技能,IBM經(jīng)過從車輛搜集的信息剖析實(shí)時(shí)路況,而思科則負(fù)責(zé)智能地圖的數(shù) 據(jù)安全。
雖然內(nèi)地集團(tuán)不肯泄漏eHorizon智能地圖的第一位客戶究竟是誰,不過從上一年德系三強(qiáng)(奧迪、寶馬、奔馳)收買Here地圖中,我們或許能夠看出些端倪。
最早,內(nèi)地集團(tuán)的這一智能地圖賣點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性。內(nèi)地集團(tuán)2012年推出了不包含實(shí)時(shí)交通更新功用的地圖。它的第一位客戶是瑞典商用車制造商Scania AB,內(nèi)地集團(tuán)為其出產(chǎn)的重型貨車供給了歐洲路況地圖。貨車儀表板上的電腦能夠使用地圖來計(jì)算出功率最高的行進(jìn)形式,地圖還能顯示出山的方位和高度。這一地圖能夠?yàn)樨涇囁緳C(jī)每年節(jié)約3%的燃料。Bolton估計(jì)乘用車假如采用智能地圖,也能夠節(jié)約這么多的燃料。假如轎車配有主動啟停系統(tǒng),這一數(shù)字能夠升至 3—4%。
在不久前的CES展上,內(nèi)地集團(tuán)展現(xiàn)了一輛裝置eHorizon智能地圖的群眾高爾夫轎車。假如地圖以為下降速度功率更高,油門踏板會宣布信號。當(dāng)時(shí)方路口呈現(xiàn)紅燈時(shí),屏幕會告訴司機(jī)何時(shí)踩剎車。轎車停在十字路口,當(dāng)信號燈變成綠色時(shí),高爾夫?qū)⒅鲃訂?乃至不必司機(jī)將腳從剎車上抬起。
如今,結(jié)論現(xiàn)已十分清晰。eHorizon是為電動車量身打造的:電動轎車車主期望將燃料最大化使用。對別的類型車輛來說,這一技能并不算是顛覆性的。
此外,轎車能夠相互交流互相的方位信息,發(fā)作磕碰的概率就能夠降到最低。到了那一天,大家也許就離不開智能地圖了。

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