谷歌地圖標注怎么理解”無人車“到來前的人車互動？

無人車到來后，車載系統(tǒng)會完蛋嗎?還是會演變成人坐在里面打游戲或?qū)懳募膴蕵废到y(tǒng)或辦公系統(tǒng)？以下為谷歌地圖標注Android Auto 團隊首席開發(fā)人員 張逸嘉 在硅發(fā)布會員跨境直播中的分享。直播只支持會員參與，現(xiàn)將 1/2 內(nèi)容與大家共享。
谷歌 Android Auto 團隊歷史
好這部分我先說下谷歌 Android Auto 團隊歷史。這里特別注意：無人車的風刮得很快，2 年前，車載系統(tǒng)還是個很熱的東西，大家都在說，怎么把車變成4 個輪子+1 個電腦。
那在這樣背景下，谷歌 Android Auto 團隊也是 2 年前成立，而這個產(chǎn)品出現(xiàn)是因為我們有個產(chǎn)品經(jīng)理，也就是成立 Android Auto 組的人，他的車是比較老一款車，沒辦法做導航，他就用自己手機去做。然后，手機屏幕不夠大，有時操作不方便，來個電話什么的就被切走了，他就試圖買了個平板，上面裝個 SIM 卡，就是讓它聯(lián)網(wǎng)，然后用這 iPad 專門去導航。
這里不用專門導航工具原因是：導航工具地圖更新很慢，不像谷歌地圖 App 更新快；另外他對導航工具 UI 界面不習慣；還有就是，他還用這個平板去聽音樂，車上原裝那個小屏沒潘多拉這些亂七八糟的 App，只能調(diào)調(diào)空調(diào)、Radio，沒辦法顯示別的信息包括地圖等，都浪費了，那他就想說：我能不能直接把我 Android 系統(tǒng)做到車里去。然后 Android 系統(tǒng)相對開放，他覺得可能有機會。
我們當時也調(diào)研過，發(fā)現(xiàn)說這事需要跟車廠合作，而調(diào)研最讓我們 Surprise 的一點是：本想說免費給別人做，而且谷歌工程師算是比較強工程師，本想這些車廠會蠻樂意，后來發(fā)現(xiàn)情況是很不樂意。
車商兩大顧慮
兩方面原因：一是他們自己已經(jīng)有套系統(tǒng)，他們其實有科技團隊在做（無論外包，還是自己做），那這里會有些政治上原因，我們做了這事，有些人可能就沒飯碗了。
第二，這套系統(tǒng)原來賣錢，就是從商業(yè)模式講，你在美國買新車，有頂配和基本配置讓你選，選基本配置就沒導航，選高配就要加錢，然后有導航，所以它是通過這個系統(tǒng)收了額外的錢。
那如果是這樣，大家知道是谷歌在提供操作系統(tǒng)，就會有這個東西應該免費的心理，因為谷歌操作系統(tǒng)是免費的，這是另一個原因，導致汽車廠商不太配合，因為會讓他們不能額外收費。
然后這里還有個比較直接導火索是：那時蘋果已經(jīng)開始做，相當于把手機連上車，之后可以把手機屏幕投影到車上。蘋果那個操作系統(tǒng)叫 Car Play，所以我們肯定也要做，我們當時和蘋果幾乎是一起做的。
三個方向
好接下來說我們部門的 3 個方向。其實我們最終想法，也可以說最初想法，就是想把整個谷歌軟件系統(tǒng)做進車里，但由于車廠不那么配合，所以要做的第一件事就變成了說：在我不影響你原系統(tǒng)情況下，給你額外加功能，然后，我們功能也不成為你核心功能。說白了，就是讓用戶有這么一個選項，可以這么去使用車載系統(tǒng)，但不替代你原來東西。
這第一件事已經(jīng)實現(xiàn)，韓國 KIA 有些車型，用戶現(xiàn)在可以在里面把手機連上后，把手機屏幕投影到車上，這些事需要廠商開接口，但確實我們給到車廠商的增益還不夠多，最早起亞愿意跟我們合作，是因為他們其實在美國不是主流，合作是為做 Branding。一開始是這么個想法，然后也只給到我們一款車，在這款車型上出現(xiàn)我們產(chǎn)品，所以是很小一個合作。
但因為 Android 在圈里還是很有影響力，越來越多用戶說要這個 Android 系統(tǒng)，甚至一些 Android 死忠粉，他會特地為此去買車，沒這功能就不想買，起亞或者說韓國現(xiàn)代，就覺得說這個可以幫我賣車。然后，確實我們做得也不錯，他們就愿意在更多車型里去試。
然后，當越來越多車型愿意和我們合作，我們就開始探討：到底什么東西應該出現(xiàn)在車里，因為車跟電腦和手機很不一樣，存在很多安全性，我們普通做個 App 是功能越全越好，就像微信，大家習慣就好，但車系統(tǒng)，如果把一個導航做得很復雜，用戶會經(jīng)常開錯，會干擾。
所以就出來 4 個東西：導航/地圖、音樂和電話，后來還加了個 Google Now，這個智能語音 Service 還是很好用，尤其如果是美國人，口語比較好，直接對 Google Now 用語音提要求，就會出來相關搜索，所以這塊領域也在發(fā)生改變，之前說的接電話、導航都需要手去觸摸，但現(xiàn)在會慢慢轉(zhuǎn)成語音可以控制。
然后但是不管怎么樣，我們一直沒忘記成立 Android Auto 初衷，就是我們一直在找一個愿意跟我們做第二件事的廠商，無論如何，我們還是想要把這套谷歌軟件系統(tǒng)整個做進車里面去，讓原生東西長在車里，讓汽車廠商整個中控系統(tǒng)都交給谷歌去做。
這件事其實已經(jīng)做了一年，剛結(jié)束的谷歌開發(fā)者大會才正式宣布與高通合作的整車系統(tǒng)方案，實現(xiàn) Android 系統(tǒng)托管整車控制。這個整車系統(tǒng)解決方案是個很重要里程碑，因為有很多我們正在洽談或已經(jīng)合作的客戶，看到了整車方案帶來的成本削減和技術提高。
那我們第三個方向就相對簡單，就是讓你用手機在車里做導航、聽音樂、打電話等事情時變得更方便，但這時，用戶交互界面還是手機，包括用戶切換等。比如說你電話來或想換音樂時，不想切出手機導航界面，這時我們就要在界面上做優(yōu)化，更多是用戶使用習慣和界面上的改變。
這塊目前解決方案已經(jīng)出來，只是還沒去推。舉個例子，解決方式就是比如在切換歌時，你在乎下個路口怎么轉(zhuǎn)，那我就把谷歌地圖做成一個大的綠塊，放手機上面，你底下還是可以放歌。比如你微信進來，然后你開車時想進微信界面，但打開微信后，地圖不見了，那這時，我們就讓你微信顯示在底下一點點，你還是能看到微信，就是地圖永遠不讓它消失。
谷歌邏輯
其實谷歌做車載系統(tǒng)需要的不是在車里做廣告，真正驅(qū)動力是兩個：一入口，二數(shù)據(jù)。
第一，我需要讓用戶有這樣的入口習慣，讓用戶在車里用谷歌，谷歌很多情況下搜索是不賺錢的，比如說我去問明天天氣，谷歌肯定花了機器去算，去猜你現(xiàn)在地址，現(xiàn)在那個地方天氣，但這種地方是不可能做廣告的。所以對我們，沒變現(xiàn)方式的入口也很重要，因為這個地方是用戶使用習慣，知道說我在車里可以用谷歌，那潛在意思就是：
以后用戶可能在車里搜東西，也許會搜有廣告的東西，他也可能會用搜索。而且設想：假設谷歌不做，然后微軟做，這些用戶就可能在車里用微軟，再然后，發(fā)現(xiàn)車里用微軟用得很開心，他們回到電腦也變成用微軟，所以這是防御策略；
另一方面是 Android 防御策略，因為蘋果主要做手機，現(xiàn)在開始做手表，而 Android 一開始就是說要做各種東西，各種東西都能用上 Android，那車也一樣，這也是防御，就好比你手機上用慣蘋果操作系統(tǒng)，你換個 Android 手機，你可能就用不慣 Android 操作系統(tǒng)。
第二，數(shù)據(jù)，這也是谷歌驅(qū)動力。其實你車里有很多很值錢的數(shù)據(jù)，比如最值錢數(shù)據(jù)是什么？這么說，車保險是個極大市場，這個市場很大很大，然后如果可以搜集到你踩油門習慣、方向盤打到多少等，這對保險市場有很大意義。如果我們能做原生系統(tǒng)把車整個中控拿過來，那里面會有油門等信息，假設我們想要而且廠商愿給我們，是可以拿到的，美國已經(jīng)有保險公司通過收集你車里信息來跟你算保險費。
當然，除保險數(shù)據(jù)很值錢外，用戶位置信息也很重要，你在車里可以拿到絕對的 Location，然后可以給他推送附近有哪些好玩好吃的，用戶也許就在 confuse 他的 drive，他其實就是要找吃的，這些都是個人數(shù)據(jù)。
所以就是說：第一保險數(shù)據(jù)；第二位置數(shù)據(jù)；第三用戶習慣，聽音樂、搜索等亂七八糟的數(shù)據(jù)。這里肯定還有很多其他數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都很有價值。其實最值錢就 2 件事：保險和保養(yǎng)，你花車上錢就這 2 件事，加油不可避免，那保養(yǎng)就是你個人/用戶習慣，保險則是大家每月都得付的，如果能從保險那哪怕分到 10%，使保險效率提高 10%，都是很多錢。
無人車普及后，車載系統(tǒng)怎么演變？
這確實是個問題。區(qū)別 Android Auto 部門，谷歌另外有無人車部門，那首先，無人車解決什么問題？我們這樣理解：它幫你把雙手解放，讓你在車上完全不用考慮怎么開車，也不用導航，就是說它幫你把開車+導航這兩件事情都做了。
而我們在做的事或者說車載系統(tǒng)是說：在一個車里，車里的人怎么和車互動。那現(xiàn)在來看，車載系統(tǒng)其實是最容易做到但又是人們最不需要的一個車聯(lián)網(wǎng)載體。為什么呢？因為它只代表當下，而不是人們設想中的未來，人們設想中未來現(xiàn)在看，更多已經(jīng)是無人車和智慧城。
也就是說：一旦人類到無人車情境，車內(nèi)人和車怎么互動已經(jīng)不重要了，因為車它會自己駕駛+導航，你雙手實際上已被解放，那你完全可以像現(xiàn)在這樣，通過手機操作系統(tǒng)來操作整個車系統(tǒng)或玩互聯(lián)網(wǎng)軟件，而不需要去和車互動才能做到。所以未來當和無人車結(jié)合，車載系統(tǒng)會變成什么？這是個問題。
我覺得會變成一個娛樂系統(tǒng)，也或者是辦公系統(tǒng)。你體會一下，我車里就是個家庭影院。所以到無人車時代，車載系統(tǒng)還是重要，但換了個方式，可能會變成一個娛樂系統(tǒng)。如果考慮到人們想在車上辦公，視頻會議，也可能會成為一個辦公系統(tǒng)。
然后，緊跟著的一個現(xiàn)實是：操作系統(tǒng)不是所有人都能做，但谷歌能做；而娛樂系統(tǒng)或辦公系統(tǒng)，它是很多人都能做的。就是到無人車時，我們在做的這件事很多人也能做到，不是說非谷歌不可了。
我覺得這里有幾種可能。首先，無人車是去掉開車的人，但坐車的人不換，那坐車的人在車里時，他想用車里東西，音響系統(tǒng)啊，開空調(diào)啊等，甚至因為雙手解放，會有更多時間來干這些事，所以可能從使用角度，更多是把導航這塊切掉，變成更多娛樂化。無人車把開車和導航問題解決，但它其他問題還是有，所以我們是更傾向于娛樂化，更多內(nèi)容化，主要就是車里的入口，這是一種可能。
但也有一種可能是說，用戶他就是不習慣用車里系統(tǒng)，就是要刷手機。就比如說，如果我以后坐在一個無人車里，我完全不管你車里系統(tǒng)是什么玩意，我就繼續(xù)拿我自己手機刷。這也是一種可能。
人的習慣在變，現(xiàn)在不能下定論，無人車都還沒普及，無法說之后會怎樣。但總的來說，我們要消失也很難，但就是說我們也不是核心的東西。