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地圖標注商的“戰(zhàn)國時代”結(jié)束了嗎？

　在近期長安旗艦車CS95的上市發(fā)布會上，一個小信息點引起了記者的留意。那即是長安CS95首次搭載了高德地圖標注車機版2.0，這是長安在2016年與高德簽署協(xié)作協(xié)議以來的又一次晉級。上一年，長安CS15、CS35，長安睿騁、悅翔等現(xiàn)已前裝了高德地圖標注車機版，記者也獲悉將來長安轎車(16.000, 0.11, 0.69%)將和高德地圖標注的協(xié)作進一步深化，長安轎車旗下全系車型（除奔奔外）2017年將陸續(xù)搭載高德地圖標注車機版2.0，兩邊在智能導(dǎo)航上進行全面協(xié)作。
高德地圖標注車機版2.0是高德在上一年底推出的新一代智能車載導(dǎo)航。這是2016年9月高德宣告推出AI引擎后，高德根據(jù)該引擎推出的全新車載導(dǎo)航商品。據(jù)介紹，依托AI引擎的大數(shù)據(jù)才能和機器學(xué)習(xí)才能，高德地圖標注車機版2.0將完全差異于此前的車載導(dǎo)航商品，面向不同環(huán)境和需要，供給個性化的最優(yōu)方位出行效勞。當然，新版本最希望處理的痛點是，怎么讓駕馭者不再運用手機導(dǎo)航，而選擇車機地圖。為此，高德地圖標注車機版2.0使用智能查找、語音辨認，解放車主雙手，也讓人們完全扔掉手機支架，完結(jié)對手機導(dǎo)航的反超。在長安CS95上，這個功用被作為一個賣點要點宣傳。
除了長安，近期在移動互聯(lián)范疇與高德達到戰(zhàn)略協(xié)議的還有上汽通用。上汽通用轎車在之前發(fā)布了2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，高德地圖標注是戰(zhàn)略協(xié)作伙伴，兩邊將在車聯(lián)網(wǎng)和智能轎車范疇進一步協(xié)作。實際上，通用也是業(yè)界對比早與高德簽署戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議的公司，兩邊的協(xié)作對比深化，比方安吉星選用的高德地圖標注數(shù)據(jù)，兩邊在高精地圖范疇也有深度協(xié)作。而假如加上上汽乘用車，高德現(xiàn)已拿下了整車廠中的好幾個大塊頭。
當然不僅僅是高德，百度地圖標注、騰訊地圖標注和四維圖新等地圖商在這些年的商業(yè)爭奪戰(zhàn)中也頗有收益。總結(jié)而言，地圖商與整車商的協(xié)作根本體現(xiàn)在兩個方面：一方面是供給車聯(lián)網(wǎng)效勞，這首要是根據(jù)地圖數(shù)據(jù)；另一個協(xié)作點即是智能駕馭，地圖商為車廠供給高精度地圖和算法等。現(xiàn)在，在這兩個方面，baidu的首要協(xié)作伙伴有長安（無人駕馭）、寶馬、福田轎車(3.430, 0.04, 1.18%)等，但寶馬的協(xié)作又存在變數(shù)。
而騰訊根本上沒有車企協(xié)作。不過與四維的協(xié)作公司有奔跑、寶馬和特斯拉，眼下四維入股了here地圖，而后者也是德系三大豪華品牌入股的公司。騰訊是四維圖新的大股東，經(jīng)過這種迂回的方法，雖然騰訊地圖標注在競賽力上體現(xiàn)欠佳，但其戰(zhàn)略規(guī)劃則經(jīng)過四維圖新延展，也占據(jù)一部分市場份額。
實際上，咱們假如簡單的對全部地圖職業(yè)進行一個區(qū)分，根本能夠確立為三派，其背面的力氣都是來自互聯(lián)網(wǎng)BAT。比方高德地圖標注，其背面是阿里巴巴，而高德能與上汽達到協(xié)作，也首要得益于阿里巴巴與上汽在高層上達到的協(xié)議。
如此來看，地圖商之間三國鼎立的局勢現(xiàn)已構(gòu)成。三家公司各有自個的特色，但假如從發(fā)展前景和現(xiàn)在的態(tài)勢來看，阿里系的高德占有很大優(yōu)勢。首先，百度地圖標注一開始沒有自個的測繪資歷，其地圖數(shù)據(jù)來自于四維圖新，后來baidu經(jīng)過收買其它公司現(xiàn)已有了測繪天資，不過缺乏與車企的深化協(xié)作經(jīng)驗也是現(xiàn)實，而baidu的重心也一向放在線上線下O2O形式的創(chuàng)造上，其在專業(yè)性上弱于高德。而四維圖新雖然是地圖老兵，但多年來在C端體現(xiàn)較差，根本沒有知名度，其競賽力又要打折扣。
比方在移動互聯(lián)網(wǎng)地圖范疇，現(xiàn)在高德地圖標注和百度地圖標注在移動互聯(lián)網(wǎng)地圖范疇占有了絕大部分市場份額，擁有決議的搶先優(yōu)勢倒也是現(xiàn)實。這兩年，高德與baidu在C端的競賽也日趨激烈。除了移動互聯(lián)網(wǎng)，在車載端這種集中化的趨勢也是非常顯著。從車企的選擇來看，傾向于與BAT這么的有實力有布景的公司協(xié)作將是將來的趨勢，車聯(lián)網(wǎng)爭奪戰(zhàn)也許迅速地完畢戰(zhàn)國年代，進入寡頭年代。
當然，這也并不是說小公司沒有生存的時機。在國內(nèi)，仍然有一些小車企和專心于車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新式公司，他們也許聯(lián)手進行協(xié)作?？墒切⌒蛙嚶?lián)網(wǎng)公司要取得大型轎車集團的喜愛將會變得愈加困難。

標簽：怒江楊凌廈門柳州綏化畢節(jié) 德陽新鄉(xiāng)

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