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車機(jī)地圖標(biāo)注互聯(lián)網(wǎng)+汽車服務(wù)的新入口？

149 2016年年初，普華永道在其《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的年度調(diào)查研究》中提出，汽車硬件價(jià)值會(huì)不斷被稀釋，因?yàn)槠囋缫呀?jīng)不再是過去的簡單的整車，而是高科技零部件、數(shù)字化內(nèi)容、汽車操作系統(tǒng)甚至是人工智能視覺系統(tǒng)等價(jià)值體系構(gòu)成的，而且系統(tǒng)和軟件以及數(shù)字化內(nèi)容的價(jià)值會(huì)越來越大。
上周筆者曾在《野蠻人入侵：互聯(lián)網(wǎng)正在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值結(jié)構(gòu)變革？》一文中引用普華永道的研究討論過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的價(jià)值變遷。當(dāng)時(shí)文中談到，過去一級(jí)供應(yīng)商-整車廠商-銷售公司-專屬經(jīng)銷商的體系會(huì)被打破，逐漸被技術(shù)平臺(tái)提供商-汽車生產(chǎn)商-行車服務(wù)提供商-數(shù)字化內(nèi)容提供商的新結(jié)構(gòu)所取代。車機(jī)地圖為代表的行車服務(wù)提供商，在整個(gè)價(jià)值鏈條中的地位正在凸顯。車機(jī)地圖在汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值重構(gòu)的戰(zhàn)爭中發(fā)起了第一輪沖鋒。
車機(jī)(Head Unit)，指的就是汽車中控屏及其后面的那一套硬件。在前、后裝市場，車機(jī)的操作系統(tǒng)主要有2種，一種是基于WinCE的系統(tǒng)，這種車機(jī)一般在千元左右，屬于低端產(chǎn)品；另一種是基于Android系統(tǒng)，價(jià)格相對(duì)較高。
在幾年以前，車機(jī)市場幾乎還是WinCE一統(tǒng)天下的局面，雖然也可以升級(jí)、刷機(jī)，但沒有人管那個(gè)簡陋界面構(gòu)成的機(jī)器叫做智能車機(jī)，而且真正的功能也只具備音視頻、導(dǎo)航等簡單功能，導(dǎo)航功能甚至也是半殘的，地圖數(shù)據(jù)的更新速度往往跟不上城市的變化速度，當(dāng)時(shí)的車機(jī)和智能二字風(fēng)馬牛不相及。也恰恰如此，當(dāng)時(shí)手機(jī)地圖會(huì)沖擊車載地圖市場，以至于很多人會(huì)說手機(jī)地圖將會(huì)取代車機(jī)地圖。
但后來隨著車聯(lián)網(wǎng)的起步，汽車也在逐漸連上網(wǎng)絡(luò)，而且汽車本身作為計(jì)算中心的潛力會(huì)比手機(jī)大很多，尤其是隨著5G技術(shù)不斷前進(jìn)，未來汽車實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)幾乎會(huì)是必然場景。車機(jī)地圖在連上網(wǎng)絡(luò)之后，依然可以發(fā)揮非常重要的作用，甚至?xí)蔀槠嚭笫袌龅闹匾肟凇?br /> 基于這個(gè)因素，蘋果、Google、百度會(huì)分別推出CarPlay、Andorid Auto和CarNet。高德在離開車載導(dǎo)航之后，去年11月也選擇宣布重新回歸市場，并且還在今年4月和12月接連發(fā)布了1.0和2.0版本的車機(jī)地圖標(biāo)注。
坦率來說，互聯(lián)網(wǎng)汽車在今天仍就有一些不夠成熟的地方，而且車輛更新周期很長，普通車主一般5-10年才會(huì)更換自己的汽車，所以互聯(lián)網(wǎng)汽車短時(shí)間內(nèi)的市場滲透率肯定是不足的。
《連線》(Wired)雜志創(chuàng)始主編凱文·凱利說過一句話：你們還沒有真正擁有互聯(lián)網(wǎng)。這用在汽車產(chǎn)品身上再合適不過了。雖然汽車已經(jīng)在暢想無人駕駛時(shí)代，然而與汽車智能化大背景不相匹配的則是：比如在我國，汽車聯(lián)網(wǎng)率僅為10%，約200萬輛汽車。即使在這10%的份額里，大部分仍然為外資車，自主品牌汽車只在高端車型上選裝車聯(lián)網(wǎng)。
就算這些已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)的汽車，聯(lián)網(wǎng)程度也很低。最簡單的例子就是，你可以用手機(jī)隨時(shí)查詢路況，但你很難找到提供實(shí)時(shí)路況的汽車導(dǎo)航。高德地圖車機(jī)版看上去只是一個(gè)功能性的產(chǎn)品，卻極有可能是汽車聯(lián)網(wǎng)化最大的旗手。
因?yàn)槿绻胍囓囍髡嬲尤牖ヂ?lián)網(wǎng)，很多時(shí)候要靠車機(jī)。正如高德汽車事業(yè)部產(chǎn)品總經(jīng)理李曉兵所說的，對(duì)于用戶而言，在現(xiàn)有汽車基礎(chǔ)上，這是最快速、便利地享受到互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)的方式。
無論是從未來的想象空間或者是解放車主雙手，徹底扔掉手機(jī)支架的角度去看，車機(jī)地圖都有其存在的必要。車機(jī)地圖和手機(jī)地圖會(huì)成為兩個(gè)中心，前者連接的是汽車市場，后者連接的則是移動(dòng)市場。
在移動(dòng)地圖免費(fèi)后，以四維圖新為代表的圖商，其變現(xiàn)道路主要是兩部分：一是導(dǎo)航電子地圖，主要是為車機(jī)廠商提供收費(fèi)車載地圖，約占總營收60%；二是綜合地理信息服務(wù)，比如為地圖廠商提供底層數(shù)據(jù)。不過，今年云棲大會(huì)上，高德突然宣布高精度地圖免費(fèi)，聲稱要干掉傳統(tǒng)圖商，打造互聯(lián)網(wǎng)+汽車新服務(wù)生態(tài)。
車機(jī)地圖作為行車服務(wù)的核心，背后的想象空間是巨大的。其主要價(jià)值在于三個(gè)層面，一是生態(tài)賦能，二是精準(zhǔn)營銷，第三則是改變出行和重新定義LBS的概念。
車機(jī)地圖背后是一個(gè)圍繞人和車之間的消費(fèi)生態(tài)圈，汽車會(huì)成為搭載生態(tài)的平臺(tái)，而車機(jī)地圖會(huì)成為生態(tài)服務(wù)的窗口。
汽車本身就是一個(gè)重資產(chǎn)的產(chǎn)品。一款汽車購買之后，后續(xù)的后市場服務(wù)相當(dāng)龐大。不管是涉及電商、金融、保險(xiǎn)，乃至汽車相關(guān)的生產(chǎn)、營銷、銷售、使用，甚至維修保養(yǎng)在內(nèi)的全生命周期服務(wù)，都可以通過車機(jī)地圖所提供的窗口來接入。這些服務(wù)需要電商、金融以及O2O的板塊進(jìn)行填充。
比如說，你可以通過車機(jī)地圖上的支付寶入口去購買汽車保險(xiǎn)、金融服務(wù)；或者你還可以通過車機(jī)地圖上的天貓商城去購買汽車相關(guān)零配件。一旦這個(gè)通道打通，通過汽車來完成這些服務(wù)會(huì)變得非常理所當(dāng)然，而且會(huì)具備黏性。這種策略等于是把整個(gè)汽車上下游的產(chǎn)業(yè)鏈全部都串聯(lián)在了一起。
從精準(zhǔn)營銷的角度來看，車機(jī)地圖作為入口之后，會(huì)成為各項(xiàng)數(shù)據(jù)的重要通道，它會(huì)沉淀用戶的LBS地理位置信息，進(jìn)而推送個(gè)性化服務(wù)。
用戶很多時(shí)候的出行、消費(fèi)，基本都是要通過汽車來實(shí)現(xiàn)的。汽車作為交通工具，可以沉淀用戶的出行行為，在電商、金融等體系打通之后，還能根據(jù)用戶的消費(fèi)行為，繪制出千人千面的用戶畫像。地圖服務(wù)可以針對(duì)不同用戶畫像，提供不同的搜索結(jié)果、規(guī)劃路線、導(dǎo)航提醒及消息推送等個(gè)性化服務(wù)。
未來地圖數(shù)據(jù)很可能會(huì)成為連接線上線下服務(wù)的重要紐帶。這些數(shù)據(jù)沉淀下來脫敏、提純、分析之后，可能會(huì)成為線下本地服務(wù)商家以及線上電商平臺(tái)乃至是汽車廠商、零配件廠商的重要決策依據(jù)。本地服務(wù)商家在可以根據(jù)客流量以及用戶行為進(jìn)行大數(shù)據(jù)選址，電商平臺(tái)可以根據(jù)汽車周邊產(chǎn)品的銷售情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)生產(chǎn)備貨。汽車廠商、零配件廠商則是可以根據(jù)地圖提供的大數(shù)據(jù)指導(dǎo)產(chǎn)品改進(jìn)。
事實(shí)上，過去高德已經(jīng)開始與寶馬、奧迪、路虎、長安、吉利、上汽榮威等汽車企業(yè)聯(lián)合展開營銷推廣活動(dòng)。這僅僅只是開始，未來隨著數(shù)據(jù)不斷豐富，服務(wù)的內(nèi)容也還會(huì)更為多樣。
從改變出行和重新定義LBS的角度來看，車機(jī)地圖形成了新的交互模式。構(gòu)建了一個(gè)把物理世界映射到線上的虛擬數(shù)字世界。
當(dāng)我們把數(shù)字地圖的概念成為地圖是把物理世界映射到線上的虛擬數(shù)字世界時(shí)，地圖的深層次的概念其實(shí)也在發(fā)生全方位的變化。汽車的概念也在被顛覆，過去汽車是一個(gè)出行平臺(tái)，而在未來會(huì)成為一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)。我們在汽車內(nèi)使用車機(jī)地圖的時(shí)候，其實(shí)是以LBS地理位置為核心來與現(xiàn)實(shí)世界展開互動(dòng)，也就是說，我們是在一個(gè)數(shù)字化、數(shù)據(jù)化的世界中活動(dòng)。
在DT大數(shù)據(jù)的支持下，AI引擎將對(duì)未來智慧出行產(chǎn)生極其深遠(yuǎn)的影響。大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的識(shí)別算法，能夠使城市大腦感知復(fù)雜道路下車輛的運(yùn)行軌跡。這背后恰恰正是地理位置信息以及LBS服務(wù)配合人工智能和大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)城市的全局實(shí)時(shí)分析，自動(dòng)調(diào)配公共資源。這對(duì)于行車指導(dǎo)、道路監(jiān)控以及未來的城市規(guī)劃都講起到極為重要的作用。
雖說無論是改變出行、重新定義LBS的未來離我們都還有一小段距離，但是隨著5G網(wǎng)絡(luò)以及汽車傳感器的不斷發(fā)展，車機(jī)地圖作為先鋒部隊(duì)發(fā)起了第一輪沖逢，而未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車，終究會(huì)把想象的世界完整呈現(xiàn)在我們面前。

標(biāo)簽：畢節(jié) 綏化楊凌柳州新鄉(xiāng) 廈門怒江德陽

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