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從高德地圖標(biāo)注公司看下未來導(dǎo)航市場如何變局

1176 想必很多開車的人都有一個相同的感受：雖然買車的時候多花了好幾千甚至大幾萬元加裝了車載導(dǎo)航，然而，在實(shí)際的駕駛過程中，還是在前擋風(fēng)玻璃上裝個支架，用自己的手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航。
這不是個別現(xiàn)象，也不是屌絲車的專利，事實(shí)上，就連很多奧迪、寶馬和奔馳等豪華車的車主也都這么干。那些看似高檔的MMI和iDrive等導(dǎo)航系統(tǒng)似乎并不符合很多中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣，更多的變成了一個裝飾品。
艾媒咨詢的最新報(bào)告顯示，2015年上半年，車主在導(dǎo)航設(shè)備的選擇使用方面，手機(jī)導(dǎo)航超越車載前裝導(dǎo)航排名第一，兩者占比分別為42.4%和30.6%。而在淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站上，類似車載手機(jī)支架這種商品的銷量，數(shù)以百萬計(jì)。這說明，傳統(tǒng)車載導(dǎo)航市場正在淪陷——技術(shù)不新、數(shù)據(jù)不全、信息不及時等問題，讓消費(fèi)者最終選擇了用腳投票。
然而，對于汽車來說，特別是在現(xiàn)在這個言必稱智能汽車的時代，導(dǎo)航可以說是最基本的、最實(shí)用的，也是車聯(lián)網(wǎng)甚至互聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎(chǔ)。正如高德汽車事業(yè)部總裁韋東所說：車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，但導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化才是一切可能性的起點(diǎn)和基石。沒有導(dǎo)航體驗(yàn)的極致優(yōu)化作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團(tuán)購等應(yīng)用都只是‘空中樓閣’式的噱頭。
什么是導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化呢？如何把用戶從手機(jī)使用習(xí)慣拉到車機(jī)上面？韋東認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是汽車+移動互聯(lián)網(wǎng)，是雙方能力的綜合疊加。真正的車聯(lián)網(wǎng)，是讓車機(jī)變成獨(dú)立的移動互聯(lián)網(wǎng)屏，讓導(dǎo)航服務(wù)從手機(jī)轉(zhuǎn)向車，如果沒有這個作為基礎(chǔ)，所有的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和產(chǎn)品都是無源之水。
正是基于這樣的考慮，3月23日，高德地圖標(biāo)注公司與捷豹路虎中國共同發(fā)布一款由高德提供核心技術(shù)支持、率先搭載于捷豹2016款XJ車型上的互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航系統(tǒng)。矢志進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的高德，藉此強(qiáng)勢入侵車載導(dǎo)航前裝市場。
如何重新定義汽車導(dǎo)航？
2015年11月，作為一個高德戰(zhàn)略下的重要舉措，高德宣布，將憑借橫跨互聯(lián)網(wǎng)和地圖兩個領(lǐng)域的專業(yè)能力，重新定義汽車導(dǎo)航。言猶在耳，時隔四個多月，高德與跨國整車企業(yè)聯(lián)手研發(fā)的首款產(chǎn)品即告落地，前者對最高決策的執(zhí)行力度，令人驚訝。
從技術(shù)發(fā)展的脈絡(luò)觀察，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車制造商進(jìn)行業(yè)務(wù)融合實(shí)乃時代潮流，車載多媒體系統(tǒng)或曰車機(jī)，則在此過程中扮演了一個理想的試驗(yàn)平臺。
對車企來說，車載導(dǎo)航是汽車特別是豪華車用戶具有較強(qiáng)需求的配置，但傳統(tǒng)原廠導(dǎo)航的用戶體驗(yàn)難稱理想。一方面，這類設(shè)備沒有充分考量中國用戶的使用習(xí)慣，在路徑規(guī)劃和目的地設(shè)定上不接地氣；另一方面，前互聯(lián)網(wǎng)時代的設(shè)計(jì)思路，導(dǎo)致老式導(dǎo)航系統(tǒng)欠缺數(shù)據(jù)交互能力，隨著時間推移，地圖信息更新遲緩、規(guī)避擁堵能力差等短板逐漸顯露。
用戶的剛需與傳統(tǒng)車載導(dǎo)航的弊端，成就了各類手機(jī)導(dǎo)航軟件的崛起，高德也正是在此過程中，憑借在移動互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)方面的前瞻能力而揚(yáng)名。不過它也意識到，只依靠移動端乃至后裝市場不足以鞏固既有優(yōu)勢，主動出擊前裝市場，才能獲得更穩(wěn)定的業(yè)績支撐。
導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化是創(chuàng)新的起點(diǎn)
導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化是一切創(chuàng)新的起點(diǎn)。韋東表示，目前，高德汽車的產(chǎn)品均是圍繞導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化展開——A-LINK及AMAP AUTO應(yīng)用服務(wù)幫助駕車用戶連接車與云端，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)更新、實(shí)時交通、智能躲避擁堵等功能，同時，高德汽車也會為未來例如ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))以及自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域打下根基。
正是在這樣的背景下，近年致力于在中國市場推進(jìn)本土化的捷豹路虎，進(jìn)入了高德的合作伙伴名錄。根據(jù)高德方面技術(shù)人員的介紹，雙方的實(shí)質(zhì)性合作其實(shí)早在2012年就已啟動——高德全程參與了捷豹路虎InControl車載系統(tǒng)的研發(fā)，經(jīng)由主機(jī)廠方面對行車數(shù)據(jù)、信息接口與通訊協(xié)議等關(guān)鍵要素的開放，高德導(dǎo)航首次成為原廠車機(jī)的核心組成部分。
這種深度融合，集中體現(xiàn)在作為新產(chǎn)品最大賣點(diǎn)的多屏互動能力上。所謂多屏互動，首先是車內(nèi)顯示屏間的本地互動。以2016款捷豹XJ為例，該車可在全液晶儀表盤、中控臺屏幕以及兩塊后排屏幕中分別獨(dú)立提供導(dǎo)航信息或位置查詢服務(wù)；作為一款豪華商務(wù)座駕，后排乘員還可通過無線遙控終端，將導(dǎo)航地點(diǎn)一鍵發(fā)送到儀表盤和中控屏幕上。
同時，基于InControl系統(tǒng)的移動熱點(diǎn)功能，捷豹路虎的用戶可將手機(jī)端、電腦端和車機(jī)端的高德導(dǎo)航綁定在單一賬號下，實(shí)現(xiàn)異地多屏互動。這方面最具代表性的場景是：車主在家提前規(guī)劃好行車路線，出發(fā)前發(fā)送至汽車，從而免去了操作車機(jī)的繁瑣步驟。
高德的野心是智能汽車？
從更長遠(yuǎn)的視角看，與整車企業(yè)合作研發(fā)車載導(dǎo)航，為高德提供了一條切入如今方興未艾的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的捷徑。
正如韋東所言：隨著汽車+互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合，使得汽車從單純提供出行功能的工具，逐步向提供場景化服務(wù)的平臺過渡。而無論是多媒體功能、駕駛輔助系統(tǒng)還是自動駕駛，其本質(zhì)都是場景化服務(wù)的體現(xiàn)。
事實(shí)上，自從兩年前與阿里巴巴整合后，高德的雄心便逐漸超脫于汽車導(dǎo)航的范疇；韋東提及的汽車智能化以及自動駕駛等關(guān)鍵詞，已然展露了這家專注于出行和位置信息服務(wù)的企業(yè)勾勒的未來愿景。支撐這一切的，則是高德在設(shè)備專業(yè)度、數(shù)據(jù)總量、數(shù)據(jù)精度等方面長期積累的領(lǐng)先優(yōu)勢，及其對自身涵蓋服務(wù)、產(chǎn)品、數(shù)據(jù)領(lǐng)域的全體系能力的信心。
韋東明確表示，高德汽車不會為了迎合業(yè)界熱點(diǎn)、炒作概念，去做各種華而不實(shí)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。高德汽車會專注于自身擅長的應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域，希望用自身的能力與合作伙伴完成‘汽車+互聯(lián)網(wǎng)’的跨界融合，而不會選擇自主制造汽車。
據(jù)悉，4月7日，高德汽車將正式發(fā)布高德地圖車機(jī)版；同時宣布與另一家汽車企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，屆時，女神林志玲會親臨現(xiàn)場與觀眾互動。
這些合作的背后，體現(xiàn)出的不僅僅是高德的野心，更是高德的務(wù)實(shí)。當(dāng)越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)智能汽車的時候，高德堅(jiān)持有所為有所不為，深耕導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化，堅(jiān)信專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化導(dǎo)航，才是車聯(lián)網(wǎng)的起點(diǎn)和基石。
這樣的理性和專業(yè)，在因資本追逐而日益膨脹的互聯(lián)網(wǎng)時代，顯得尤為珍貴。

標(biāo)簽：廈門綏化柳州楊凌畢節(jié) 怒江德陽新鄉(xiāng)

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