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保護標志性設(shè)計的挑戰(zhàn)

法拉利250 GTO于1962年至1964年之間生產(chǎn)，是一款標志性的汽車。僅生產(chǎn)了36輛汽車。它們也是世界上最有價值的收藏家汽車，2018年的破紀錄銷售價格為7000萬美元。
這輛車對法拉利具有巨大的價值和商譽，毫無疑問，法拉利有興趣保護它。歐盟知識產(chǎn)權(quán)局（EUIPO）最近的訴訟強調(diào)了所涉及的困難。
2007年，法拉利申請將汽車的外觀注冊為商標。
一家瑞士公司Ares Performance AG從2019年開始取消程序。Ares申請注銷法拉利的250 GTO模型的3D商標注冊，原因是：a）不使用，b）缺乏特色以及c）惡意。EUIPO剛剛就不使用案做出了第一項裁定。
如果五年內(nèi)未使用注冊商標，則可以將其取消。為了在遇到異議時保持注冊的生命力，所有者必須證明該商標已在五年內(nèi)用于注冊所涵蓋的那些商品。
取消程序中的主張是，法拉利50多年來未售出法拉利250 GTO汽車，因此必須取消注冊。原則上，即使產(chǎn)品不再可用，例如在售后產(chǎn)品（備件）或服務(wù)（維修）中，也有可能在極少數(shù)情況下確立商標的使用。
盡管在過去5年中發(fā)生了數(shù)次法拉利250 GTO銷售（包括破紀錄的7,000萬歐元（銷售？）），但它們發(fā)生在其他各方之間，而不是法拉利之間。法拉利有超過半個世紀的時間沒有出售該模型，并且對過去5年的銷售沒有影響或控制。法拉利也未能證明所涉及的3D商標用于售后服務(wù)產(chǎn)品或服務(wù)。
EUIPO決定3D商標僅用于玩具車和比例模型車。對于所有其他產(chǎn)品，最重要的是汽車，商標被取消。毋庸置疑，這一決定對法拉利250 GTO車型聲譽的法律保護是巨大的打擊。
基于惡意和缺乏特色的其他取消操作目前已暫停。法拉利無疑將對取消決定提出上訴。如果他們最終在不使用的情況下上訴成功，那么他們將不得不基于惡意和缺乏獨特性來捍衛(wèi)其他取消行動。這帶來了法拉利必須克服的另一組困難。
行動或不行動
在2018年，一家致力于定制豪華車的意大利公司Ares Design宣布將建造法拉利250 GTO的現(xiàn)代化身。在此處查看更多信息。法拉利（Ferrari）采取法律行動，制止了Ares Design的化身，并最終成功獲得命令，要求Ares Design停止工作。作為對策，Ares Performance（Ares Design的子公司或其他關(guān)聯(lián)公司）提出取消法拉利250 GTO模型的3D商標。
每當一家公司對其他公司采取行動時，它們都有遭受自身知識產(chǎn)權(quán)挑戰(zhàn)的風險。麥當勞對Supermac采取行動時也發(fā)生了同樣的情況，結(jié)果，他們自己的BIC MAC商標注冊被取消（上訴仍在進行中）。
法拉利顯然知道他們將近3年沒有在汽車上使用3D商標，因此在對Ares提起訴訟之前，一定要考慮取消的風險。品牌所有者，無論是大公司還是小型創(chuàng)業(yè)公司，在聲稱他人侵犯其知識產(chǎn)權(quán)時，必須始終權(quán)衡失去其知識產(chǎn)權(quán)的風險。如果存在諸如未使用之類的漏洞，公司在追隨他人時應(yīng)非常謹慎。通常，更好的策略是嘗試與對方進行談判。
如何在標志性設(shè)計中保護知識產(chǎn)權(quán)
毫無疑問，法拉利通過使用所有可用的知識產(chǎn)權(quán)保護其標志性的法拉利250 GTO的聲譽和商譽具有正當?shù)睦?。這同樣適用于其他產(chǎn)品的制造商，例如家具，照明，服裝等。
從商標的角度來看，挑戰(zhàn)是5年規(guī)則。如果商標（在此情況下為產(chǎn)品的3D形狀）已使用5年以上，則可以將其取消。如果法拉利重新收集了舊的法拉利250 GTO車型，則可以使商標權(quán)保持有效，但是這樣做可能會降低原始36輛車的聲譽和價值。每五年提交新申請以避免使用義務(wù)不是解決方案，因為歐盟法院一貫認為這類申請屬于“惡意”（濫用系統(tǒng)），因此可以無效。另外，將3D商標視為具有獨特性的門檻很高。僅使形狀成為普通形狀的變體是不夠的，尤其是在設(shè)計多樣化的工業(yè)中，例如在汽車工業(yè)中。
設(shè)計注冊不適用于舊的標志性設(shè)計，因為設(shè)計在注冊時必須是新的。而且，保護期限通常不足以實現(xiàn)真正的標志性設(shè)計。如果Ferrari 250 GTO于1962年注冊為外觀設(shè)計，則保護將在1987年失效。對于大多數(shù)新車型，外觀設(shè)計注冊是一種很好的保護形式，對于大多數(shù)模型而言，25年的保護已綽綽有余。對于生活了半個世紀或更長時間的真正標志性設(shè)計，設(shè)計注冊的時間太有限。
從理論上講版權(quán)是可用的，但是它有兩個主要挑戰(zhàn)。首先，不確定汽車形狀本身是否受版權(quán)保護。許多國家不愿意為功利性物品提供版權(quán)保護，或者至少對獨創(chuàng)性要求設(shè)置高標準。由于最近的歐盟判例法，這種情況可能會有所改變，并且可能是將來的汽車公司將能夠更好地依靠版權(quán)保護。第二個挑戰(zhàn)是，版權(quán)保護可能不夠強大，無法防止舊經(jīng)典的現(xiàn)代化，因為可以圍繞原始作品進行設(shè)計，從而避免侵犯版權(quán)。當然，對于Ares Design這樣的公司來說，這也是一個挑戰(zhàn)。他們必須使現(xiàn)代版本足夠類似于原始模型，但又要使其與眾不同。
結(jié)論
知識產(chǎn)權(quán)顯然不是非常適合保存和保護不再由原始權(quán)利所有者出售和制造的舊標志性產(chǎn)品的商譽。每種保護類型（商標，設(shè)計，版權(quán)）都有其自身的局限性。

標簽：貴州阿壩無錫朔州安康昌都商丘舟山

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