在分享經濟火熱的今天，租車越來越被人們所接受。八縱八橫的高鐵加上發(fā)達的高速公路網讓中國差別的區(qū)域聯(lián)系更加密切，短途自駕的人越來越多，上億有駕照無車的本本族在合適的機會總要開車上路……租車市場是一個正在增長中的火熱市場。
作為中國第一大用車辦事商和第二大汽車租賃公司的一嗨租車憑借良好的市場表示成為中國租車領域的寡頭之一。
一嗨租車
按照公開財報顯示：
2017 年，一嗨租車第二季度凈營收為6. 397 億元(人民幣，下同)，較上年同期的5. 013 億元同比增長27.6%。凈利潤為 3040 萬元，上年同期凈利潤為 80 萬元，同比增長 37 倍。
2016 年第三季度一嗨租車凈營收為5. 8 億元，同比增長了47.8%，凈利潤為 2230 萬元。其中來自于租車辦事的營收為5. 6 億元，同比增長54.4%。
2014- 2016 營收復合增長率為57.4%。在過去的三年，一嗨的業(yè)績和車輛規(guī)模翻了 3 倍。
一嗨的車隊辦理核心技術和專注品質
在租車市場，一嗨不停強化著本身的寡頭地位。能夠在一個領域持續(xù)精耕細作十年以上并成為佼佼者，這和創(chuàng)始人的配景和特質是分不開的。
一嗨創(chuàng)始人章瑞平先生復旦大學結業(yè)后繼續(xù)留學美國攻讀碩士學位。結業(yè)后就在美國工作，逐漸進入了租車行業(yè)，一直做到美國車隊辦理軟件公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。
作為掌握車隊辦理和車隊調度系統(tǒng)核心技術的理工男，章瑞平先生同時具備敏銳的商業(yè)嗅覺，2002、 03 年回到中國后預測到私家車市場未來的崛起趨勢，于是就決定回國創(chuàng)業(yè)。
起初一嗨的業(yè)務是為企業(yè)提供租車辦事，隨著個體租車需求的增長，一嗨開始拓展針對C端用戶的租車辦事。截止目前，一嗨租車擁有最大的直營網絡，覆蓋全國接近 300 個城市，車隊規(guī)模接近 60000 輛。
一嗨租車用戶的主要使用場景是周末自駕、復雜的商務行程、長途旅行的換乘等。在出行領域，無論是滴滴優(yōu)步的打車大戰(zhàn)，還是摩拜ofo的免費單車大戰(zhàn)，一嗨租車的業(yè)務都沒有受到影響。無論行業(yè)的風口如何變革，一嗨始終專注于車隊辦理的經驗積累和租車辦事的品質提升。因此，一嗨租車近年來一直處于穩(wěn)健、高速發(fā)展的狀態(tài)，博得了客戶和社會各界的高度認可。
租車行業(yè)的時代的紅利
時勢造英雄，企業(yè)也一樣。除了企業(yè)自身的努力之外，一嗨的成長離不開中國租車市場大環(huán)境的整體增長。
說是紅利一點也不夸張。因為時代幾乎是給租車行業(yè)免費提供了廣闊的消費場景和數量龐大的消費人群。
1、高鐵、機場作為國家投入的基礎設施帶來了眾多商旅客流，直接改變了人們的出行方式。
本來的“長途開車”模式由于高鐵機場的便當釀成“高鐵+租車”模式，出了高鐵站或機場就在附近的租車點駕車而去。
2、移動互聯(lián)網時代，手機導航、微信等APP的功能提升和普及幫手駕車人掃除了路線障礙：在陌生的地方開車不再是一件恐懼的事情。在一嗨向個體用戶推出租車辦事的早期，還有這樣一項業(yè)務：向租車人出租導航儀，這是在今天很多人可能想不到的事情。
3、旅游行業(yè)是一個高速膨脹的萬億級市場。大半個中國人在地球上移動，除了以漢庭、七天為代表連鎖經濟酒店的擴張和以攜程去哪兒飛豬為代表的票務平臺的高速發(fā)展，租車辦事一定能夠貢獻本身的一份力量。
2015 年國內游客達41. 2 億人次， 2016 年國內旅游44. 4 億人次，同比增長11%。
數據顯示， 2016 年旅游市場供需兩旺，旅游辦事貿易順差擴大。國內旅游總收入3. 9 萬億元，同比增長14%;入境旅游人數1. 38 億人次，同比增長3.8%，其中外國人入境2814. 2 萬人次，同比增長8.3%;國際旅游收入 1200 億美元，同比增長5.6%;出境旅游人數1. 22 億人次，同比增長4.3%;旅游辦事貿易順差 102 億美元，較上年擴大11.5%。(國家旅游局網站)
4、有駕照無車的本本族人數越來越多，意味著租車的潛在客戶越來越多。
截至 2015 年底，全國機動車保有量達2. 79 億輛，其中汽車1. 72 億輛，機動車駕駛人3. 27 億人，其中汽車駕駛人超過2. 8 億人，也就是說有駕照無車的本本族有1. 12 億人。并且駕駛員的增長速度遠遠高于機動車的增長速度。
5、在共享經濟越來越熱的今天，連衣服都可以租賃共享，還有什么不能夠共享的?
按照摩根斯坦利的研究數據顯示，人們購買汽車之后只會花4%的時間去開它，但在美國一輛汽車每年的平均花費高達 9000 美元。研究發(fā)現，使用汽車分享辦事的用戶購買汽車的比例已經下降了一半。未來買汽車的可能不再是個體公民，而是那些運營駕乘分享和汽車租賃公司。
