2017年9月21日，第一輛“復(fù)興號”高鐵從北京南站駛出，駛往1300公里之外的上海虹橋站。在時速高達(dá)350公里的“復(fù)興”號高鐵上，能夠做到WiFi“不掉線”，得益于一個叫物聯(lián)卡的設(shè)備?！皬?fù)興”號高鐵上的物聯(lián)卡，正是由揚(yáng)州電信提供。昨日，記者回訪當(dāng)事人薛東，回憶為“復(fù)興號”提供物聯(lián)卡背后的故事。
1、“復(fù)興號”高鐵用揚(yáng)州造
對于揚(yáng)州電信的工程師薛東來說，2017年最值得驕傲的事，莫過于他和團(tuán)隊為“復(fù)興號”高鐵提供物聯(lián)卡了。2017年8月，薛東的團(tuán)隊接到北京合作方的提議，請他們參與“復(fù)興號”高鐵物聯(lián)卡項目的招投標(biāo)?！拔锫?lián)卡是我們技術(shù)成熟的產(chǎn)品，參加招投標(biāo)很有自信?！苯?jīng)過激烈的角逐，揚(yáng)州電信提供的物聯(lián)卡脫穎而出。從參加項目的招投標(biāo)，到提供設(shè)計方案，再到最終定案，前前后后忙了一個多月。功夫不負(fù)有心人，2017年9月21日，第一輛“復(fù)興號”高鐵從北京南站徐徐駛出。薛東說，那一刻才如釋重負(fù)。
2、沿途基站信號轉(zhuǎn)化為WiFi
什么是物聯(lián)卡?它有什么作用?試想一下，你在乘坐“復(fù)興號”高鐵時，為什么能夠使用WiFi上網(wǎng)?列車是高速移動物體，又不可能像家中一樣接入有線寬帶，車廂內(nèi)的WiFi信號是從哪兒來的呢?“車廂內(nèi)的WiFi，是由沿途的基站發(fā)射的4G信號轉(zhuǎn)換而來。”薛東說，既然是轉(zhuǎn)換而來，就需要類似路由器的轉(zhuǎn)換設(shè)備，而物聯(lián)卡就承擔(dān)了這一角色。
薛東說，物聯(lián)卡是提供物品與物品之間進(jìn)行信息交換和通信的sim卡，安裝在高鐵列車的牽引車車廂內(nèi)，再由布置到各個車廂內(nèi)的線路，為各個車廂提供車載WiFi。車載WiFi終端通過物聯(lián)卡與基站進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，從而為車載WiFi終端的下聯(lián)設(shè)備提供網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)。如果用大白話“翻譯”一遍，就相當(dāng)于家用的路由器連上的有線寬帶，而物聯(lián)卡是連接的關(guān)鍵。
3、時速350公里實(shí)現(xiàn)不掉線
北京到上海的京滬高鐵，全長1318公里?！皬?fù)興號”高鐵用時4小時28分便能跑完全程，時速達(dá)到350公里。要在如此高的速度下，實(shí)現(xiàn)高鐵WiFi不掉線，并非易事。
薛東表示，車載WiFi終端通過物聯(lián)卡進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，高速行駛過程中保持穩(wěn)定而高速率的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，對物聯(lián)卡和基站信號有很高要求。要保證信號穩(wěn)定并且不掉線，需要在不同基站之間不停切換信號?！翱赡軇傔B上A基站的信號，列車很快駛出A基站的覆蓋范圍，進(jìn)入B基站的覆蓋范圍了。這就需要A基站與B基站無縫對接，不能有信號死角。”
物聯(lián)卡作為車載WiFi終端與基站之間的“媒人”，需在切換信號時平穩(wěn)、快速，讓乘客覺察不出信號時強(qiáng)時弱。作為高鐵車載WiFi的核心技術(shù)之一，揚(yáng)州電信已攻克這一難關(guān)。
值得薛東驕傲的是，由揚(yáng)州電信提供的物聯(lián)卡，不僅為千千萬萬的高鐵乘客，提供穩(wěn)定可靠的WiFi信號，還為“復(fù)興號”高鐵的安全運(yùn)行，提供了有力的數(shù)據(jù)支撐。
物聯(lián)卡的另一個作用是，能為列車行駛提供數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，便于鐵路控制中心及時了解各趟列車的行駛狀況。車輛的行駛速度、位置等數(shù)據(jù)信息，可以通過物聯(lián)卡傳輸給鐵路控制中心，便于他們指揮調(diào)度。
