許多的報道以及研究報告認(rèn)為，5G將比4G快100倍，容量增加1000倍，并通過超低延遲或延遲提供出色的新服務(wù)。實際上5G與4G差別不大，它們非常接近，因此建議在某些頻段采用混合4G / 5G模式。5G使用與4G相同的調(diào)制和編碼以及許多相同的原理，只是在帶寬和插槽大小方面具有更大的靈活性。因此，為了提供更多的容量，需要更多的蜂窩站點。
當(dāng)然也可以不構(gòu)建新站點，而是在現(xiàn)有站點上部署5G，這大大降低了成本，但卻使系統(tǒng)的容量可能是現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)容量的三到五倍。這種方法存在問題，分配給5G的無線電頻率高于4G，因此范圍較低。
另外5G由于使用的頻率較高，這些電池的室內(nèi)穿透力往往比4G弱，因此5G 在許多建筑物內(nèi)不能很好地工作。這是一個近乎致命的缺陷，因為絕大多數(shù)移動流量終止于建筑物內(nèi)的設(shè)備。盡管如此，最小的升級是大多數(shù)運(yùn)營商目前正在部署的5G解決方案。
5G是解決問題的解決方案嗎？
5G的原始支持者建議廣泛使用虛擬和增強(qiáng)現(xiàn)實，需要低延遲千兆位連接的自動駕駛汽車，無處不在的物聯(lián)網(wǎng)以及我們目前無法想象的許多服務(wù)。
然而，升級到4G表明向客戶收費更多不起作用。更重要的是，很少有消費者會從5G中獲益。他們不需要更快的速度，4G已經(jīng)足以滿足他們的需求。大多數(shù)人更喜歡更好的4G覆蓋，而不是添加5G補(bǔ)丁。一些運(yùn)營商已經(jīng)以與4G相同的價格提供5G，并且期望所有人都遵循。
因此，5G支持者一直在尋找可能需要解決方案的問題。起初他們認(rèn)為自動駕駛汽車可能需要5G，但自動駕駛汽車不需要任何連接，盡管他們會在可用時使用它。沒有汽車制造商說5G對他們的計劃至關(guān)重要，很少有人希望很快就會廣泛使用自動駕駛汽車。
VR和物聯(lián)網(wǎng)怎么樣？
然后支持者轉(zhuǎn)向虛擬現(xiàn)實，但這是一個小市場，耳機(jī)銷售不到蜂窩手機(jī)銷售的1％。它不太可能大幅增長，無論如何，誰想要帶著VR耳機(jī)走在街上？
另一個途徑是行業(yè)需要5G，或許可以無線自動化他們的工廠。但在一個典型的歐盟國家，制造商不到600家，收入流最多可能會增加0.1％的運(yùn)營商收入。在最壞的情況下，這些制造商會自行部署他們自己的解決方案，而不需要運(yùn)營商。
支持者們還談到了大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)連接。但這已經(jīng)在4G中出現(xiàn)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)市場增長緩慢，蜂窩收入很小。
為了更好地理解這一點，早在2010年，愛立信預(yù)測到2020年將有大約500億臺連接設(shè)備。思科現(xiàn)在預(yù)計這將接近80億，其中絕大多數(shù)位于家庭或辦公室，通過Wi-Fi連接，藍(lán)牙或其他短程協(xié)議。
一個可憐的商業(yè)案例的運(yùn)營商
蜂窩連接物聯(lián)網(wǎng)市場可能低于蜂窩手機(jī)市場，至少在未來十年內(nèi)如此。而這些物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備往往只能傳輸手機(jī)流量的0.01％左右，因此可以輕松容納在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)上。
流量卡之家認(rèn)為，2G修復(fù)了1G的安全性和容量問題，并取得了巨大成功。3G是未知數(shù)據(jù)世界的一次飛躍，并沒有完全正確。4G糾正了3G的問題，并取得了成功。5G似乎是另一個未知的飛躍。
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