高德地圖標注擁堵預警指數(shù)長春擁堵趨向最高

近來，高德地圖標注聯(lián)合交通運輸部規(guī)劃研究院、交通運輸部科學研究院、阿里云等組織，正式發(fā)布了《2017年第三季度我國首要城市交通剖析陳述》(以下簡稱陳述)。
在此次陳述中，高德地圖標注初次提出了擁堵預警指數(shù)概念。該指數(shù)是用來衡量和判斷城市未來交通擁堵改變趨勢和規(guī)則，指數(shù)大于-0.2且小于0.2歸于根本相等，指數(shù)大于0.2歸于擁堵趨勢上升，指數(shù)小于-0.2，標明擁堵趨勢下降。
據(jù)悉，現(xiàn)在高德地圖標注可為全國45個首要城市核算出擁堵預警指數(shù)，而在這45個首要城市中，只要長春的擁堵預警指數(shù)超越1，60%數(shù)值小于0.2，標明首要城市擁堵趨向陡峭。另外，陳述指出，2017年第三季度，在高德地圖標注監(jiān)測的100個我國首要城市中，42%的城市擁堵延時指數(shù)同比根本相等，37%城市擁堵同比下降。依據(jù)兩項數(shù)據(jù)，歸納闡明我國大部分城市的擁堵趨勢開端放緩或下降。
擁堵預警指數(shù)含3年數(shù)據(jù) 可研判45城未來擁堵趨勢
此次推出的擁堵預警指數(shù)，是高德地圖標注依據(jù)交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測45個首要城市，從2015年1月至2017年9月共33個月的擁堵延時指數(shù)數(shù)據(jù)，經(jīng)過高峰擁堵指數(shù)斜率構(gòu)成擁堵預警指數(shù)，旨在衡量和判斷城市未來擁堵改變趨勢和規(guī)則，指數(shù)越高表明在無外因條件下城市擁堵加劇的趨勢越大，反之則越小。從全國45個城市擁堵預警指數(shù)來看，長春擁堵預警指數(shù)最大，這意味著在沒外因條件下未來變堵的趨勢較大。
這是自2014年高德地圖標注開端監(jiān)測全國首要城市擁堵延時指數(shù)以來初次推出該指數(shù)。高德地圖標注現(xiàn)在約7億用戶，這7億用戶在曩昔3年時刻沉積了巨量數(shù)據(jù)，高德地圖標注正盡力將這個巨大的數(shù)據(jù)池進行開掘晉級。差異與以往交通類的數(shù)據(jù)陳述，高德地圖標注不再局限于監(jiān)測城市擁堵狀況，展現(xiàn)城市交通擁堵場景，而是著力將數(shù)據(jù)使用于城市擁堵狀況的預判，為城市管理交通擁堵賦予前瞻性。
依據(jù)陳述顯現(xiàn)，除長春有未來變堵的趨勢外，珠海、佛山、合肥以及哈爾濱等城市也有變堵的趨勢，不過，從45個監(jiān)測城市中看，大部分城市擁堵放緩，乃至下降。
高德地圖標注助力城市疏堵治堵 猜測擁堵才能早已使用
高德地圖標注早在幾年前就現(xiàn)已著手交通擁堵管理方面布局，不單局限于供給交通實時路況逃避擁堵?lián)矶?，在猜測城市擁堵并疏導擁堵的成功使用場景也已在多地實現(xiàn)。如深圳管理擁堵的成功獲益于交通信息公共效勞渠道中互聯(lián)網(wǎng)+反常擁堵處理功用的使用，該功用可有效幫忙交警實時監(jiān)控反常擁堵路途，精準定位并合理安排警力快速疏堵。陳述顯現(xiàn)，深圳市交警部門使用互聯(lián)網(wǎng)手段的反常擁堵每天處理率高達95%以上。
此外，經(jīng)過海量數(shù)據(jù)的發(fā)掘剖析，高德地圖標注還可以研判城市的擁堵格式，給城市的交管部門供給全景化場景的解決方案。以杭州為例，2016年10月在當?shù)匕l(fā)動的城市大腦中，為城市大腦供給大數(shù)據(jù)智能化支撐的，就是來自高德交通信息效勞渠道透出的全景路況視角、各條路途及其上下游均勻行進速度的數(shù)據(jù)研判。
高德地圖標注副總裁董振寧表明，高德下一步將面向高校、科研組織開放，經(jīng)過高德+科學家的形式，建立交通大數(shù)據(jù)生態(tài)環(huán)境，掩蓋智能交通出行、大數(shù)據(jù)、人工智能、未來出行東西、出行形式等研究范疇。并與高校一起在大數(shù)據(jù)、云核算、交通大腦等多個范疇，建造契合未來出行競賽趨勢的特征學科，培育才智交通職業(yè)專業(yè)人才。一起，舉行面向全球的未來出行論壇，經(jīng)過世界交流活動共同敞開未來出行之路。
現(xiàn)在，高德地圖標注交通大數(shù)據(jù)剖析渠道，已支撐掩蓋全國364城市指數(shù)的實時核算效勞和剖析研究，以期助力政府供給更全面、更智能的交通研判效勞。