北京電銷(xiāo)不封號(hào)軟件去哪辦理

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不封號(hào)軟件：

繞過(guò)手機(jī)黑名單，防拉黑防標(biāo)記

自動(dòng)隱藏手機(jī)號(hào)，隨機(jī)顯示號(hào)碼

通話(huà)內(nèi)容多層鏈路加密安全防竊聽(tīng)

多種套餐包任選，方便省錢(qián)

多線(xiàn)路并發(fā)、預(yù)防封號(hào)、加密通話(huà)、超低資費(fèi)

)裂縫波導(dǎo)方式

采用裂縫波導(dǎo)作為車(chē)地信息傳輸?shù)闹饕浇?。波?dǎo)管沿線(xiàn)貫通敷設(shè)，安裝于線(xiàn)路的一側(cè)，無(wú)線(xiàn)信號(hào)沿波導(dǎo)管傳輸。其特點(diǎn)是波導(dǎo)傳輸方式衰耗小，且衰耗均勻，無(wú)反射波、鄰頻干擾、傳輸死區(qū)等情況。微波波導(dǎo)系統(tǒng)具有較寬的帶寬，不僅可傳輸車(chē)地雙向連續(xù)的數(shù)據(jù)，還可傳輸語(yǔ)音和視頻信號(hào)，而且傳輸衰耗小。論文檢測(cè)。但波導(dǎo)價(jià)格貴，工程投資相對(duì)大。對(duì)于裂縫波導(dǎo)還可以完成列車(chē)的輔助定位功能。

（2）定位技術(shù)

基于無(wú)線(xiàn)通信的ATC系統(tǒng)的列車(chē)定位主要通過(guò)車(chē)載定位設(shè)備和地面定位設(shè)備共同實(shí)現(xiàn)。車(chē)載定位設(shè)備主要有：編碼里程計(jì)、測(cè)速雷達(dá)、測(cè)速電機(jī)（OPG）、車(chē)載測(cè)速傳感器、加速計(jì)、接近傳感器、車(chē)載擴(kuò)頻電臺(tái)等；地面定位設(shè)備主要有：應(yīng)答器、信標(biāo)、裂縫波導(dǎo)、地面擴(kuò)頻電臺(tái)等。應(yīng)答器（或信標(biāo)）主要用于確定列車(chē)在線(xiàn)路中的絕對(duì)位置，對(duì)于兩個(gè)應(yīng)答器（或信標(biāo)）之間的位置車(chē)載設(shè)備通過(guò)測(cè)速設(shè)備計(jì)算其走行距離加上上一應(yīng)答器(或信標(biāo))的絕對(duì)位置計(jì)算而得。系統(tǒng)的定位精度取決于應(yīng)答器（或信標(biāo)）在線(xiàn)路上安裝密度和車(chē)載設(shè)備測(cè)速誤差。目前開(kāi)通或?qū)⒁_(kāi)通的絕大多數(shù)RF CBTC系統(tǒng)主要采用這種定位方式，通過(guò)應(yīng)答器（或信標(biāo)）加車(chē)載測(cè)速設(shè)備共同實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位。

另外一種定位方式就是利用擴(kuò)頻電臺(tái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位。擴(kuò)頻無(wú)線(xiàn)電臺(tái)定位的原理是：在地面沿線(xiàn)設(shè)置無(wú)線(xiàn)基站，無(wú)線(xiàn)基站不斷發(fā)射帶有其位置信息的擴(kuò)頻信號(hào)，車(chē)載擴(kuò)頻電臺(tái)同時(shí)接收到3個(gè)以上的無(wú)線(xiàn)基站信息，并分別計(jì)算出列車(chē)與基站的距離，即可以確定列車(chē)的即時(shí)位置。擴(kuò)頻定位的精度取決于偽隨機(jī)編碼的頻率，編碼頻率越高，定位精度越高。150MHZ頻率的編碼可以實(shí)現(xiàn)1m以下的測(cè)距誤差。

5、 小結(jié)