摘要：
向上游電商和供應(yīng)鏈金融拓展的“孤軍”順豐，正面迎戰(zhàn)占領(lǐng)數(shù)據(jù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢的阿里+圓通，正式拉開了物流產(chǎn)業(yè)革命的序幕。
順豐和阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)之間多年來的貌合神離在近期突然激化。
按照菜鳥發(fā)布的聲明，5月31日晚上，菜鳥接到順豐發(fā)來的豐巢數(shù)據(jù)接口暫停告知，而后順豐依次關(guān)閉了豐巢自提柜對菜鳥的數(shù)據(jù)接口和針對淘寶平臺的整個包裹回傳物流信息。6月1日，阿里巴巴發(fā)布公告，建議商家暫停使用順豐發(fā)貨。
但是，順豐發(fā)布的聲明截然相反：5月，菜鳥以數(shù)據(jù)安適為由停止對豐巢的合作，并從 6月1日零點下線豐巢接口信息，及后阿里系平臺還將順豐從物流選項中剔除。
各自說法孰是孰非尚在其次，這次爭執(zhí)，是自去年快遞公司紛紛借殼上市后，再次折射出：在中國大城市化、電商浪潮中崛起的物流快遞企業(yè)，極有可能在“數(shù)據(jù)時代”降臨和借殼上市后，在吞并與被吞并的生死涅槃中完成整合。
向上游電商和供應(yīng)鏈金融拓展的“孤軍”順豐，正面迎戰(zhàn)占領(lǐng)數(shù)據(jù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢的阿里+圓通，正式拉開了物流產(chǎn)業(yè)革命的序幕。
物流飛速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)卻到了生死關(guān)頭
近年來，中國快遞行業(yè)市場規(guī)模持續(xù)高速增長。按照國家郵政局公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2008年至2016年，全國快遞辦事企業(yè)業(yè)務(wù)量從15.1億件增至312.8億件；業(yè)務(wù)收入從408.4億元增至3974.4億元。
外貌形勢大好，細看危機四伏。
1.1快遞業(yè)務(wù)利潤逐年下滑
在2013年以前，隨著中國大城市化加速和電商崛起，處于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下游的快遞公司面臨的是暫時不足的營運能力與發(fā)作式增長的業(yè)務(wù)需求的主要矛盾，網(wǎng)點布局和送貨時效性成為行業(yè)競爭的重要因素。這也是以順豐、“四通一達”為龍頭，連帶數(shù)千家中小快遞公司，全行業(yè)高速成長的階段。
也是在這個階段，形成了電商快遞市場以“三通一達”為主；在商務(wù)快遞市場，由順豐、EMS兩家操縱的競爭格局。
然而好景不長，通過全面鋪開網(wǎng)點布局、快速迭代運輸設(shè)備所獲得的“規(guī)模效益”，迅速失落：競爭方式從規(guī)模戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)閮r格戰(zhàn)，加之人力成本的升高，快遞業(yè)務(wù)的毛利率大幅下滑——以阿里入股20%的圓通為例，2013、2014、2015年毛利率別離為21.49%、16.79%和13.42%。
這意味著，如果想連結(jié)整體營收、利潤不下滑，那么只有兩個選擇：
1、加強主業(yè)，提高運營效率，爭取更高的市場占有率；
2、豐富業(yè)務(wù)，向產(chǎn)業(yè)上游拓展。
但以現(xiàn)有情況來看，即使強如順豐，升級之路也走得很不容易。
1.2快遞公司升級為何困難重重？
第一條路，加強主業(yè)。要么升級硬件，例如貨運飛機、車輛、倉儲、甚至兼并中小企業(yè)等等；要么加強軟件，例如通過整合分析物流數(shù)據(jù)從而優(yōu)化運營、合理分配資源、降低成本。
硬件只需要本錢投入即可獲得，反而真正可以拉開與快遞同業(yè)對手距離的物流數(shù)據(jù)卻旁落他人之手。阿里旗下的物流大數(shù)據(jù)平臺“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”憑借海量網(wǎng)購數(shù)據(jù)積累、接入多家快遞公司數(shù)據(jù)，成為覆蓋商家、消費者、快遞公司的超級物流數(shù)據(jù)辦事平臺。
如此一來，快遞公司自身不但難以向“用數(shù)據(jù)優(yōu)化運營”的標的目的發(fā)展，并且“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的智能保舉功能還會讓用戶越發(fā)依賴菜鳥的評價，使得快遞企業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位每況愈下。
另一條路，向產(chǎn)業(yè)上游的電商、金融業(yè)務(wù)拓展，走起來同樣艱辛。
順豐是快遞向電商、金融拓展的先行者，推出生鮮電商順豐優(yōu)選、社區(qū)O2O順豐嘿客、供應(yīng)鏈金融順豐金融。順豐嘿客已經(jīng)失?。豁権S優(yōu)選雖然擴張飛快但生鮮食品的供應(yīng)鏈問題是全行業(yè)都尚未能解決的問題；順豐金融以辦事順豐客戶的應(yīng)收賬款、商業(yè)匯票質(zhì)押融資為主，這塊的未來業(yè)績?nèi)Q于順豐電商規(guī)模。
快遞向電商拓展本已不易，還遭遇到電商向快遞延伸的新競爭。京東、蘇寧在物流上的大投入，令它們變得越來越具有快遞功能——
進入2017年后兩個月，綠森數(shù)碼、恒大和、麥考利、樂語等21家零售商與京東簽訂了超過200億的年度訂單，比圓通一年的業(yè)務(wù)量都多；
這些零售商不但會使用京東的倉儲和配送辦事，還在天貓、蘇寧等渠道都開有店鋪，蘇寧同樣提供倉儲、物流辦事。
一圈看下來，目前快遞公司在向智能大數(shù)據(jù)、上游電商這兩大關(guān)鍵升級環(huán)節(jié)的發(fā)展都遇到巨大阻力。在競爭慘烈的短期內(nèi)，很可能只能繞回“以本錢拓展硬件”的老路：要么購買飛機、加大倉儲，要么并購其他快遞公司爭奪更大市場份額。
在這個關(guān)節(jié)點，上市，就是獲取本錢、增加本錢運作能力的最重要一步。終究，囤積了糧草，起碼能扛住啊。
產(chǎn)業(yè)背后的本錢魅影
2.1紛紛借殼上市，囤積糧草備戰(zhàn)生死對決
