智能交通技術可以有效地提高現(xiàn)有交通資源的使用效率，降低能耗，同時提高交通便捷水平和安全性。當然，智能交通要建立在城市現(xiàn)有的交通基礎設施及服務設施之上，才能發(fā)揮出最大的效用。當前國外成功應用物聯(lián)網(wǎng)技術在交通運輸領域的就是電子收費系統(tǒng)。這項技術能夠讓車輛以正常的速度通過收費站時自動收取費用，從而減低交通擁堵的概率。
歐盟發(fā)展智能交通體系過程是由政府、企業(yè)共同推進。首先是制定“歐盟道路、車輛專用信息系統(tǒng)計劃”，由民間機構如汽車、通信、電子業(yè)工廠等進行具體項目實施。在相關技術領域的研發(fā)是由政府和民間共同出資。在歐盟智能交通建設上是由各國政府負責基礎設施建設的投資，包括交通管理和交通規(guī)劃以及公益性信息發(fā)布。企業(yè)主要是推進個性化項目開發(fā)，如導航、牌照識別等。
例如奧地利電子收費系統(tǒng)覆蓋境內2000多公里各類道路，面向載重超過3.5噸的客貨車。這個系統(tǒng)包括車載電子標簽、系統(tǒng)設備、運營服務和外圍設備，外圍設備包括收費、執(zhí)法、充值、移動設備等。奧地利的智能交通系統(tǒng)包括特殊路段收費站和移動式收費系統(tǒng)。執(zhí)法系統(tǒng)包括多車道激光分類裝置、車道攝像裝置、全景攝像裝置和輔助光源。充值系統(tǒng)包括自動售貨機和人工售貨兩種方式。車載系統(tǒng)還能提供移動式支付服務、收費和執(zhí)法。德國啟用衛(wèi)星卡車收費系統(tǒng)，為幾十萬輛卡車裝上車載記錄器。在法國使用不停車收費的“一卡通”項目。
日本發(fā)展智能交通初期，先以行業(yè)協(xié)會主導編制規(guī)劃，日本政府根據(jù)協(xié)會的規(guī)劃進行平衡，對技術研發(fā)和基礎設施建設進行自主和補貼，如1995-1999年，日本政府投入3683.66億日元在智能交通研發(fā)和作為實施資金，90%的資金用于智能交通系統(tǒng)的基本設施建設，10%用于智能交通技術研發(fā)。而日本政府對智能交通系統(tǒng)的投資資金來源于汽車相關的稅收。日本的智能交通系統(tǒng)包括導航、不停車收費、安全輔助駕駛、交通管理優(yōu)化、有效的道路管理、支持公共交通、商用車輛效率化、支持步行街、支持緊緊車輛運行。隨著智能智能交通系統(tǒng)技術的發(fā)展及其在全國范圍內的融合，其效益越來越凸顯。例如交通事故發(fā)生率逐年降低。
物聯(lián)卡之家（）資訊指出，智能交通作為當今世界交通運輸發(fā)展的熱點，在支撐交通運輸管理的同時，更加注重滿足民眾出行和公眾交通出行的需求，構建了一個綠色安全的體系，經過十幾年的研發(fā)和應用，中國智能交通技術在眾多大型事件中發(fā)揮了積極作用。
2012年7月底，我國交通運輸部發(fā)布了關于《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》，為中國未來的智能交通發(fā)展指明了方向。到2020年，基本實現(xiàn)全國地市級以上城市公交智能化管理與服務；在有條件的大中城市進行推廣建設，城市交通整體運行效率得到較大提升；在全國大中城市推廣應用綜合客運樞紐協(xié)同管理與服務體系。
此外，該戰(zhàn)略還提出了明確的智能交通發(fā)展目標，到2020年，我國在交通信息采集、交通數(shù)據(jù)處理、城市交通信號控制、集裝箱運輸、港口自動化等方面將達到國際先進水平，總體技術水平達到發(fā)達國家當時的水平，并實現(xiàn)主要智能交通技術及裝備、應用軟件和控制軟件的自主開發(fā)和規(guī)模應用。
