1.與中國建設(shè)制造強(qiáng)國、實(shí)現(xiàn)“智能制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向一致
在新一輪科技革命的浪潮下，全球制造業(yè)向大規(guī)模定制化生產(chǎn)即“智能制造”的方向全面升級(jí)的態(tài)勢日趨明顯，各國紛紛為此制定轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，其中尤以德國的“工業(yè)4.0”計(jì)劃最具代表性，目標(biāo)是構(gòu)建由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)互動(dòng)的智能制造體系。而“中國制造2025”同樣明確提出信息化與工業(yè)化深度融合，謀求在新的歷史機(jī)遇期，加快發(fā)展、最終實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)。實(shí)際上作為泱泱大國，中國在“新常態(tài)”下經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展必須緊緊依靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)，在這個(gè)意義上中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)勢在必行、不容失敗。
建設(shè)制造強(qiáng)國必須選好龍頭產(chǎn)業(yè)、實(shí)施重點(diǎn)突破，以更有效地利用改革開放三十年的積累和基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)聚焦發(fā)展。而汽車產(chǎn)業(yè)以整車產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售為主線，貫穿原材料、機(jī)械、電子、能源、金融、服務(wù)以及基建等各個(gè)領(lǐng)域，涉及人才、管理、技術(shù)、品牌等諸多要素，是幾乎與現(xiàn)代民用產(chǎn)業(yè)的方方面面都有關(guān)聯(lián)的立體式產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。無論從產(chǎn)值及規(guī)模、就業(yè)能力、社會(huì)價(jià)值，還是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)性、關(guān)聯(lián)性和帶動(dòng)性來看，都是至關(guān)重要的支柱性產(chǎn)業(yè)?？v觀全球，汽車強(qiáng)國無一不是制造強(qiáng)國，德國工業(yè)4.0也選擇了汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略突破口。因此中國必須全力建設(shè)汽車強(qiáng)國，帶動(dòng)制造業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
而新一輪科技變革背景下的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，將是汽車制造體系和汽車產(chǎn)品兩個(gè)方向并行互動(dòng)、同步實(shí)現(xiàn)智能化的過程。也就是說，汽車“智造”將與智能汽車互為依托、互相促進(jìn)，共同支撐汽車產(chǎn)業(yè)整體上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。一方面，智能制造將為智能汽車的實(shí)現(xiàn)提供支撐；另一方面，智能汽車的使用者同時(shí)也將成為大規(guī)模定制化生產(chǎn)的需求端，從而拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能制造加快升級(jí)轉(zhuǎn)型。因此，智能汽車將不僅僅是一種全新的智能產(chǎn)品，也是個(gè)性化需求和數(shù)據(jù)的收集終端和交互平臺(tái)，更是全新的智能制造體系及產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重要環(huán)節(jié)。正因如此，“中國制造2025”將智能網(wǎng)聯(lián)汽車與節(jié)能汽車、新能源汽車并列，作為汽車領(lǐng)域的三大發(fā)展重點(diǎn)。
2.為解決能源、環(huán)境等難題，構(gòu)建面向未來的健康汽車社會(huì)提供全新可能
當(dāng)前能源短缺、環(huán)境惡化等汽車社會(huì)問題，對(duì)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的制約作用日益突出。其中能源是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和保障，也是汽車產(chǎn)業(yè)面臨的長期最根本問題。數(shù)據(jù)顯示，2014年中國進(jìn)口原油3.1億噸，對(duì)外依存度高達(dá)59.6%，遠(yuǎn)超國際紅線，而進(jìn)口石油的一半是汽車消耗的。
環(huán)保則與百姓生活息息相關(guān)，是當(dāng)前最嚴(yán)峻的政治問題和經(jīng)濟(jì)問題之一。盡管汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境污染（如霧霾）的具體貢獻(xiàn)程度尚存爭議，但汽車無疑是主要的污染源之一。此外，二氧化碳排放廣受關(guān)注，已成為事關(guān)中國國際政治和大國責(zé)任的重要問題。按照習(xí)近平主席與奧巴馬總統(tǒng)達(dá)成的協(xié)議：中國承諾2030年碳排放將達(dá)到峰值，同時(shí)非化石能源在一次能源中的比重提升到20%。這意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)必須走更節(jié)能、更環(huán)保之路。
而作為未來多種新技術(shù)應(yīng)用載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，則將為汽車產(chǎn)業(yè)有效解決能源和環(huán)保問題提供全新可能：包括車輛智能運(yùn)行狀態(tài)下的油耗及排放控制最優(yōu)化（有研究表明，僅此一項(xiàng)即可降低10%的油耗及排放）、智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)新能源汽車使用的提升和促進(jìn)、智慧交通模式下的能耗節(jié)省與排放降低、全新商業(yè)模式下汽車?yán)寐实娘@著提高等。從而使汽車產(chǎn)業(yè)能夠在能源和環(huán)保的約束下滿足國計(jì)民生的需求，最終構(gòu)建起健康的汽車社會(huì)。
3.在未來城市智能交通體系建設(shè)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，為安全、高效的公路交通提供支撐
行車安全和交通擁堵是國民最為切身感受的直接關(guān)注問題，中國交通事故死亡率和死亡人數(shù)連續(xù)多年居世界前列，大中城市堵車現(xiàn)象也日益普遍和嚴(yán)重，在這方面智能網(wǎng)聯(lián)汽車也可以提供很好的解決方案。研究表明，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的初級(jí)階段，通過智能駕駛輔助技術(shù)即可減少50%～80%的道路交通安全事故，而到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極階段，即全工況自動(dòng)駕駛階段，則有望實(shí)現(xiàn)零傷亡乃至零事故。與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還將作為最重要的組成部分之一，在新型城市智慧交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡稱ITS）的構(gòu)建中發(fā)揮關(guān)鍵作用。即基于新一輪科技革命的技術(shù)進(jìn)步，有效而系統(tǒng)地加強(qiáng)車輛、道路和使用者三者之間的聯(lián)系，形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。
當(dāng)前中國正在大力推行城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，預(yù)計(jì)將有眾多新的都市圈及新型城市、城鎮(zhèn)陸續(xù)出現(xiàn)，這正是前瞻規(guī)劃城市建設(shè)、系統(tǒng)籌謀新型交通體系的歷史良機(jī)。在這一進(jìn)程中必須充分考量智能網(wǎng)聯(lián)汽車構(gòu)建新型出行模式的重要作用，并以此需要為出發(fā)點(diǎn)，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其配套體系的同步發(fā)展。
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