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智能交通行業(yè)格局發(fā)展與運營模式分析

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1、智能交通市場規(guī)模

城市智能交通主要依靠政府投資建設(shè),行業(yè)發(fā)展受政策影響明顯。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2016-2021年中國智能交通行業(yè)發(fā)展前景及重點企業(yè)經(jīng)營分析報告》數(shù)據(jù)顯示,過去三年中,2011年依靠“十二五”智能交通行業(yè)政策紛紛出臺的利好影響,中國城市智能交通市場爆發(fā)式增長,市場規(guī)模增長增大由接近20%猛增到30%以上;2012年受國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境不佳和各地方政府換屆的影響,市場規(guī)模增速回落到20%以內(nèi);2013年在國家債務(wù)審計,地方債務(wù)問題備受關(guān)注的情況下,雖有國家各級政府換屆后領(lǐng)導(dǎo)層漸入佳境的利好,但市場增速并未達到市場預(yù)期,保持了20%的增長水平,全年市場規(guī)模達到192億元。

2、中國智能交通市場需求巨大

智能交通在歐美日等發(fā)達國家已得到廣泛應(yīng)用。其在美國的應(yīng)用率達到80%以上,2010年市場規(guī)模達到5000億美元。日本1998-2015年的市場規(guī)模累計將達5250億美元,其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域為2000億美元。歐洲智能交通在2010年產(chǎn)生了1000億歐元左右的經(jīng)濟效益。相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng),中國智能交通服務(wù)手段和內(nèi)容單一、運行效率和管理水平不高、地區(qū)分割和行業(yè)分割普遍,整體發(fā)展水平還比較落后。而近年來隨著國民經(jīng)濟的快速增長和人民生活水平的提高,中國的汽車保有量迅速增加,交通出行量大幅上升,使得巨大的行車需要與有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的沖突進一步加劇,必將催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場。僅以車載導(dǎo)行系統(tǒng)為例,目前,中國車載導(dǎo)航系統(tǒng)的安裝率僅為2%,遠低于日本60%、韓國40%、歐美25%的水平。保守估計,若中國達到30%的安裝率,車載導(dǎo)航系統(tǒng)的潛在市場規(guī)模就可達1500億元。

3、智能交通將帶動并催生龐大的產(chǎn)業(yè)鏈

發(fā)展智能交通在帶動龐大軟硬件設(shè)備行業(yè)發(fā)展的同時,還將催生交通信息服務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)的形成,形成交通管理、出行信息服務(wù)、應(yīng)急管理、電子收費、公共交通運營管理等不同的系統(tǒng)應(yīng)用。從軟硬件產(chǎn)品看,智能交通建設(shè)需要大量芯片、光纖、傳感器,這些產(chǎn)品的研發(fā)、投資、生產(chǎn),將拉動高科技產(chǎn)業(yè)增長,創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。同時,智能交通信息平臺的建設(shè)為交通信息服務(wù)業(yè)的興起提供了基礎(chǔ),以位置信息服務(wù)為例,就包括了地圖、定位、導(dǎo)航,以及智能交通調(diào)度、智能站牌、智能停車等服務(wù),從而衍生出多個新興產(chǎn)業(yè)。從美國已實施的智能交通系統(tǒng)看,其收益成本比低的為2:1,高的達到62:1,大多達到10:1。

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