那么,5G信號(hào)是如何實(shí)現(xiàn)地鐵全覆蓋的?地鐵里的5G信號(hào)是否會(huì)“斷斷續(xù)續(xù)”?乘客的5G手機(jī)是否會(huì)干擾地鐵安全運(yùn)營(yíng)呢?針對(duì)這些問(wèn)題,科技日?qǐng)?bào)記者采訪了相關(guān)專家。
與4G覆蓋技術(shù)大同小異
“從技術(shù)上來(lái)講,目前在地鐵里覆蓋5G信號(hào),與現(xiàn)階段在地鐵里覆蓋4G信號(hào),沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別,大同小異,不存在特別的技術(shù)難度?!?西南交通大學(xué)信息與科技學(xué)院教授方旭明在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說(shuō),主要通過(guò)安裝基站或漏泄電纜等方式,將5G信號(hào)覆蓋在地鐵運(yùn)行的隧道和車站等區(qū)域,也包括地鐵運(yùn)行的部分地面。
方旭明認(rèn)為,覆蓋5G與4G的主要區(qū)別在于,新建的5G系統(tǒng)所獲得的工作頻段會(huì)稍高于4G系統(tǒng),5G基站發(fā)射出的信號(hào),其傳播的距離要短一些,所以在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)上有所不同?!氨热?,在施工時(shí)會(huì)加大基站發(fā)射功率、多設(shè)置一些基站,或縮小基站站間的距離等。但這些都不是地鐵特有的問(wèn)題,在地鐵以外的地方5G系統(tǒng)也會(huì)遇到這些問(wèn)題。”他說(shuō)。
科技日?qǐng)?bào)記者通過(guò)查閱資料看到,我國(guó)4G的帶寬和頻段劃分,與5G的帶寬和試驗(yàn)頻段劃分并未在一個(gè)區(qū)間。以中國(guó)移動(dòng)為例,4G的帶寬為130MHz,頻段分別為1880MHz到1900MHz、2320MHz到2370MHz、2575MHz到2635MHz;5G的帶寬為260MHz,試驗(yàn)頻段劃分為2515MHz到2675MHz、4800MHz到4900MHz。
在方旭明看來(lái),地鐵不過(guò)是5G系統(tǒng)覆蓋的一種典型場(chǎng)景而已。5G延伸到地鐵,就如同當(dāng)年4G延伸到地鐵一樣,是一種自然的延伸?!靶陆ǖ?G系統(tǒng)就如同城市中的五環(huán)路,除了二環(huán)、三環(huán)和四環(huán),五環(huán)(5G)給市民又新添了一個(gè)‘高速道路’的選擇,完全不會(huì)影響原有的交通體系?!彼f(shuō)。
手機(jī)信號(hào)不會(huì)干擾地鐵運(yùn)營(yíng)
目前在大多數(shù)地鐵場(chǎng)景,多少會(huì)存在手機(jī)信號(hào)弱的問(wèn)題,5G是否也會(huì)存在類似問(wèn)題?
方旭明表示,由于地鐵環(huán)境比較復(fù)雜,比如會(huì)存在隧道內(nèi)、車站空間狹窄,車廂金屬外殼的遮擋和屏蔽等問(wèn)題,因此難免會(huì)有信號(hào)覆蓋不到或覆蓋不好的地方,多少會(huì)出現(xiàn)5G信號(hào)弱的問(wèn)題。
“不過(guò),估計(jì)5G系統(tǒng)在覆蓋地鐵的初期,系統(tǒng)尚未優(yōu)化,由于工作頻段較高,所遇到的電磁信號(hào)衰減、穿透和遮擋等問(wèn)題要比4G更嚴(yán)重一些,后期網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)精心優(yōu)化和調(diào)試,問(wèn)題最終可以得到改善?!狈叫衩髡f(shuō)。
談到干擾地鐵運(yùn)行信號(hào)的問(wèn)題,他表示,與現(xiàn)有4G系統(tǒng)一樣,地鐵乘客的5G手機(jī)是不會(huì)干擾地鐵正常運(yùn)營(yíng)工作的。
“因?yàn)榈罔F運(yùn)行所使用的各種移動(dòng)通信系統(tǒng),與5G系統(tǒng)不在相同或相鄰的頻段,不會(huì)造成電磁干擾。如同行駛在兩條完全沒(méi)有交叉的路上的汽車,怎么會(huì)相撞呢?”方旭明說(shuō)。
方旭明最后補(bǔ)充道,即使5G由于設(shè)備本身目前還不夠完善,會(huì)有微弱的干擾信號(hào)出現(xiàn),如今列車通信系統(tǒng)先進(jìn)的抗干擾能力,完全可以屏蔽掉這些干擾,所以乘客完全不用擔(dān)心。