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2018,造風者百度地圖標注和它的AI江湖有多好?

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1730 2018年是全球紅利衰退的一年,從前熾熱的各個互聯(lián)網(wǎng)細分范疇也不破例。閱歷了上半年科技股的上市潮,以及下半年很多風口的幻滅,整個商場在逐漸回歸沉著和安穩(wěn)??上攵磥淼幕ヂ?lián)網(wǎng)將會繼續(xù)死傷一大片靠畫大餅、追風口和燒錢堆流量吹捧起來的非剛需場景??劬o衣食住行剛需的技能立異,才擁有長期價值。
因此咱們就不難理解,此前一向厚積薄發(fā)的在線地圖范疇,為什么在隆冬寒冷的2018年卻越來越熱鬧。從年初到年底,百度地圖標注、高德地圖標注紛紛加碼上線了很多功用和產(chǎn)品,滴滴、華為也摩拳擦掌,烽火從頭延伸到了地圖產(chǎn)品上,混戰(zhàn)之下,商場格局卻不乏清楚。
地圖產(chǎn)品比較特別,它有著極強的工具特點和高用戶粘性,用戶的依賴性十分強。在前幾年時刻里,地圖被認為是移動互聯(lián)網(wǎng)進口,所以咱們紛紛把它作為進口戰(zhàn)略級產(chǎn)品來對待,阿里,百度,騰訊也在這時開端發(fā)力。但隨后咱們發(fā)現(xiàn),用戶關于地圖的需求仍是以導航為主,留給本地日子的需求并不大。 但風吹到2018年,是時候改變了。在年底之際,科技唆麻盤點了本年地圖職業(yè)的幾大趨勢:一是地圖AI化,二是打通自動駕駛、為智能城市建造打根底,三是很多攪局者的加入。
一、地圖AI化:百度輸血AI戰(zhàn)略,高德一站式出行,谷歌調(diào)價
說到地圖AI化,就不得不從百度講起。
百度作為AI的開拓者,關于地圖天然不會甩手,將其視作集團AI戰(zhàn)略的重要根底設施。縱觀2018年的種種大動作,百度地圖標注在AI化的路上又向前邁進了不少。
首先是內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整。本年3月,百度宣告地圖事業(yè)部由原先的查找體系轉(zhuǎn)入AI技能渠道體系(AIG),并任命李瑩為百度地圖標注事業(yè)部總經(jīng)理,直接向王海峰匯報。
百度地圖標注作為百度在移動端的兩大拳頭產(chǎn)品之一,在培育用戶的高頻運用習慣、觸達大量用戶基數(shù)方面功不可沒。而這一次調(diào)整,意味著百度地圖標注的戰(zhàn)略地位正式從過去O2O事務的重要載體,躍遷為全集團的AI中心根底設施,能夠更好地協(xié)同內(nèi)外部資源一起發(fā)力,全面打造百度地圖標注乃至百度整體的AI才能。
其次,在強化地圖的AI才能后,產(chǎn)品的易用性進一步優(yōu)化,體會愈加極致。并入新的安排架構(gòu)后,2018年的百度地圖標注迭代速度加速,能夠說是全職業(yè)最著重AI落地在地圖app應用層的玩家。百度作為新一代人工智能地圖,在準確度、豐富性、易用性三方面都有進一步進步;其間最值得一提的,是大大進步了易用性的智能語音幫手和AR實景步行導航功用。
先說智能語音幫手?,F(xiàn)在百度地圖標注現(xiàn)已做到了全場景下的語音大局控制,完結(jié)多輪對話,進步交互功率,徹底把雙手解放出來,進步駕車安全性。對手機說一聲小度小度就能召喚智能導航,根本打通了百度在天然語言處理方面堆集的才能,現(xiàn)已成為用戶出行時高頻運用的功用。
到底有多高頻?拿最近微博上很火的年度最輕松酒子孫駕來舉比方,再適宜不過了。一位四川成都的男車主,在家門口鄰近飲酒后找來代駕。代駕司機上車后才發(fā)現(xiàn),整個代駕距離僅有100米……雖然從網(wǎng)上流傳的視頻來看,男主人公其時現(xiàn)已喝得大醉,但他仍然安全觀念很強,乃至還用僅有的一點清醒認識,喊了一聲小度小度,讓代價司機跟著百度的語音導航順暢回家,到了樓下還不忘要幫老婆拿快遞。這位耙耳朵司機平時把智能語音導航用得到底有多順手,由此就可見一斑了。
關于帶著四川口音的酒話,都能高效識別,從旁邊面也說明了百度智能語音的理解才能。
關于這點,百度高檔副總裁、AI 技能渠道體系(AIG)總負責人王海峰在本年7月的百度AI開發(fā)者大會上,也大秀了一次技能肌肉。他一口氣說出了長達60多字的效勞懇求:從三里屯的團結(jié)湖地鐵站,經(jīng)過望京家樂福,到南鑼鼓巷,最終到我家,要一條紅綠燈少、不堵車、最快的路途。百度地圖標注語音幫手當場精準識別、正確理解了他的語音,并天然流暢地供給了導航效勞,引起現(xiàn)場觀眾的歡呼與獵奇。
要知道,在大會前的兩個月,語音幫手對這樣雜亂的語言交互,還處于聽不懂的萌新狀況。這背面除了地圖自身的技能,還有賴于本年新晉級的百度大腦3.0中心才能,能夠說十分挨近咱們理想中的AI 的模樣了。
而AR實景步行導航功用,則是另一個拯救路癡用戶的功用亮點。根據(jù)高精度的 AI 場景識別,百度地圖標注能經(jīng)過 AR 的方式虛擬出趣味形象在實景中為你署理,直觀且愈加安全。
另外,地圖的中心價值是沉積精準數(shù)據(jù),為AI主航道開展繼續(xù)輸血。
咱們常說,AI最中心的需求是數(shù)據(jù)需求。而百度地圖標注連綿不斷新增和沉積的億級數(shù)據(jù),是助推AI主航道可貴的燃料。
在數(shù)據(jù)搜集和出產(chǎn)層面,百度以全景高精搜集為根底,先構(gòu)建起根底的骨架路網(wǎng)之后,再輔以眾源才能完結(jié)實時搜集。
在數(shù)據(jù)量堆集層面,據(jù)官方發(fā)表,現(xiàn)在百度地圖標注每日響應位置效勞達 900 億次,每日導航總路程達 4.2 億公里,全球 POI 總數(shù)超 1.5 億,掩蓋 850 萬公里路途路程,掩蓋全球 209 個國家及區(qū)域。這么說好像有點抽象,舉個讓人印象更深刻的比方好了:光是智能語音幫手這一個場景,在本年的十一黃金周,用戶的運用次數(shù)就現(xiàn)已比日常翻了一倍,累計突破1.4億人喊小度小度。
至于阿里系的高德地圖標注,好像并沒有顯著大方向大戰(zhàn)略上的調(diào)整,特別對AI技能的情緒沒有那么明亮。如果說百度現(xiàn)已進入了地圖AI化的3.0年代,那么高德恐怕仍是停留在O2O日子效勞的地圖2.0年代,比方順風車等應用層面的立異。
3 月 27 日,高德順風車在成都、武漢兩座試點城市上線,本年 7月高德地圖標注順勢宣告晉級易行渠道為一站式全域出行效勞渠道,為用戶供給氣象、交通、環(huán)境、旅游、日子等相關信息,并為供給吃喝玩樂在內(nèi)效勞的口碑導流。所以,面臨地圖AI化的大趨勢,高德在本年的突破和側(cè)重點就讓人不免有些看不懂了。
聊完了國內(nèi),咱們來看看大洋彼岸的實力巨子谷歌。
雖然2018年初曝出了谷歌地圖標注在我國大陸已能夠正常運用,且導航部分與高德協(xié)作的小道消息,但咱們驗證后很遺憾地發(fā)現(xiàn),谷歌地圖標注app端仍然無法銜接網(wǎng)絡,至于一向能夠運用的Google.cn/maps仍然是信息普遍缺失的狀況。
5月份,在萬眾矚目的Google I/O 2018開發(fā)者大會上,雖然單拿出每一種產(chǎn)品來看,谷歌并沒有一款爆款AI產(chǎn)品,但它在簡直一切產(chǎn)品線中都加入了AI元素,以進步用戶的運用體會,也會在全職業(yè)掀起新的對AI趨勢的探索。其間,谷歌地圖標注AI化的新動作是,能夠直接運用AI和衛(wèi)星圖像結(jié)合的方式,將更多商戶和新地址添加到地圖中。
不過GoogleMap的大部分新功用,關于國內(nèi)的用戶來說仍是有點缺少新意。比方搜集用戶信息,包含對用戶偏好和通勤路途等大數(shù)據(jù)挖掘剖析,為你量身定制日子效勞推薦,推送公交實時核算和猜測擁堵等;鄙人半年,谷歌地圖標注App也推出了一些軟件層面的功用立異,比方相似高德的一站式出行(騎行、公交、打車等混合出行的智能路途推薦和效勞進口),以及打通Spotify,AppleMusic和Google Play等娛樂內(nèi)容。
從這個視點來說,咱們的幸福指數(shù)仍是比老外高一些,究竟谷歌本年的很多新功用,國內(nèi)的百度和高德早就現(xiàn)已上線了。
而谷歌地圖標注的年度最大動作,恐怕要數(shù)在商業(yè)模式上的調(diào)整。本年5月,谷歌地圖標注發(fā)布新政,宣告成立新的谷歌地圖標注渠道,并從2018年6月11日開端調(diào)整地圖接口效勞的模式和價格。谷歌地圖標注要求開發(fā)者有必要運用谷歌官方APIKey,并相關信用卡,不然將不保證地圖質(zhì)量;約束API的免費懇求次數(shù),超過上限后將會從信用卡扣費。海外媒體對谷歌地圖標注的收費價格進行了調(diào)整前后的比照,發(fā)現(xiàn)其價格的進步幅度超過了1400%。
以上一系列行為被不少人解讀為,谷歌的獨占收費年代到來,并標明將轉(zhuǎn)到其他的地圖效勞商。從奉行網(wǎng)絡開源精力到獨占收費,或?qū)雀璧貓D標注在數(shù)據(jù)搜集方面帶來深遠影響,也會導致部分企業(yè)客戶轉(zhuǎn)而運用其他性價比更高的地圖效勞商,關于中小型地圖效勞商,或許也是一個商場時機。
相比起國內(nèi)地圖競品的產(chǎn)品迭代和AI布局,2018年谷歌地圖標注的技能立異并不顯著,地圖板塊對整個集團的作用,更多仍是落腳于為無人車的開展鋪路。
整體看來,百度AI側(cè)重于強壯的語音交互和全場景掩蓋,而高德則企圖經(jīng)過易行渠道來處理一站式出行問題,谷歌地圖標注做出效勞模式嚴峻調(diào)整,并仍然醉心于無人駕駛。
幾方的側(cè)重點不同,但相比下來,百度的人工智能要更為領先一些,原因在于,用戶絕大多數(shù)的運用地圖的場景仍然是導航,而語音交互則是現(xiàn)在最主流的交互手法,與導航天然就存在契合,而語音交互考驗的是中文乃至各地方言的識別和天然語言處理才能,這是百度最拿手的范疇。
如果說導航電子地圖制作甲級規(guī)范還有時機經(jīng)過砸入重金組建測繪團隊或并購做到的話,那么大數(shù)據(jù)與算法的沉積現(xiàn)在是難以靠資本在短時刻彌補的,這部分的開源算法資源也十分有限,只能靠不斷地內(nèi)部堆集。而地圖效勞的優(yōu)勢在于,并不需要去套路用戶數(shù)據(jù),每一個終端用戶自身就是一個自帶地理信息的爬蟲,經(jīng)過每一次供給地圖定位、路途規(guī)劃效勞,都能搜集到海量的真實環(huán)境數(shù)據(jù),然后不斷地批改優(yōu)化模型。
這意味著,企圖快速在車聯(lián)網(wǎng)、智能化的大潮中搶到座位的企業(yè),有必要盡快將地圖事務大量鋪開,并以此作為沉積海量數(shù)據(jù)的進口。
二、打通車路協(xié)同,地圖終將融入智能城市大藍圖
巨子間的地圖之爭,烽火現(xiàn)已從地圖自身延伸到了智能交通和無人駕駛范疇。而從這個趨勢延展開去,能夠預見的是,地圖的最終商業(yè)形態(tài),會是未來智能城市大藍圖的一部分。
咱們相同先來看本年百度在車路協(xié)同和智能城市方面的布局。
一個十分有意思的細節(jié)是,在本年的百度國際大會上,每一位參會嘉賓都拿到了一本《百度AI 職業(yè)入門手冊》,附上了包含出行、醫(yī)療、金融、零售、物流等15 個職業(yè)的多達50 個已落地案例,其間九成為to B 客戶。在All In AI 的大方向下,百度圍繞著根據(jù)地圖的效勞開端在上下流的工業(yè)全面落地。
幾個月前,百度還推出了車路協(xié)同處理方案,也就是經(jīng)過路面攝像頭和線上數(shù)據(jù)算法的交融,來打造最智能的交通處理方案。
2018年,百度在外界暢想多年的自動駕駛范疇,也總算迎來商業(yè)化。百度Apollo本年在L3和L4多條戰(zhàn)線上展開全面布局,在環(huán)衛(wèi)、物流等場景也有清楚的量產(chǎn)方案。咱們之前說過,智能城市的概念提了好幾年,但并沒有太大推進,一方面的確是概念太空中樓閣,二是難度比較大,要整合物聯(lián)網(wǎng),人工智能,路途,工業(yè)自動化等方方面面。
而自動駕駛的商業(yè)化落地,為根據(jù)地圖板塊AI才能之上的智能交通又補齊了一塊拼圖。往后地圖事務的大數(shù)據(jù)能夠發(fā)揮愈加巨大的商業(yè)價值,成為銜接智能交通的橋梁,也是未來打造智能城市的有力幫手。
從工業(yè)的視點來看,地圖驅(qū)動下的智能城市,是一個比無人車量級更大的商場。由于智能城市的建造,在今天的我國,能夠為交通、基建和公共福利等方方面面的嚴峻議題供給有效的處理方案。
比方擁堵問題,《2018年第三季度我國城市交通研究報告》數(shù)據(jù)標明,擁堵程度與轎車保有量出現(xiàn)顯著的正相關聯(lián)系。在規(guī)劃效應的推進下,大城市愈發(fā)顯示出兩面性。一面是工業(yè)集群帶來的高效協(xié)作,一面是嚴峻的城市擁堵,而這正是地圖所需要處理的。
如果把整座城市看做一個運轉(zhuǎn)的機體,根據(jù)地理位置的整張路網(wǎng),就起到了如同人體神經(jīng)網(wǎng)絡一樣的和諧作用。
現(xiàn)在看來,根據(jù)地圖、智能云、AI等技能才能的百度優(yōu)勢很大。原因在于,智能交通是一整套人工智能的進步,從路途交通(智能攝像頭)到傳感器,以及背面終端的城市大腦的調(diào)度和核算,百度的智能交通現(xiàn)已正式進入落地階段。
一方面體現(xiàn)在落地到根據(jù)日子場景的多維度地圖,現(xiàn)在百度根據(jù)大數(shù)據(jù)和全網(wǎng)數(shù)據(jù)交融技能,現(xiàn)已搭建起掩蓋1.9萬家以上的智能法務地圖、司機有用地圖、掩蓋90%的充電樁地圖、全景地圖等。
另一方面體現(xiàn)在智能交通的路況可猜測。經(jīng)過對各類交通運輸工具等所發(fā)作的軌道大數(shù)據(jù)與現(xiàn)有路網(wǎng)建立映射,并歸納剖析軌道數(shù)量升降、速度改變、導航偏航繞路行為,經(jīng)過AI推理引擎完結(jié),能夠完結(jié)從0開端的路網(wǎng)形狀、特點和拓撲的自動化構(gòu)建、以及分鐘級的封閉注冊、交通約束等路途要素的更新。
也就是說,AI加持下的百度地圖標注現(xiàn)已愈加智能高效,從發(fā)現(xiàn)改變到猜測改變,最終做到自動干涉。這并不是聽上去很遙遠的酷炫科技,而是真正能給老百姓日子帶來便利和安全,最終出現(xiàn)的是一個企業(yè)的社會責任感。
例如,本年7月11日,成都迎來一場暴雨。百度地圖標注實時監(jiān)測,并經(jīng)過對路況的深度學習,提煉出相關動態(tài)事情特征,直接定位到了積水點并及時向交管部分預警,最終避免了險情發(fā)作。
再看看阿里系和高德的表現(xiàn)。9 月 6 日阿里宣告達摩院與交通部公路科學研究院協(xié)作,共同探索被稱為車路協(xié)同的路途智能化交通處理方案,清楚泄漏動身力公路智能化改造的野心。同在9月的云棲大會上,阿里也聲勢浩大地殺入車路協(xié)同,宣告將集結(jié)旗下多個部分共同打造全新的 "路上 "賽道,打算彎道超車,將入場到正面競賽的時刻緊縮到了短短幾個月。
但無人駕駛范疇高德一向沒有直接進入,這與阿里整體布置有關。作為BAT的最終一個入場者,本年 5 月前,阿里才泄漏,AI 實驗室正在進行無人駕駛研究。智能城市方面,高德現(xiàn)在也動作寥寥。
至于谷歌,與百度將地圖作為AI根底設施的戰(zhàn)略眼光有異曲同工之妙的是,谷歌地圖標注更多仍是為其在無人車范疇的布局鋪路。
2016 年從 Google 拆分之后,Waymo引起公眾重視的時候簡直都是在路測出點小事故,10 年以來, Waymo現(xiàn)在現(xiàn)已以 1600萬公里的累積路測路程堆集了足夠巨大的數(shù)據(jù)。12月5日,Waymo在鳳凰城及其錢德勒、坦佩、梅薩和吉爾伯特4個郊區(qū)正式推出了24運轉(zhuǎn)的付費無人出租車效勞Waymo One,正式成為全球第一個進軍自動駕駛商業(yè)化的玩家。
不過即使前期現(xiàn)已擁有大量數(shù)據(jù),Waymo One仍然適當保守:規(guī)模僅限于鳳凰城周邊250 公里內(nèi),且只效勞已報名參加Waymo早期測驗項目的用戶;將有工作人員坐在駕駛員位置上,確保車輛在發(fā)作失控后及時介入人為干涉。運用方法與滴滴相似,經(jīng)過專屬app 預定訂單即可。至于什么時候進入私家車范疇,現(xiàn)在尚無方案。
但谷歌在2018年的智能城市布局上,卻碰了不少釘子。
谷歌旗下立異城市部分Sidewalk Labs實驗室已在寸土寸金的多倫多Port Lands取得12英畝的土地,名為Quayside,做智能城市試點。此前一向十分神秘的多倫多智能城市項目,在2018年總算對外放出了新消息:將于2020年開端破土動工,預計第一批居民將于2022年搬入。本年8月份,SideWalk實驗室向多倫多市民就智能城市的遠景做了詳細介紹,社區(qū)中將布滿傳感器和鏡頭,捕捉根據(jù)地理位置的海量用戶信息,街道規(guī)劃將結(jié)合智能路途規(guī)劃,進步交通功率,乃至還會有快遞機器人專用的地下隧道,協(xié)助處理污染和交通監(jiān)控體系等等。
然而在信息隱私安全認識極強的北美,谷歌的這一創(chuàng)造性實驗卻引發(fā)種種爭議,以至于現(xiàn)在谷歌智能城市發(fā)展究竟落地了多少,官方一直沒有公布清楚信息。屋漏偏逢連夜雨,下半年SideWalk的重要數(shù)據(jù)信托首席專家和顧問Ann Cavoukian離任,加劇了外界對谷歌信息隱私問題的疑慮。
三、很多攪局者入局
除了巨子之間的競賽外,本年的地圖仍然還有很多變局。
以半導體職業(yè)動輒數(shù)年的產(chǎn)品規(guī)劃而言,現(xiàn)已在自家兩代移動處理器上配備NPU 單元的華為,涉足自動駕駛只是時刻問題。本年初的聯(lián)合比亞迪發(fā)布云軌無人駕駛體系;MWC 上對外展出 C-V2X車載終端;然后發(fā)布 OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)渠道,與上汽、通用、五菱簽署了戰(zhàn)略協(xié)作結(jié)構(gòu)協(xié)議布局車聯(lián)網(wǎng);到10 月現(xiàn)已將數(shù)據(jù)中心集成到奧迪Q7。華為的路子適當顯著,一方面把 e-LTE、5G 等通訊相關技能丟進商場練兵,另一方面與造車職業(yè)協(xié)作車聯(lián)網(wǎng)體系。
以無人駕駛在本錢與功率方面的巨大優(yōu)勢,滴滴不會落后,只不過顯得異常低沉。在上一年12 月21 日宣告完結(jié)新一輪超40 億美元股權(quán)融資時,滴滴就曾標明這筆融資將會用到人工智能范疇,加注AI 交通技能。年初被拍到測驗車之后,滴滴承認現(xiàn)已在美國和我國的三個城市繼續(xù)進行測驗;5 月 滴滴在加州獲準在公共路途上測驗無人駕駛轎車。
從現(xiàn)在來看,新玩家越來越多,巨子之間的競賽會愈加劇烈。
總結(jié):AI年代,數(shù)據(jù)為王
如果說,當年地圖圍著O2O 打轉(zhuǎn),是由于整個職業(yè)都還沒看懂地圖應該怎樣玩的話,當下AI 的開展現(xiàn)已將地圖效勞的未來勾勒得足夠清楚。地圖,本質(zhì)上和那無數(shù)個擺在角落的AI 音箱一樣,扮演著數(shù)據(jù)爬蟲的角色。一方面滋補大數(shù)據(jù)長成足夠強壯的AI 才能,推進整個AI 工業(yè)落地;一方面反哺地圖效勞,不斷進步易用性。從這一層面上來說,算是一個清楚的生態(tài)閉環(huán)。
于商業(yè)層面而言,中心技能天然是安身立命之本。開源,是惡亦或是善,或許永遠不會有一個唯一的答案。地圖之戰(zhàn)才剛剛開端,2019還會愈加精彩。

標簽:泰安 恩施 駐馬店 宜賓 海東 成都 佳木斯 哈爾濱

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