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五位一體構(gòu)建智能汽車導(dǎo)航地圖標(biāo)注大腦

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1891 公司在2002年研制了國內(nèi)榜首份商用導(dǎo)航地圖產(chǎn)品,率先敞開國內(nèi)導(dǎo)航工業(yè)商業(yè)化之路,后又陸續(xù)推出車聯(lián)網(wǎng)、自動導(dǎo)航地圖標(biāo)注、車載芯片等一系列新式事務(wù)。經(jīng)過10多年的開展,公司現(xiàn)已生長為全球第三大、我國最大的數(shù)字地圖提供商,未來致力于成為國際一流的高精度地圖、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕馭歸納解決計劃提供商。
工業(yè)背面的隱形巨子。公司在職業(yè)外的知名度相對較低,比較偏互聯(lián)網(wǎng)屬性的高德而言,公司更偏傳統(tǒng),一向致力于深耕B端客戶,長時間占據(jù)前裝車載導(dǎo)航地圖商場份額榜首。此外,在導(dǎo)航引擎軟件、交通動態(tài)信息、車聯(lián)網(wǎng)、車載芯片、自動駕馭范疇,公司也均是絕對的領(lǐng)先者。值得一提的是,現(xiàn)在包含微信、騰訊地圖標(biāo)注、搜狗、滴滴等明星app所使用的與地圖相關(guān)的效勞,數(shù)據(jù)源最底層都來自于公司。正是依據(jù)絕對領(lǐng)先的工業(yè)方位以及相對低沉的風(fēng)格,公司被業(yè)內(nèi)稱為工業(yè)背面的隱形巨子。 1.2. 騰訊是公司重要的戰(zhàn)略股東
2014年6月13日,我國四維經(jīng)過協(xié)議方法將其持有的公司部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給騰訊工業(yè)基金,騰訊成為公司第二大股東?，F(xiàn)在公司無實際操控人,我國四維仍然是榜首大股東,股權(quán)占比為9.95%。現(xiàn)在公司董事會由9名董事組成,除去獨立董事3名,其他6個非獨立董事座位由我國四維、深圳騰訊投資、公司經(jīng)營管理層三方平均分配。國企股東背景以及互聯(lián)網(wǎng)巨子的加持對于公司的事務(wù)開展起到了重要的效果。一方面,測繪資質(zhì)事關(guān)國家安全,公司的國家隊背景具有天然的資質(zhì)優(yōu)勢;另一方面,騰訊的互聯(lián)網(wǎng)基因以及資源讓公司在移動互聯(lián)網(wǎng)端的開展更為順利。
1.3. 成績高速增加,高研制投入奠定未來生長基石
成績高速增加。公司近年來成績始終保持高速增加,2013年-2017年營收復(fù)合增加率到達(dá)25.01%;凈利潤復(fù)合增加率到達(dá)26.04%。從收入結(jié)構(gòu)來看,導(dǎo)航地圖仍然是公司最重要的來歷,2017年營收占比到達(dá)44%;車聯(lián)網(wǎng)、芯片、自動駕馭、企業(yè)效勞及職業(yè)使用等創(chuàng)新事務(wù)的營收占比分別為22%、24%、2%、8%。依據(jù)2018年成績預(yù)告,公司預(yù)計2018年成績?yōu)?.51-5.3億,同比增加70%-100%。
公司研制投入位居A股前列。不僅在計算機(jī)板塊,在整個A股商場,公司長時間位居研制投入營收占比最高的企業(yè)之列。近5年來公司研制投入的營收占比一向在40%以上,其間,2017年研制投入到達(dá)9.13億,營收占比為42.35%。持續(xù)的高研制投入為公司后期的成績收獲奠定了堅實的根底。
商譽減值危險開釋,2019年輕裝上陣。依據(jù)公司2018年成績批改布告中發(fā)表,對收購杰發(fā)科技時構(gòu)成的商譽進(jìn)行減值測驗擬計提相應(yīng)的財物減值準(zhǔn)備。商場此前憂慮公司子公司杰發(fā)科技事務(wù)受下流整車商場銷量下滑構(gòu)成負(fù)面沖擊。此次公司擬計提杰發(fā)科技商譽減值,商場所顧慮的商譽減值危險靴子落地。對于公司來說,經(jīng)過商譽減值將有效減輕財物負(fù)債表的包袱,2019年將輕裝上陣
1.4. 全新戰(zhàn)略方向,五位一體構(gòu)建智能轎車大腦
建立全新戰(zhàn)略方向,構(gòu)建智能轎車大腦。經(jīng)過多年的戰(zhàn)略布局,公司在地圖、交通信息、導(dǎo)航引擎、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕馭及芯片范疇都取得了長足進(jìn)展。公司在2017年正式提出了智能駕馭轎車大腦的5年戰(zhàn)略愿景(2017-2022)。圍繞著這一宏遠(yuǎn)愿景,公司將構(gòu)成導(dǎo)航+車聯(lián)網(wǎng)+自動駕馭+大數(shù)據(jù)+芯片五位一體的事務(wù)體系,實現(xiàn)智能駕馭年代的全面升維進(jìn)化。依據(jù)公司的規(guī)劃,五大事務(wù)線能夠細(xì)化為:
1、傳統(tǒng)導(dǎo)航:包含地圖數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)編譯以及導(dǎo)航軟件。
2、車聯(lián)網(wǎng):首要包含乘用車車聯(lián)網(wǎng)、商用車車聯(lián)網(wǎng)及動態(tài)交通信息產(chǎn)品及效勞。需求彌補(bǔ)的是,公司乘用車車聯(lián)網(wǎng)事務(wù)子公司四維智聯(lián)于2018年末成功完結(jié)A輪融資,公司現(xiàn)在持有四維智聯(lián)45.173%的股權(quán),19年將不再并表。
3、自動駕馭:以高精度地圖為中心,對外輸出自動駕馭的軟硬件一體化解決計劃。公司解決計劃的中心才能包含高精度地圖+高精度定位+算法+計算渠道(VPU芯片)。
4、芯片:公司經(jīng)過收購杰發(fā)科技完結(jié)了芯片事務(wù)的布局。在整合芯片才能之后,公司能夠構(gòu)成軟硬一體化的計劃才能,為客戶提供相對完整、簡單被集成的解決計劃,并為自動駕馭軟硬件一體化解決計劃落地奠定根底。在產(chǎn)品線方面,公司芯片事務(wù)包含了IVI車載信息娛樂體系芯片、AMP車載功率電子芯片,一起正在開發(fā)新的芯片如MCU(BCM)車身操控芯片、TPMS胎壓監(jiān)測芯片等。
5、大數(shù)據(jù):公司將旗下所有子公司、所有產(chǎn)品線數(shù)據(jù)和合作伙伴數(shù)據(jù)進(jìn)行充沛整合,構(gòu)成四維圖新方位大數(shù)據(jù)渠道(MineData)。對內(nèi),為公司自動駕馭事務(wù)的開展提供實在數(shù)據(jù)支持;對外,向互聯(lián)網(wǎng)、政企、交通等相關(guān)范疇輸出方位大數(shù)據(jù)分析研判及可視化處理、職業(yè)使用解決計劃。
從用戶視點去理解,公司事務(wù)布局的邏輯對應(yīng)的是用戶駕馭體驗不斷升級的過程:1)導(dǎo)航——解決的是車從 location A到 location B的根底方位效勞需求;2)車聯(lián)網(wǎng)——是在導(dǎo)航的根底上,經(jīng)過更加豐富的路況信息以及娛樂體系,進(jìn)一步完善和優(yōu)化用戶的駕馭體驗;3)自動駕馭——是經(jīng)過解放人力,由機(jī)器駕馭的方法實現(xiàn)最終極的駕馭體驗。芯片和大數(shù)據(jù)事務(wù)則是這些事務(wù)的中心支撐。從商業(yè)變現(xiàn)的節(jié)奏來看,導(dǎo)航是公司現(xiàn)階段首要的收入支柱,車聯(lián)網(wǎng)、自動駕馭是推動未來高速生長的中心引擎,而芯片和大數(shù)據(jù)則成為兩個重要的助推器。

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