Uber牽手易到實現(xiàn)百度地圖標注逆襲

繼滴滴與快的兼并以后，百度地圖標注國內(nèi)專車職業(yè)再生劇變，來自美國的Uber有望與易到用車兼并。據(jù)悉本周一晚上易到用車CEO周航在朋友圈宣告狀態(tài)：咱們老是要奔向無遠弗屆的世界星空，令人玩味的是無遠弗屆恰是Uber的宣傳語，商海打拼多年的周航必定不會無故替對手打廣告，那么這則狀態(tài)近乎變相承認了與Uber兼并的音訊。 u



實踐上Uber與易到眉來眼去由來已久，在此之前Uber還觸摸過滴滴、快的，不過最終在baidu的促成下正式牽手了易到。這樣一來不服水土的老外、商場被揉捏的土著、稍顯掉隊的巨子一拍即合構(gòu)成三角戰(zhàn)隊，可是在當時的國內(nèi)商場，無論是專車職業(yè)仍是更高層次的社會化交通范疇都競賽劇烈，如果說滴滴與快的是強強聯(lián)合，那么Uber牽手易到則有點抱團取暖的意思。



Uber、易到需要什么？



本來群雄逐鹿的專車商場，由于滴滴與快的的前方兼并發(fā)生了劇烈變動，這也是刺激Uber與易到兼并的導(dǎo)火線。易到作為國內(nèi)第一批運營專車項目的渠道，在這個范疇現(xiàn)已耕耘4年有余，在專車和高端租借方面小有建樹，但由于滴滴、快的的沖擊一時間丟失很多利益，在應(yīng)付老對手神州、AA租車的一起又面對新敵人，易到一時間難以招架。而Uber則是國內(nèi)新人，進入中國商場一年有余，可是由于缺少國內(nèi)運營基礎(chǔ)，事務(wù)成果一向不見起色，當前事務(wù)范圍也局限于京、滬、深等一線城市，所以Uber、易到兩邊處于防備對手和對贏利的追逐是這次協(xié)作的最大推進力。



除了對贏利的追逐外，巴望取得嚴重的專車運營資歷也是Uber、易到兼并的緣由。關(guān)于專車事務(wù)交通運輸部清晰表態(tài)：支撐合法合規(guī)的租借車輛作為專車效勞，制止私家車接入專車渠道。此番表態(tài)基本表明晰中國政府關(guān)于專車的資歷需要，有必要是租借車輛。Uber由于是誕生于徹底商場化的美國，所以它那種安排社會清閑私家車輛進行運營的方法在國內(nèi)是必定行不通的。本來不只僅在中國商場無法合法運行，在日本、韓國、德國也都由于這種形式遭受到方針檢測，這種游走在法令灰色地帶的經(jīng)營方法亟待改動，這一次和國內(nèi)本鄉(xiāng)企業(yè)兼并顯著有利于今后爭奪合法的專車運營資歷。



不同于Uber安排清閑私家車的方法，易到所用的專車均來自于轎車租借公司，這看似契合國家的法令需要可以讓易到順心很多，但實踐這其間依然有許多讓易到頭痛的事。首先是中國關(guān)于轎車租借牌照的管控十分嚴厲，全國兩萬余家轎車租借公司可用于租借的轎車十分有限，這些手續(xù)完全的租借車輛本錢較高，用于專車效勞報價更高。由于滴滴、快的的殺入，專車日益白菜價，這些租借公司車輛在報價方面毫無優(yōu)勢；其次專車公司關(guān)于車輛需要量大，租借公司的車輛無法滿足，所以包含易到在內(nèi)的專車公司都選用曲線救國的方法，安排清閑私家車掛靠租借公司再進行專車運營，但這樣的做法并沒有從根本上處理車輛合法性的疑問，反而增加了不必要環(huán)節(jié)，更何況這些車輛缺少營運資歷一旦被查依然算是黑車。



從商場贏利視點看，Uber具有海量的高端消費者數(shù)據(jù)，易到具有廣泛的線下實體，兩者的兼并必定可以帶來高端商場的比例。一起這次兼并還利于Uber的本鄉(xiāng)化和易到的海外拓展；但從方針視點看，這次兼并沒有從根本上處理車輛合法性的疑問，所以兼并的實踐影響從當前看來還很有限。



baidu需要什么？



如果單純這次兼并看做Uber與易到的事，則顯著輕視了事情的復(fù)雜性，他們的兼并離不開baidu的斡旋，那么baidu如此吃力究竟能取得怎樣報答？



在2014年8月，易到宣告與baidu達到協(xié)作推出baidu專車，baidu專車作為百度地圖標注的衍生效勞是baidu在O2O范疇的一次測驗；同年12月，baidu數(shù)億美金入股Uber，在給Uber供給本鄉(xiāng)化效勞的一起，baidu仍是看中了Uber社會化交通中規(guī)劃效果。外界不難得出由于在出租車戰(zhàn)爭中的落后，使得baidu在O2O范疇需要極力追趕騰訊、阿里巴巴，而易到、Uber則給了baidu迎頭趕上的時機。



經(jīng)過易到、Uber的聯(lián)合發(fā)力將baidu的LBS資本運用起來，讓用戶構(gòu)成運用baidu錢包的付出習氣才是baidu想要得到的。由于在出租車爭奪戰(zhàn)中的失敗，baidu在社會化交通中顯著處于下風，使得自家百度地圖標注在內(nèi)的一系列位置效勞資本沒有得到運用，baidu錢包在微信付出和付出寶面前更是毫無存在感。缺少國民運用的baidu在移動互聯(lián)年代出現(xiàn)了掉隊表象，在轉(zhuǎn)型移動互聯(lián)的過程中還抱著搜索事務(wù)不放注定是死路一條，圍繞著消費者吃穿用行等剛性需要才是正路，經(jīng)過社會化交通的反擊是baidu找回存在感的必選未來。



逆襲方針能否完成？



Uber、易到用車的方針十分清晰，贏取更多的專車比例，獲取更多的商場贏利。不過在筆者看來，由于Uber、易到都是依托高端消費者，而占有贏利大頭的一般消費者都被滴滴、快的分割一空，所以這次的兼并帶來的贏利增長有限。



至于baidu所想象的依托社會化交通找回LBS效勞優(yōu)勢和baidu錢包付出商場更是難以完成，緣由如上文所說，滴滴、快的經(jīng)過上一年的瘋狂補貼現(xiàn)已讓消費者養(yǎng)成了運用習氣，搶走了Uber和易到的用戶，這些用戶都現(xiàn)已被騰訊、阿里巴巴陣營區(qū)分結(jié)束，baidu在沒有用戶的情況下想找回存在感談何容易？



總得來說，筆者以為Uber與易到兼并在今日僅會發(fā)生極端有限的影響，背后媒婆盼望經(jīng)過促成這兩人在一起推進自個的商品更是打錯了如意算盤。不過從長遠來看，這次當事三方都在造車，Uber與比亞迪、易到與奇瑞，baidu也在悶頭研發(fā)轎車，這關(guān)于有車才是王道的專車商場無疑是個嚴重利好，在將來他們或許能首先完成自有車輛的專車運營，這就完成了專車合法的身份需要，到時候會不會演出后來者居上的逆轉(zhuǎn)好戲？這更值得咱們等待。