谷歌地圖標(biāo)注-狙擊汽車捍衛(wèi)戰(zhàn)！

谷歌地圖標(biāo)注的強(qiáng)壯現(xiàn)已讓人側(cè)目，加之其越跑越遠(yuǎn)的主動(dòng)駕馭轎車，更是令轎車公司感到膽寒。還有IT行業(yè)的另一個(gè)老邁蘋果也在轎車界躍躍欲試，難怪豐田、寶馬、奔跑、奧迪等轎車界大佬都紛繁加入了轎車保衛(wèi)戰(zhàn)傍邊。

車企拼技能

完成高度主動(dòng)駕馭

以寶馬、奧迪和奔跑為代表的干流奢華車企在車載技能方面的競(jìng)賽早已超越了動(dòng)力方面。如三家車企均已運(yùn)用主動(dòng)剎車以及高度主動(dòng)的巡航體系，寶馬近來更將駕馭輔佐體系全部晉級(jí)，行將裝備在將來上市的車輛上——聲稱離無人駕馭只差一步之遙。 奔跑S級(jí)第十代車型2013年上市，聲稱最接近主動(dòng)駕馭的車型；奔跑E級(jí)車將很快追隨S級(jí)的腳步，供給主動(dòng)操控功用；奧迪則將無人駕馭的RS7轎車送上了賽道。而寶馬更不會(huì)認(rèn)輸，7月底，寶馬在上海舉行立異日，展現(xiàn)立異理念和科技，并發(fā)動(dòng)以立異精力為內(nèi)核的新品牌主張悅創(chuàng)造奇跡，宣告BMW互聯(lián)駕馭在線商店注冊(cè)專屬網(wǎng)站，與新近啟用的車機(jī)和手機(jī)端口全方位結(jié)合，規(guī)劃移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化效勞新時(shí)代。在立異日上，寶馬演示了行將隨同全新一代旗艦車型7系推出的一鍵操控主動(dòng)泊車和全車速車道盯梢駕馭輔佐體系，這兩項(xiàng)立異技能能協(xié)助駕馭員徹底解放雙手雙腳，完成高度主動(dòng)駕馭。

寶馬技能人員表明：這種技能離完成徹底主動(dòng)駕馭只要一步之遙?，F(xiàn)在最大的疑問是雜亂的路況，如俄然切入變線的車輛，亂入的人群，這需要車輛及時(shí)有制動(dòng)反應(yīng)，并調(diào)整行進(jìn)道路。

相比google這類徹底即是奔著無人駕馭轎車方向去的互聯(lián)網(wǎng)公司，寶馬技能人員表明，寶馬更側(cè)重于駕馭輔佐體系的開發(fā)，并非徹底要轎車替代駕馭員的人物。簡(jiǎn)略來說，google是期望將來車輛、電腦可以替代人來操作，徹底解放人；而寶馬則期望高度主動(dòng)駕馭輔佐體系這項(xiàng)技能，協(xié)助車主在交通狀況擁堵的城市找到快捷暢通的行進(jìn)道路，一起并不會(huì)奪走駕馭員對(duì)轎車的掌控權(quán)。

全車速車道盯梢駕馭輔佐體系

這項(xiàng)創(chuàng)始技能是首次發(fā)表，實(shí)驗(yàn)的車輛可在0~210公里/小時(shí)的車速范圍內(nèi)，跟從前車或盯梢車道完成主動(dòng)行進(jìn)。這一體系融入了帶起停功用的自適應(yīng)巡航體系以及前方穿插車流警示和交通擁堵輔佐兩大功用，駕馭者僅需輕扶方向盤即可沉著行車，車輛可主動(dòng)堅(jiān)持與前方及兩側(cè)車輛的合理間隔，操控車速。不只解放雙腳也解放雙手。但這項(xiàng)技能并未完成徹底的主動(dòng)駕馭，在車輛低速拐彎的時(shí)分，還需要駕馭員略微調(diào)整方向盤來完成成功轉(zhuǎn)彎或進(jìn)入停車場(chǎng)。

ABB瞄上諾基亞 28億歐元收買Here地圖

baidu深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室的高檔研討員倪凱通知記者：轎車智能互聯(lián)和主動(dòng)駕馭也將變成baidu公司新增的事務(wù)塊，并將變成將來的首要研制方向。他表明，現(xiàn)在制約高度主動(dòng)駕馭的最大疑問即是轎車的地圖疑問，這個(gè)疑問正在得到極好的處理。據(jù)悉，baidu有著最高檔別 的國家測(cè)繪等級(jí)——10厘米級(jí)，意味著，車企可以取得愈加豐富的我國路途信息，以便車輛對(duì)路途的路況取得更實(shí)在的反應(yīng)。

德國三大奢華車品牌巨子——奔跑、寶馬、奧迪也早早意識(shí)到地圖的主要性。8月3日，芬蘭諾基亞宣告已同AUDI AG（奧迪）、BMW Group（寶馬）、Daimler AG（奔跑母公司）簽署轉(zhuǎn)讓數(shù)字地圖事務(wù)Here的協(xié)議，德國奢華三巨子將均分Here地圖的股權(quán)。

德國豪車三巨子花如此大手筆收買地圖事務(wù)首要是因?yàn)間oogle在無人駕馭技能領(lǐng)域上過于強(qiáng)壯，以至于威脅到了傳統(tǒng)轎車公司。地圖是無人駕馭轎車上最主要的一個(gè)環(huán)節(jié)，假如沒有精確度十分高的地圖，那么無人駕馭車輛將無法確定目的地，天然也就無法投入到運(yùn)營傍邊來。據(jù)悉，google不只動(dòng)用衛(wèi)星、航空成像技能，還學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)和機(jī)器學(xué)習(xí)完善算法，一起投入人力手藝糾正地圖數(shù)據(jù)，而google公司還在研討進(jìn)一步進(jìn)步地圖精度，室內(nèi)地圖預(yù)計(jì)可以精確到25厘米內(nèi)。如此強(qiáng)壯的地圖數(shù)據(jù)，加上google的無人駕馭車輛路試行程現(xiàn)已累計(jì)超越100萬英里（約合160萬公里），盡管google在轎車制造業(yè)上存在短板，但比任何一個(gè)轎車制造商的技能都要更為搶先。據(jù)悉，諾基亞地圖是可以跟谷歌地圖標(biāo)注相媲美的手機(jī)地圖，在轎車車載導(dǎo)航商場(chǎng)，諾基亞地圖占有了超越80%的比例。德國三大轎車制造商挑選與Here結(jié)盟，期望在無人駕馭技能領(lǐng)域可以有相對(duì)獨(dú)立的話語權(quán)。

棄蘋果安卓 豐田與Telenav合作開發(fā)車載體系

自從安卓和蘋果分別研制出車載智能體系以后，幾乎一切的轎車企也都挑選了這兩個(gè)體系——不論是單獨(dú)挑選其中之一，或者是兩者兼有之。不過，豐田卻另辟蹊徑，挑選了一個(gè)聽起來名不見經(jīng)傳的互聯(lián)網(wǎng)公司。日前，豐田宣告將選用Telenav（泰為）公司的運(yùn)用Scout GPS Link，用于車載導(dǎo)航和手機(jī)銜接，該公司總部坐落于美國硅谷地點(diǎn)的加利福尼亞的桑尼維爾市。據(jù)悉，豐田2016年新發(fā)布的小型貨車Tacoma將變成首輛搭載Scout GPS Link的車型。

據(jù)介紹，盡管絕大多數(shù)的手機(jī)用戶都選用安卓或是蘋果體系，但Scout GPS Link都可以完成兼容，用戶可以用該體系來獲取自個(gè)所需的路途交通信息和導(dǎo)航道路，信息可以經(jīng)過智能手機(jī)獲取或直接在豐田轎車的儀表盤上調(diào)出，體系的裝備也使豐田取得了更多的操控權(quán)。跟google和蘋果相同，Telenev公司也供給了在數(shù)字地圖、電話通話、音樂播映等效勞方面交融智能手機(jī)和車載渠道的東西，產(chǎn)品功能不弱于google和蘋果。

Telenav公司的事務(wù)拓寬總監(jiān)Niall Berkery表明：這款運(yùn)用不只處理了豐田的操控權(quán)的疑問，一起，它不會(huì)在行進(jìn)中攪擾駕馭員，能確保行車駕馭的安全性，而安全性是豐田十分重視的?，F(xiàn)在，許多駕馭員會(huì)運(yùn)用手機(jī)的導(dǎo)航效勞，但他們通常會(huì)在駕馭途中掏出手機(jī)來輸入信息進(jìn)行操作，這給轎車行進(jìn)增加了不少的安全隱患。

豐田此前關(guān)于蘋果的CarPlay和google的Android Auto技能也十分猶疑，不過該公司以為，出于對(duì)客戶資料的維護(hù)和安全駕馭的思考，它并不計(jì)劃運(yùn)用這兩種相對(duì)敞開的體系。

當(dāng)然，從安全性的角度來說，越關(guān)閉當(dāng)然也越容易逃避黑客的侵?jǐn)_。不過，關(guān)于消費(fèi)者來說，重新學(xué)習(xí)一個(gè)體系操作是個(gè)費(fèi)事事兒，如何將操作體系規(guī)劃得更為簡(jiǎn)練易學(xué)將是豐田的一大應(yīng)戰(zhàn)。