高德地圖標(biāo)注展示無人駕駛導(dǎo)航技術(shù)

高德地圖標(biāo)注展示其面向無人駕駛環(huán)境的導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用——高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），并成為國內(nèi)首個上線特斯拉充電樁POI信息的互聯(lián)網(wǎng)地圖。此外，高德還展示了其在高精度數(shù)據(jù)制作、傾斜攝影測量三維數(shù)據(jù)處理、30分鐘地圖數(shù)據(jù)更新快速上線等方面的數(shù)據(jù)采集處理能力。 無人駕駛成為一個新的發(fā)展趨勢，制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素是支持高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的高精度數(shù)據(jù)。高德幾年前開始對高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）做研究，并于2011年正式投入使用高德三維全景采集車，通過三維采集車采集的數(shù)據(jù)精度誤差在0.5m以內(nèi)，可以建立三維實景數(shù)據(jù)模型，實現(xiàn)真正的全三維實景導(dǎo)航，并支持汽車的高級輔助駕駛系統(tǒng)。
目前特斯拉汽車在國內(nèi)共有充電樁137個、超級充點站15個、服務(wù)中心4個、商店和展示廳各2個，高德地圖已經(jīng)在全國范圍內(nèi)支持這些地標(biāo)的查詢和導(dǎo)航。
目前，高德是國內(nèi)最大的底層數(shù)據(jù)提供商之一，占據(jù)了中國底層數(shù)據(jù)測繪市場近一半的份額。百度地圖使用的底層數(shù)據(jù)提供商是四圖維新，此前已被騰訊戰(zhàn)略注資。
對于地圖廠商來說，底層數(shù)據(jù)才是真正的命脈。沒有數(shù)據(jù)，再好的服務(wù)也出不來。高德聯(lián)合創(chuàng)始人、資深副總裁姜德榮表示。
自2002年成立以來，高德已開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)航電子地圖制作工藝、標(biāo)準(zhǔn)及采集、編輯、編譯和質(zhì)量保障系統(tǒng)，擁有龐大的測繪團隊，數(shù)據(jù)生產(chǎn)、研發(fā)人員近1300人。
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)到來，用戶對地圖數(shù)據(jù)的更新速度要求變得更高，希望實現(xiàn)海量地圖數(shù)據(jù)實時動態(tài)更新。
在昌平高德數(shù)據(jù)采集中心，高德向網(wǎng)易科技展示了自有的三種不同數(shù)據(jù)采集車。這種數(shù)據(jù)采集車上不僅有數(shù)據(jù)采集裝置，更有配套的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。在數(shù)據(jù)采集車行駛的過程中即可實現(xiàn)邊采集邊處理，大大提高了數(shù)據(jù)處理效率。據(jù)網(wǎng)易科技了解，目前高德地圖數(shù)據(jù)更新最快可實現(xiàn)30分鐘上線。
數(shù)據(jù)采集主要包括車采和步行采集兩種形式。車采主要是記錄道路的行駛規(guī)則、方向、限速、路口形狀、行車引導(dǎo)線、到達坐標(biāo)等信息。除記錄道路的各種屬性信息外，車采也會獲取道路周邊的餐飲、酒店、商場、加油站、停車場等興趣點（Point of Interest，以下簡稱POI）信息。步行采集則是采集員以步行掃街的形式拍攝POI信息，每個采集員平均每天徒步15公里、采集600多個POI。目前，高德地圖數(shù)據(jù)的道路屬性達400種以上。
只有具備導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)才可進行實地測繪采集，這成為限制諸多互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展地圖業(yè)務(wù)的瓶頸。通過互聯(lián)網(wǎng)方式獲取數(shù)據(jù)，雖快但冗余嚴重，如不進行實地驗證，地圖的精準(zhǔn)性根本無法保證。
此外，高德地圖還上線了國內(nèi)眾包數(shù)據(jù)采集方式，用戶不僅可以通過高德地圖用戶糾錯反饋信息，還可通過交通事件平臺發(fā)布擁堵、施工、道路關(guān)閉、警察等信息，經(jīng)核實后可在幾分鐘內(nèi)在其交通事件平臺上線提示信息。
目前，高德地圖覆蓋全國31個省/直轄市/自治區(qū)和香港、澳門兩個特別行政區(qū)，包括1700多萬個實采POI，3200多萬個應(yīng)用級POI，導(dǎo)航道路里程達500多萬公里，7500多平方公里的三維模型。數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式多樣化，包括2D/3D地圖、精細街區(qū)圖、三維實景圖片、視頻影像數(shù)據(jù)、三維地標(biāo)建筑，以及大量的深度POI信息。