時(shí)速100百度地圖標(biāo)注無人駕駛汽車

12月10日上午，一輛紅白裝飾的寶馬轎車從位于北京中關(guān)村軟件園的百度大廈鄰近動(dòng)身，駛?cè)隚7京新高速公路，經(jīng)五環(huán)路，抵達(dá)奧林匹克森林公園，然后按原路途回來。
這輛轎車看上去和馬路上的其他轎車沒有多大不一樣。假如不是車身上印有百度自動(dòng)駕馭的字樣，即便是擦身而過，你也許也無法從車流中立刻認(rèn)出它來。 事實(shí)上，這是百度無人駕馭車國(guó)內(nèi)初次完成城市、環(huán)路及高速路途混合路況下的全自動(dòng)駕馭。
雖然這輛車的駕馭座上坐了一名駕駛?cè)藛T，但他并沒有駕馭轎車。只要輸入好目的地，一切的駕馭都交給智能的轎車自個(gè)完成。
而從外觀上來看，與其他轎車稍有不一樣的是，這輛車的車頂上立有一個(gè)支撐架。一位百度方面人士對(duì)龍圖科技泄漏，架子是激光雷達(dá)，還在持續(xù)小型化傍邊。
上述人士通知記者，此前百度無人駕馭轎車現(xiàn)已經(jīng)歷屢次試跑，這次是初次完成城市、環(huán)路及高速路途混合路況下的全自動(dòng)駕馭，稱得上是路況最雜亂、自動(dòng)駕馭動(dòng)作最全部、環(huán)境了解精度最高。
詳細(xì)而言，在這條行駛路途上，百度無人駕馭車往復(fù)全程均完成自動(dòng)駕馭，并完成了屢次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等雜亂駕馭動(dòng)作，完成了進(jìn)入高速（匯入車流）到駛出高速（脫離車流）的不一樣路途場(chǎng)景的切換。測(cè)驗(yàn)時(shí)，它的最高速度到達(dá)100公里/小時(shí)。
混合路況下的全自動(dòng)駕馭是個(gè)世界性難題，在北京這種雜亂的路況上完成全自動(dòng)駕馭，挑戰(zhàn)特別巨大。百度高檔副總裁及無人駕馭轎車事業(yè)部總經(jīng)理王勁說。
在這輛全自動(dòng)駕馭轎車測(cè)跑前，百度進(jìn)行了兩年多的技能準(zhǔn)備和堆集。
據(jù)龍圖科技了解，在百度內(nèi)部，百度無人駕馭車項(xiàng)目在2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研制。
在上一年8月時(shí)，曾有音訊人士泄漏百度召開過一場(chǎng)無人駕馭技能研討會(huì)，除了討論轎車傳感和控制系統(tǒng)的研制，其時(shí)的百度正在進(jìn)行數(shù)據(jù)收集作業(yè)，著手制造國(guó)內(nèi)高精度三維環(huán)地步圖。
到了本年上半年時(shí)，百度CEO李彥宏在承受采訪時(shí)泄漏，百度無人轎車將在本年內(nèi)推出。他一起表明，百度會(huì)與第三方轎車廠商協(xié)作，不會(huì)自個(gè)去做硬件。
在本年11月，李彥宏曾在一次講演中泄漏:現(xiàn)在，百度無人車現(xiàn)已在東莞的關(guān)閉路段測(cè)驗(yàn)了，并將很快在北京全敞開的路上進(jìn)行測(cè)驗(yàn)。
據(jù)記者了解，百度無人駕馭技能中心是百度轎車大腦，也即是百度大腦在轎車領(lǐng)域的筆直運(yùn)用，詳細(xì)包含高精度地圖、定位、感知、智能決議方案與控制四大模塊。
其中，百度自立收集和制造的高精度地圖記載完整的三維路途信息，能在公分級(jí)精度完成車輛定位。一起，百度無人駕馭車依托交通場(chǎng)景物體辨認(rèn)技能和環(huán)境感知技能，完成高精度車輛探測(cè)辨認(rèn)、盯梢、間隔和速度估量、路面切割、車道線檢查，為自動(dòng)駕馭的智能決議方案供給根據(jù)。
在這背后，百度的無人駕馭技能依托百度研制實(shí)力和研制投入作為支撐；一起，百度地圖標(biāo)注也擁有國(guó)內(nèi)路網(wǎng)數(shù)據(jù)收集和開發(fā)才能。
現(xiàn)在，百度沒有發(fā)布這項(xiàng)無人駕馭技能將在何時(shí)進(jìn)入大眾市場(chǎng)。但百度方面稱，百度無人駕馭是國(guó)內(nèi)僅有一家通過功用安全26262國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的全自動(dòng)駕馭研究項(xiàng)目。
無人駕馭轎車技能從假象一步步成為實(shí)際，助推這一趨勢(shì)的除了傳統(tǒng)的轎車制造商，更有g(shù)oogle、蘋果、特斯拉、Uber、三星、百度等國(guó)內(nèi)外科技公司。
上述這些公司的無人駕馭技能，不少依然處于研制和實(shí)驗(yàn)期間乃至只是剛剛開始方案。而google公司一輛外形酷似熊貓的無人駕馭轎車，現(xiàn)已在本年6月駛上加利福尼亞州芒廷維尤的街頭。
事實(shí)上，GOOGle開發(fā)無人駕馭轎車的音訊由來已久，不過直到2014年12月22日，google才正式宣告完成了第一輛全功用無人駕馭轎車原型。
google這輛無人駕馭轎車的最高時(shí)速僅為25英里（約合40公里）。出于安全思考，測(cè)驗(yàn)的全程都有駕馭員坐在車上。無人駕馭轎車團(tuán)隊(duì)在google交際網(wǎng)站Google+上發(fā)帖說，這種轎車備有可拆卸方向盤、油門踏板和制動(dòng)踏板，以備需求時(shí)由人工接管駕馭。
就在不久前，小米CEO雷軍還在微博中曬出一張自個(gè)試乘了一下google的自動(dòng)駕馭轎車的相片。
現(xiàn)在業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無人駕馭轎車若要普及，怎么應(yīng)對(duì)高本錢和傳感器的精度疑問都是需求跨過的門檻。
此外，無人駕馭轎車要得以運(yùn)用還必須要打破全球各地的路途交通方針?，F(xiàn)在各地的轎車交通方針中都請(qǐng)求駕馭人手持方向盤，乃至不允許司機(jī)手持電話等行動(dòng)。要真實(shí)解放司機(jī)，完成無人駕馭，還需求交通法規(guī)的跟進(jìn)。
值得一提的是，不久前，一項(xiàng)由世界經(jīng)濟(jì)論壇與波士頓咨詢公司聯(lián)合展開的關(guān)于無人駕馭轎車的查詢發(fā)現(xiàn)，近60%的受訪者表明情愿運(yùn)用全自動(dòng)無人駕馭轎車出行，并等待可同享的無人駕馭轎車在將來十年更普遍地在城市中呈現(xiàn)。查詢中來自我國(guó)、印度和阿聯(lián)酋等新式經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)者對(duì)無人駕馭轎車的承受程度最高，美國(guó)和英國(guó)各為50%，日本和德國(guó)的承受程度最低。