押注自動駕駛汽車的百度地圖標注

成功路測證明了百度的技能實力，但智能轎車有必要歸納思考功能、可靠性和本錢三要素。
2015年12月中旬，百度宣告正式樹立自動駕馭事業(yè)部，聚集于自動駕馭轎車的技能研制、生態(tài)建設與工業(yè)落地。按計劃，百度將在3年內完成自動駕馭轎車的商用化，5年內完成量產(chǎn)。 不久前，百度無人駕馭車在北京順利完成上路測驗，測驗路段包含城市、環(huán)路及高速道路混合路況。在往復全程中，百度無人駕馭車完成了屢次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭號雜亂駕馭動作，測驗最高車速到達100公里/小時。
近幾年，以BAT為首的我國互聯(lián)網(wǎng)公司，紛紛進入車聯(lián)網(wǎng)等轎車有關范疇，但像百度一樣直接切入自動駕馭范疇的，倒是絕無僅有。百度為何會挑選這么一條途徑？
2014年4月，百度初次進入轎車智能化，發(fā)布了智能互聯(lián)車載商品CarNet。CarNet由百度LBS部分供給API及部分軟件支撐，協(xié)作公司鈦馬信息擔任硬件以及大部分軟件。這款商品的主導權歸屬鈦馬信息，商場推廣并不抱負。
2015年頭，百度重整旗鼓，發(fā)布了一款具有手機-車機互聯(lián)才能的手機使用CarLife，選用投射計劃將手機端的內容投射到車機端播放，使用集成百度地圖標注和百度語音效勞，包括車主最高頻的三大基本功能需求——導航、電話、聽音樂廣播?，F(xiàn)在，該使用已在現(xiàn)代新途勝車型上預裝。
9月，百度發(fā)布了第二款車聯(lián)網(wǎng)商品MyCar，搭載在比亞迪10月中旬上市的油電雙模版車型宋。這是國內首款為轎車廠商打造的，集車主效勞、車后效勞和云核算數(shù)據(jù)的一個車輛私有云效勞平臺。用戶可以經(jīng)過百度地圖標注中的MyCar效勞，隨時隨地了解自個車輛的情況。別的，百度還有兩種車聯(lián)網(wǎng)處理計劃CoDriver、CarGuard將連續(xù)發(fā)布。
百度高檔副總裁王勁對《財經(jīng)全國》周刊指出，許多人有一個知道誤區(qū)，以為轎車的智能化即是車聯(lián)網(wǎng)，本來車聯(lián)網(wǎng)僅僅轎車智能化十分小的一部分。他以為，轎車行業(yè)正在出現(xiàn)三個趨勢：新能源、智能化與同享經(jīng)濟。這三大趨勢里的任何一個都可以給轎車工業(yè)帶來深遠的革新，為人們的交通出行、生活方式乃至全部社會帶來改動。三大趨勢聯(lián)系在一起，爆發(fā)出來的爆發(fā)力將使轎車行業(yè)有更多令人驚喜的改動發(fā)作。
王勁表明，百度是以技能驅動的公司，在這三大趨勢中都能表現(xiàn)其技能優(yōu)勢。他以新能源轎車中的電動車為例，由于無需發(fā)動機與變速箱兩大中心部件，造車門檻下降。而電動車的三大中心部件之一電池有個十分要害的軟件BMS（電池辦理體系），是電池的中心競爭力之一。電池辦理體系的好壞決議了電池的功率和生命周期，百度可以使用其技能優(yōu)勢在BMS上表現(xiàn)很大的效果。
到現(xiàn)在為止，業(yè)界仍對無人駕馭與自動駕馭是不是同一概念爭論不休，但王勁以為無人駕馭與自動駕馭是同一個概念。他將其分為四個等級：榜首級是自動跟車體系，與前車保持一定的安全間隔；第二級是可以判別車道線，現(xiàn)在特斯拉可以做到；第三級是可以在高速公路上完全自動駕馭；第四級是任何路況的全自動駕馭。大部分主機廠選用的道路是按級別由低到高循序漸進，而像百度、google這么的互聯(lián)網(wǎng)公司則是直接進入第四級。
王勁泄漏，自動駕馭以前是百度的一個科研項目，現(xiàn)在變成百度的一個事業(yè)部。這件事本來并不那么難，百度的人工智能、云核算、大數(shù)據(jù)一切與自動駕馭有關的團隊都在我的團隊，所以由我親身兼任這個事業(yè)部的總經(jīng)理。對咱們來說，資源整合十分重要。
2015年12月14日，在百度自動駕馭事業(yè)部樹立典禮上，比如奇瑞、比亞迪、長安等多家傳統(tǒng)轎車制作廠商位列協(xié)作名單，一起還有多位傳統(tǒng)轎車廠商高層現(xiàn)身，奇瑞轎車董事長尹同躍還做了主題講演。尹同躍一面戲稱百度要搶轎車人的飯碗，一面坦承奇瑞轎車在新能源轎車起了大早，趕了晚集的戰(zhàn)略失誤。他堅稱在智能轎車范疇不能再犯過錯，要與百度全面協(xié)作，做好副角。
從現(xiàn)在來看，進入轎車范疇的互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)轎車廠商更多的是協(xié)作關系。2015年3月，上汽集團與阿里巴巴集團一起宣告，合資樹立10億元的互聯(lián)網(wǎng)轎車基金。在無人駕馭范疇走在前列的google、微軟等巨頭，則已在全球規(guī)劃打開與車企的廣泛協(xié)作。日前，CNBETA爆出了google和福特正計劃樹立全新的獨立公司出產(chǎn)自動化轎車的消息。
在烏鎮(zhèn)舉辦的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度首席執(zhí)行官李彥宏向習近平介紹的百度無人駕馭車，即是與寶馬轎車協(xié)作的產(chǎn)品。雙方專門樹立了團隊對接，協(xié)作已有一年之久。百度供給高精度地圖與算法，決議計劃、計劃測驗道路，寶馬供給測驗車與開放性接口，并供給控制體系技能的支撐。據(jù)百度自動駕馭事業(yè)部副總經(jīng)理李震宇泄漏，將來百度還將與寶馬有更大規(guī)劃的協(xié)作。
王勁以為，自動駕馭是一個生態(tài)，需求全部工業(yè)鏈上下游的一起努力。為了到達3年商用、5年量產(chǎn)的方針，百度有必要攜手零部件廠商、整車制作商、出行效勞商，以及有關政府部分、協(xié)會等工業(yè)鏈上的公司、安排，樹立轎車制作、出行效勞、才智城市等與才智出行有關的全方位工業(yè)生態(tài)。
我國工程院李德毅院士以為，百度無人駕馭車要完成大規(guī)劃商用，還有許多疑問要處理。他通知《財經(jīng)全國》周刊，百度在人工智能范疇的技能堆集確保了其在自動駕馭上的技能領先性，成功路測也再一次證明了百度的技能實力，但智能轎車有必要歸納思考功能、可靠性和本錢三要素。我看到百度車上掛了一個雷達，零售價70萬，誰買你的？老百姓不會買。
李震宇從商業(yè)視點剖析了無人駕馭車的價值地點：百度作為一家商業(yè)化的公司毋庸置疑有必要思考商業(yè)價值。咱們做了開始剖析，無人駕馭車的商場規(guī)劃可達千億，這是一個增量商場。而其延生商場則有萬億，每個范疇都會有千億級的規(guī)劃，這筆生意咱們覺得值得做。