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一旦技術(shù)方案確定后，整車制造又面臨一輪難題：就是現(xiàn)在車企熱炒的算力概念和5G數(shù)據(jù)交換能力。即使目前車企都在突飛猛進的提高算力，但目前也只是剛剛滿足單車數(shù)據(jù)計算的標準，面向未來的道路識別、智能決策、高速傳輸中的壓縮、解包、糾錯。勢必會對算力有著更高的要求。
此外，在以往的汽車開發(fā)中，通常是利用總線結(jié)構(gòu)實現(xiàn)功能的堆加，這種老舊的數(shù)據(jù)傳輸方式雖然可靠，但每次增加新功能，都需要從最基礎(chǔ)的端口溝通開始“造輪子”，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)在的開發(fā)流程，更何況隨著功能的迅速迭代，以往消費電子中的成熟技術(shù)如何接入，是必定需要新架構(gòu)體系下的，高算力、高數(shù)據(jù)傳輸能力、高可靠性、高兼容性的系統(tǒng)級芯片（SoC）中心來賦能的。
2020年11月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，提出推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展。各地方政府積極加快 5G通信基站、C-V2X路側(cè)設(shè)備部署，推動智能化道路升級改造。這為5G出行指明了方向。
從這個標準來看，市面上所有宣稱5G汽車的，其實多多少少都有“畫餅”的嫌疑。沒有與智能城市的協(xié)同，更多的只是在娛樂層面，把“夠用的4G”升級成“感知不強的5G”。
消費者們渴望的，是革命性的未來出行體驗；車企們需要的，是一個能夠有從終端到城市系統(tǒng)搭建經(jīng)驗，又有著車輛SoC的經(jīng)驗，能夠提供5G環(huán)境下軟硬件調(diào)試開發(fā)，實現(xiàn)從概念到技術(shù)到產(chǎn)品，全流程推動5G汽車落地的合作伙伴。
誰來提供5G賦能？
在5月21日-5月22日，以“一起連接美好未來”為主題的2021高通技術(shù)與合作峰會上，高合汽車展示了旗下最新的HiPhi X。讓廣大科技愛好者得以一窺，其融合高通基礎(chǔ)技術(shù)，推出的5G標準下面向未來出行的可進化智能汽車。
