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東云BSATS共享平臺(tái)將行業(yè)內(nèi)的主流企業(yè)集中在一起，當(dāng)對(duì)同一個(gè)號(hào)碼每天的呼叫次數(shù)達(dá)到5次時(shí)BSATS將會(huì)進(jìn)行攔截.
其他企業(yè)再次呼叫時(shí)會(huì)被主動(dòng)拒絕，通過降低“頻率”減少手機(jī)用戶被騷擾。
另外，針對(duì)一些對(duì)商業(yè)電話較敏感，且已經(jīng)對(duì)語音或短信業(yè)務(wù)進(jìn)行過投訴過的號(hào)碼，東云BSATS通過業(yè)內(nèi)共享的方式進(jìn)行了采集
將這部分號(hào)碼設(shè)定為黑名單數(shù)據(jù)庫.
呼叫中心在進(jìn)行外呼時(shí)，與數(shù)據(jù)庫內(nèi)的號(hào)碼進(jìn)行比對(duì)、攔截，從而避免敏感手機(jī)用戶再次收到商業(yè)電話。
4.4完善現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理制度。在民用航空工程管理過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況完善現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理機(jī)制，其以該項(xiàng)制度消除航空產(chǎn)品生產(chǎn)中潛在的明顯性安全隱患。首先，管理者應(yīng)該樹立起帶頭意識(shí)，堅(jiān)持從自己做起，如果事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)明顯性的危險(xiǎn)，必須要對(duì)其進(jìn)行綜合處理，將該種情況上報(bào)給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門，由領(lǐng)導(dǎo)者作出決策。除此之外，還需要定期或者不定時(shí)對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，增加對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)基本工序的檢查頻次[10]。
4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享。在民用航空工程管理過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享，提高民用工程生產(chǎn)管理效率以及管理質(zhì)量。隨著時(shí)間的不斷推移，民用航空工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，為進(jìn)一步保障管理工作開展的高效性，需要增強(qiáng)新建項(xiàng)目與其他類別航空項(xiàng)目之間的聯(lián)系性，充分借鑒其中的成功之處，實(shí)現(xiàn)管理資源的共享，同時(shí)也有助于為以后的建設(shè)工程項(xiàng)目積累豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為民用航空工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)[11]。除了以上幾點(diǎn)措施外，民用航空項(xiàng)目的管理工作需要對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃初期、招標(biāo)、驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的要求，例如，在項(xiàng)目立項(xiàng)過程中，應(yīng)該避免隨意性，要做到廣泛收集各方的意見，尤其是應(yīng)該多請(qǐng)教專家；在施工階段中，要掌握好材料的采購渠道資金的去向等，使工程造價(jià)控制更加合理、科學(xué)。
綜上所述，現(xiàn)階段國家越來越重視民用航空工程項(xiàng)目管理工作。為進(jìn)一步提升民用航空項(xiàng)目管控效率，需要根據(jù)實(shí)際情況明確民用航空項(xiàng)目前景，提升技術(shù)管理水平，完善各項(xiàng)管理制度，確保各部門工作的有機(jī)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)高效的信息化政策制度統(tǒng)一化，針對(duì)性地做好各項(xiàng)工作的改進(jìn)和完善，確保我國民用航空工程邁入一個(gè)新的發(fā)展階段。
