供應鏈配送服務商云鳥配送今日宣布完成C輪融資，融資額為一億美金，由華平投資集團領投，紅杉中國、經(jīng)緯中國、金沙江等原有投資方跟投。此輪融資由易凱資本擔任獨家財務顧問。
若其官方公布數(shù)字屬實，那么這家成立一年多的公司至今累積融資超過一億美金：于2015年1月完成額度為一千萬美元的A輪融資，投資方為經(jīng)緯中國、金沙江、盛大資本；同年7月，完成B輪數(shù)千萬美金級融資，由紅杉中國領投、A輪三家投資方跟投。
依據(jù)云鳥配送透露的消息，此輪融資將主要用技術(shù)研發(fā)、安全保障體系完善、服務品質(zhì)提升、標準化推進及開通新城市。
云鳥配送一方面整合貨車資源，另一方面面向餐廳、超市、制造商等B端用戶，司機通過投標的形式搶單。企業(yè)發(fā)布需求，平臺上的司機或車隊會在其客戶端上同步收到一個“標書”，可以根據(jù)標書上的需求細節(jié)進行報價，企業(yè)再根據(jù)報價和司機以及車輛的相關信息進行綜合選擇。之后，平臺會生成派車單，客戶經(jīng)理跟進完成配送任務。
如何管理司機
依據(jù)云鳥配送官方數(shù)據(jù)，平臺上有4萬司機，但在管理上聲稱“除了必要的平臺運營維護和司機端的培訓外，大部分的人力均來自社會力量，甚至包括車輛管理?！?，那么它是如何來管理的？
其主要管理方式是依靠對司機的評價體系：“在云鳥平臺競標，司機如果星級達不到一定的標準，評價達不到一定標準，很難競到標。 反過來講，如果司機在平臺上不按照我們的游戲規(guī)則，遲到違約，都會受到處罰。比如說違約，本來今天你六點到，結(jié)果突然打電話說不去，你不按我的要求，遭到客戶投訴了，就要把你開除出去，將在半年之內(nèi)無法享受平臺的服務。在云鳥平臺上，司機只為自己干，這將改變勞動關系?！甭?lián)合創(chuàng)始人何曉東此前在在接受媒體采訪時如此說。
在管理結(jié)構(gòu)上，云鳥設置了三級：最上面一級叫現(xiàn)控經(jīng)理，中間一級叫現(xiàn)控主管或者叫現(xiàn)控員，最下面一級就是司機?，F(xiàn)控主管面對的是司機，他需要在現(xiàn)場，一是要給司機培訓，二是要給司機開會，三要監(jiān)督司機有沒有按照要求執(zhí)行，并進行考核。
司機的表現(xiàn)與現(xiàn)控主管/經(jīng)理的待遇直接掛鉤?，F(xiàn)控主管管的司機越多，拿的獎金越多，若司機服務不好遇到客戶如果投訴，對應現(xiàn)控主管要接受處罰。
三個問題待解：
此前，虎嗅刊登《這一天，兩家貨運O2O完成過億融資，Uber、滴滴模式見效了》，盤點了貨運O2O存在的幾大坑，在現(xiàn)在看來這些問題依然待解：
盈利模式
就像大部分O2O企業(yè)一樣，貨運O2O平臺也都不談盈利。在2015年年初，何曉東在接受媒體采訪時稱“把更多精力放在服務上，不考慮盈利問題?！?/SPAN>
其實以物流業(yè)的巨大長尾，其涉及到的許多環(huán)節(jié)都有值得改善之處。除了車貨匹配之外，為司機提供車輛維修、保養(yǎng)、社交等服務值得開發(fā)。另外，以移動端電子支付為核心提供金融服務，會是更大的收入模式。
貨主對陌生車輛的不信任態(tài)度依舊持續(xù)
長時間的物流運維模式，讓原本不熟的車主和貨主之間的黏性大大增強，無論是業(yè)務量，還是信任度都在一個相對穩(wěn)定的水平。貨運APP進入市場的一大核心目的，是想打破現(xiàn)有的市場規(guī)則，建立一套全新的眾包模式，讓每輛車都能拉到不同的貨。滴滴出行可以讓車源變得規(guī)范，即便每次叫的車不一樣，我們還是放心乘坐；但貨主沒辦法每次都跟著司機跑貨，各種擔心就會出現(xiàn)。
正因如此，司機才掛靠運輸公司背書，但目前來看，運輸公司很少會對安全問題負責。所以，貨運O2O平臺必須建立標準的誠信體系，深度的掌控整體環(huán)節(jié)而不是只做信息中介，用戶才能放心將貨物交予陌生的司機。
標準化建設
貨運與打車不同，貨物非標準化、車型非標準化、載重非標準化、裝卸非標準化、價格非標準化、結(jié)款方式非標準化……它的信任成本更高，流程更復雜。
貨運O2O信息平臺難以建設標準，比如價格、整車or零擔、支付方式，基本還需要和司機私下商談。相比之下同城貨運更容易建立標準，引入了Uber的計費模式，而城際貨運就難做的多了。
