摘要：
基因差別，路徑差別，在合影照流出之后，摩拜的胡瑋煒和ofo的戴威，雙雙否定合并傳聞，也就不足為怪了。
科技新聞的頭條，共享單車占了一小半：互懟、補(bǔ)助、對刺、清場，以及時時時冒出來的合并傳聞。今天又有倆新聞。
ofo創(chuàng)始人戴威昨天說，年底要把單車的投放量提升到2000萬，還是把單車看作一個絕對的增量市場，之對應(yīng)，ofo走的依然是簡單粗暴的規(guī)模擴(kuò)張的路子。
比擬戴威張揚(yáng)的大目標(biāo)，摩拜的新聞顯得不那么勾人：贈送1000萬張?jiān)驴ǎ瞥雒赓M(fèi)騎行30天的活動。免費(fèi)月卡，當(dāng)然是短期的營銷手段，未來收費(fèi)的月卡才是常態(tài)。但背后其實(shí)表白，摩拜團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，共享單車從增量上半場，進(jìn)入下半場存量市場的角力。因此在ofo鋪量擴(kuò)張時，摩拜縱深，精細(xì)運(yùn)營存量市場。
存量優(yōu)先vs增量優(yōu)先
兩條路徑的選擇，其實(shí)必需厘清一個前提。
目前共享單車，到底是提升投放量，以提升絕對增量為主，還是提高運(yùn)營效率以挖潛存量為主？
先來算算，市場到底投放了多少輛單車吧。
官方數(shù)據(jù)顯示，，ofo投放了600萬輛單車，摩拜則在100個城市投放投放超過500萬輛智能共享單車。如果再加上其他20家擺布的共享單車，以及永安行的無樁單車，預(yù)計共享單車的數(shù)量至少達(dá)到了1500萬輛以上。
到年底，如果ofo的單車投放量達(dá)到2000萬輛，就算其他單車只是小幅增長，共享單車?yán)塾嫈?shù)量有望達(dá)到3000萬以上。
那么到底整個城市人口能匹配多少單車？
關(guān)于每個城市到底能匹配多少單車，其實(shí)要考量城市的具體情況，好比人口結(jié)構(gòu)，地理狀況、氣候條件、以及政策門檻。
但或許我們可以取個平均值作為參考。按照騰訊創(chuàng)業(yè)報道，上海自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮層透露，上海市可容納單車數(shù)量約60萬輛，城市居住人口約為2420萬；如此算來，上海的共享單車的滲透率為2.5%擺布。
位于長三角的上海，其實(shí)是中國最適宜騎車的一線城市之一，常住人口規(guī)模超過2400萬，并且人口密度極高，四季氣候相對適宜，空氣優(yōu)于北京等北方城市。3月份，上海共享單車的數(shù)量已超40萬，三個月過去，應(yīng)該趨近飽和。
目前，摩拜、ofo都在中國進(jìn)入了上百個城市，因此，可以說在適合騎行單車的一二線城市以及部分三線城市，單車數(shù)量已經(jīng)趨于飽和。
而四五線的基層市場，原本城市面積就比較小，家庭保有的自行車市場原本就比較充足，并且，擁堵問題也沒那么嚴(yán)重，對共享單車的渴求，或許并沒有那么強(qiáng)烈。
如此來看，共享單車的競爭，其實(shí)到了下半場，從增量市場到了存量市場階段。因此，ofo和摩拜會繼續(xù)下沉到更基層的市場，并爭相出海。但短期來看，最激烈的廝殺，依然會發(fā)生在國內(nèi)的一二線城市。
不過，盡管投放量看似飽和，但是，存量市場單車的結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)升級，依然機(jī)會很大。
在共享單車剛進(jìn)入城市的時候，李克強(qiáng)的鼓勵，人民日報的點(diǎn)贊，都把共享單車視為創(chuàng)新行為。
但是現(xiàn)在，隨著共享單車帶來的后續(xù)問題，主管部門對創(chuàng)新單車在包容、鼓勵之外，監(jiān)管傾向有所反彈。
好比上海市交通委發(fā)布的《上海市規(guī)范發(fā)展共享自行車指導(dǎo)意見（試行）》（公開征求意見稿），共享單車必需有智能鎖才能上路、必需有保險、必需對押金設(shè)專門賬戶且不得挪用等?？梢哉f，監(jiān)管部門，也對提高存量單車的辦理效率、技術(shù)升級提出了明確要求。未來，可管可控的智能鎖、已及基于大數(shù)據(jù)和人工智能的后臺調(diào)配系統(tǒng)，或許會成為廣泛應(yīng)用的政策門檻。
綜上，可以說，共享單車在一二三線城市的存量單車投放量，正從絕對的增量市場，正在緩緩過渡到存量市場的競爭階段。同時按照上海市的征求意見，未來智能單車對高損耗單車、機(jī)械鎖單車的替代上，也就是說存量單車的結(jié)構(gòu)化升級方面，應(yīng)該還有不小的增長空間。
也是摩拜團(tuán)隊(duì)，并沒有豪言壯語，像ofo團(tuán)隊(duì)一樣，高調(diào)拋出“2000萬輛投放量”的原因。
ofo橫向求擴(kuò)張，摩拜縱深做運(yùn)營
ofo投放2000萬輛單車的豪言壯語，其實(shí)有以下個原因：
第一，其認(rèn)為共享單車依然是一個人找車、供不該求的增量市場。
第二個原因，可能是因?yàn)樵燔嚦杀局粌扇僭膐fo，其實(shí)損耗率較高，因此需要更換新車來補(bǔ)上損耗。
第三個原因，因?yàn)閛fo單車造價低，并且戴威說了ofo要像安卓一樣搭建平臺，所以未來的單車可能來自第三方投放，不需要ofo掏錢。
第四，前端，朱嘯虎和馬化騰互懟時，談到ofo未來也要用基于token機(jī)制的所謂智能鎖，因此，ofo需要對當(dāng)前的機(jī)械鎖單車更新?lián)Q代。但更換原本低質(zhì)的單車，其耗費(fèi)并不比投放一輛新單車成本低多少，因此，戴威所稱投放2000萬輛，可能也包羅對現(xiàn)有數(shù)百萬輛機(jī)械鎖單車的更換。
如此說來，戴威繼續(xù)加大投放量，其實(shí)也是理所當(dāng)然。
