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ofo、摩拜爭鋒,只為講好 to VC 的故事

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  你是否經(jīng)歷過沒有對手的失意?好比,樂視首創(chuàng)的生態(tài)模式,由于缺乏競對的參照,在它得勢的時候眾星捧月,在它落井的時候遭遇下石。所以,必然程度上應該慶幸對手的存在,滴滴有UBER,天貓有京東,美團點評有餓了么,攜程有去哪兒,這或許就是通常所說的“幸福的人每每相似”。   一年多來,創(chuàng)投圈的明星ofo和摩拜正在經(jīng)歷這樣的“幸?!?。不管是在體量還是在運維上,ofo和摩拜當仁不讓,成為共享單車行業(yè)里一對耀眼的勁敵。   6月中旬,摩拜6億美元E輪融資落袋為盼,窮追不舍,日前ofo7億美元資金立馬跟進,一前一后不足一月,行業(yè)老大的比賽,難分昆季。不妨事?lián)Q個思路,雙方的爭鋒是否深藏某些套路?   ofo、摩拜爭鋒   “直到再找不到對手,才保藏起本身的劍鋒?!?/span>   恰恰相反,ofo和摩拜如今鋒芒畢露。爭奪一哥,二者在商業(yè)邏輯、業(yè)務邏輯、用戶數(shù)據(jù)、體驗等方方面面從來盡心盡力。   2016年4月,當大街小巷刮起一陣“橙色風暴”之后,同年10月,小黃車也迫不及待地沖出校園,突進共享單車的狂風中心。二者選擇了差別的路徑切入市場。   本著不掉鏈子、不爆胎、可定位的設想,摩拜扛起了自主設計、研發(fā)的“重模式”大旗,不但在供應鏈端選址建廠,還生產(chǎn)了實心胎、軸傳動、鋁制車架、GPS定位、造價3000元的摩拜第一代,同時以299元,行業(yè)最高的押金水準投入市場運營。然而,摩拜并沒有成為后進者ofo頂禮膜拜的對象,它以“不生產(chǎn)單車,,只連接單車”為名,與自行車廠富士達、飛鴿、捷安特、鳳凰通力合作,推出機械鎖、密封中軸、鼓剎等造價成本低的小黃車。低價高效的“輕”模式成為ofo的首選。   在模式選擇上,摩拜、ofo奔著“APP+車”的大標的目的,一重一輕的落地策略大相徑庭。孰先孰后并不重要,顯然,模式之爭的落點是孰強孰弱。   用戶、市場份額將是最好的證明。   共享單車在“APP+車”營造的場景中,車才是抓取用戶的真正抓手,鋪設的車越多,覆蓋面越廣,觸達用戶的概率就越大。摩拜的投資人曾用英法戰(zhàn)爭中英國人的箭和法國人的炮來形容ofo和摩拜之爭,顯然,在鋪車速度上ofo小勝一籌。按照最新同步數(shù)據(jù),現(xiàn)階段,摩拜單車覆蓋全球130個城市,運營超過500萬輛車,ofo已經(jīng)連接150座城市,650萬輛車投入運營。   賽跑了一年多,摩拜和ofo跑出了約150萬車輛的距離。當然,這其中的差距既有充值返現(xiàn)、紅包車等運營的大比拼,也有接入平臺渠道的大會戰(zhàn)。   本年年初,在各種“免費騎”活動后,2月,ofo推出沖100送100的活動,摩拜也不示弱,沖100得110的活動也拉開序幕,緊接著3月,ofo押寶阿里系踐行“信用解鎖”,接入滴滴,摩拜選擇棲身微信九宮格,打通小程序,繼而又馬不竭蹄接入百度和高德地圖。   用戶和市場份額在競爭中不停沉淀。   關于ofo和摩拜的用戶、市場地位之爭,第三方數(shù)據(jù)在日活、月活、市場占有量等指標上頻頻打架。數(shù)據(jù)是動態(tài)的,在這里不具體深究,值得注意的是,ofo和摩拜步步為營,正在上演一部極好的美蘇爭霸。   從目前ofo和摩拜的發(fā)展境遇來看,雙方的活躍用戶離1個億還有不少的距離,離清場收割還有一段距離,其實二者的輸贏似乎可以置之度外,關乎命運,它們要做的是要數(shù)量,向規(guī)?;臉说哪康那斑M。   正因為1元錢的共享生意并未能解決ofo和摩拜模式變現(xiàn)的問題,所以在商業(yè)模式缺失的情況下,只有用戶才能實現(xiàn)更多增值的可能,只有用戶才能拓展共享單車的價值,得用戶者得天下是ofo和摩拜安身行業(yè)的王道,而所有這些均離不開本錢的助力。   顯然,ofo和摩拜競爭到今天,老大老二的排位已經(jīng)淪為次要矛盾,別有用心不在酒,大哥二哥你方唱罷我登場,更有“雙簧”的味道。在融資路上的ofo和摩拜必需共同演繹好共享單車的故事,才能一路開掛指向VC。   從這個維度來看,ofo與摩拜與誰爭鋒?其實雙方已經(jīng)進入了To  VC狀態(tài)。   ofo、摩拜軍備式融資   共享單車是當下最炙手可熱的項目。市場環(huán)境下行,然而ofo和摩拜卻成為創(chuàng)投圈關注度最高、本錢進入最密集,融資速度最快的兩家。   本錢的源頭活水不停注入ofo和摩拜。   從2016年的8、9月份的B輪融資開始,ofo和摩拜二者的融資步伐,幾乎是前腳進,后腳跟的節(jié)奏。B、B+輪之后,幾乎相隔不到一個月,C輪和C+輪融資又塵埃落定,在短短八九個月的時間里,ofo和摩拜的已經(jīng)完成E輪融資,雙方累計融資超20億美元,各自在超百億元資金的加持下,續(xù)寫共享單車神話。   地歌網(wǎng)在此前的文章《ofo、摩拜鬩墻已久,收割者的夢想何時將至?》中分析過,由于盈利模式不清晰,公益企業(yè)的定性,動輒超百億資金才有可能看到曙光,ofo和摩拜起初并不為本錢看好。   與傳統(tǒng)企業(yè)的做法差別,互聯(lián)網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)+有極強的便當性、價格自制和用戶體驗上的優(yōu)勢。共享單車的首要特征就是便當,1元錢解決了1-3公里內的出行痛點,正因如此,共享單車有了高頻、剛需的用戶訴求。至于價格維度,共享單車不像網(wǎng)約車、票務甚至外賣,需要花錢補助打價格戰(zhàn),通過價格手段吸引用戶,共享單車無須在價格上戀戰(zhàn),只要解決了前端“車”的問題,其運維等其它的成本幾乎可估,具有較高的確定性。   根據(jù)這一用錢邏輯,ofo和摩拜拿錢的節(jié)奏無須像當年滴滴、快的那般急迫,所以兩家融資的速度之快是創(chuàng)始人和很多投資人始料未及的。尤其是從C輪開始,滴滴加碼ofo,騰訊入局摩拜,巨頭的戲份越來越足。   在網(wǎng)約車新政的“掣肘”下,滴滴專車、快車的體量不停收縮,補助力度弱化后,用戶的滲透率也跟著降下降,滴滴為ofo開設專門入口,以補齊本身在短途領域的短板。摩拜接入微信九宮格亦是共享單車平臺化的表示。   快錢不停涌入,阿里系的入局相較來說比較晚。   螞蟻金服的重心剛開始集中在第二梯隊,除了永安行還有騎唄,也側面反應阿里卡位的最初定位,用本錢賭賽道的策略。也許共享單車抓用戶之快,交易如此之頻繁,具備可轉化用戶之大是阿里始料未及的。但是,在永安行單飛之后,螞蟻金服億級資金完成ofo的D+融資,此時阿里系重新定位了共享單車,在螞蟻入局的3個月后,阿里加入了ofo最新一輪融資,7億美元也刷新了共享單車領域單筆融資的最高記錄。   強者恒強,阿里、騰訊的進入意味者共享單車清場的加速度。   ofo與摩拜唯一要做的即是擴軍備戰(zhàn),戴維稱ofo預計今本年年底ofo計劃投放2000萬輛車,辦事全球200個城市,進入20個國家和地區(qū),摩拜的市場化全球化的動力和決心同樣如此。這也是ofo和摩拜TO VC的年度最佳狀態(tài)。   一年多來,中國互聯(lián)網(wǎng)江湖的封面已經(jīng)被ofo和摩拜的故事占據(jù)。還好,一路上這哥倆不寂寞

標簽:茂名 淮安 內蒙古 眉山 長白山 邀約回訪 貴州 馬鞍山

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