這兩周多次嘗試了Uber的服務(wù)，感覺(jué)和大部分打車行業(yè)的規(guī)則都是反著來(lái)的，我大概分兩個(gè)部分說(shuō)說(shuō)：算法和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
神奇的算法以及計(jì)價(jià)系統(tǒng)
1、Uber有一套自己的計(jì)價(jià)系統(tǒng)，確實(shí)比出租車便宜，每分鐘0.25元+每公里1.5元，差不多一般出租車要25元的地方，人民優(yōu)步只要18元。
2、但就算這些錢全給司機(jī)，這么點(diǎn)錢司機(jī)賺什么？區(qū)別于出租車的份子錢和易到這類專車會(huì)抽取20%的傭金，Uber會(huì)給司機(jī)1.5-2.5倍的補(bǔ)貼，根據(jù)是否是高峰時(shí)間。
3、 早7點(diǎn)到10點(diǎn)，晚18點(diǎn)到23點(diǎn)，Uber會(huì)司機(jī)你2倍補(bǔ)貼，也就是如果你做為乘客付了20元車費(fèi)，Uber會(huì)再補(bǔ)貼司機(jī)40元。周四周五的高峰時(shí)間甚 至是2.5倍，其余的正常時(shí)間都是1.5倍，也就是說(shuō)最少Uber都會(huì)補(bǔ)貼司機(jī)1.5倍的車費(fèi)。（據(jù)說(shuō)這個(gè)有50元獎(jiǎng)勵(lì)的封頂，也就是倍數(shù)補(bǔ)貼最多到50 元，防止有人惡意刷大單。）
4、你會(huì)發(fā)現(xiàn)上面那條，晚上23點(diǎn)后高倍數(shù)補(bǔ)貼結(jié)束，回歸常規(guī)價(jià)格，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候打車總量不多了，而國(guó)內(nèi)出租車一般23點(diǎn)后開(kāi)始例行加價(jià)。
5、神奇的區(qū)域加價(jià)算法，可以隨時(shí)針對(duì)某些區(qū)域加價(jià)，這個(gè)傳統(tǒng)出租車沒(méi)有，注意我說(shuō)的是隨時(shí)。也就是人多車少的地方，Uber還是會(huì)提高乘客的打車費(fèi)，可能從1倍-3倍不等。
6、 但亮點(diǎn)在于，司機(jī)端的Uber可以看到不同片區(qū)有不同的加價(jià)倍數(shù)，所以你可以往你臨近的盡量倍數(shù)高的地方趕，因?yàn)樵谀墙訂五X更多嘛，但是呢，因?yàn)槿ツ莻€(gè)片 區(qū)的車多了以后，實(shí)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的算法就會(huì)調(diào)整倍數(shù)下降，所以晚到的車就賺不到溢價(jià)，市場(chǎng)回歸供需平衡，自由市場(chǎng)背后看不見(jiàn)的手。
7、 再來(lái)Uber有個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)政策，只要一個(gè)星期拉夠20單，Uber就獎(jiǎng)勵(lì)1600元，相當(dāng)于只要達(dá)到這個(gè)最低標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)月司機(jī)能從Uber處拿到的補(bǔ)貼就有 6400元。而如果把這當(dāng)做正經(jīng)工作來(lái)干，月收入據(jù)說(shuō)能達(dá)到兩三萬(wàn)左右。（這個(gè)根據(jù)我最新得到的消息，獎(jiǎng)勵(lì)沒(méi)這么高了，一周接滿15單開(kāi)始有獎(jiǎng)勵(lì)，最多 30單獎(jiǎng)勵(lì)400元，如果是每月前50名的司機(jī)，額外再獎(jiǎng)400元，也就是一周最多800元。）
搞腦子的產(chǎn)品設(shè)計(jì)
1、上來(lái)就要求你綁信用卡，不然完全無(wú)法開(kāi)始叫車，我估計(jì)一大半的人先嚇跑了，何況知道Uber的人在中國(guó)本來(lái)就不多。不過(guò)反過(guò)來(lái)說(shuō)，這也造就了業(yè)內(nèi)最有的支付體驗(yàn)，乘客下車絕對(duì)拍拍屁股走人，司機(jī)也無(wú)需再操心了。
2、司機(jī)完全無(wú)法搶單，必須接受系統(tǒng)派單，司機(jī)無(wú)法選擇，所以在他接到你之前甚至都不知道你要去哪。而打車軟件是搶單，可以有選擇，也容易哄搶。包括過(guò)去在線下，大家都遇到過(guò)出租車司機(jī)故意先問(wèn)你去哪然后拒載的情況吧，結(jié)果還是打不到車的仍然打不到車。
3、售后必須評(píng)價(jià)?。。】拥?，看下圖，你以為可以按左上角返回跳過(guò)么？錯(cuò)了！按那里是直接退出app!!!
小總結(jié)
據(jù)我所知，確實(shí)真有人從出租車轉(zhuǎn)行區(qū)開(kāi)專車的，還過(guò)得挺滋潤(rùn)。
共 享經(jīng)濟(jì)的妙處恰恰在這里，你白天有一份全職工作，下了班打開(kāi)Uber開(kāi)始接活，首先必定能送一單和你在同一個(gè)辦公樓的某人，然后一直干到晚上23點(diǎn)差不多 就可以回家了。雙休日你可以休息一下晚上出來(lái)，生意會(huì)更好。據(jù)有一次接我的一位Uber司機(jī)小哥說(shuō)，如果你勤快點(diǎn)，一個(gè)月一萬(wàn)五還是有的，每周能做70 單，是全北京前50的優(yōu)秀司機(jī)。想想出租車司機(jī)這坑爹的月實(shí)際到手收入，Uber司機(jī)人家還是兼職呢。他說(shuō)，Uber其實(shí)讓整個(gè)打車和兼職司機(jī)的效率都更 高了。
這一切的背后，其實(shí)是算法，是大數(shù)據(jù)。據(jù)說(shuō)，Uber在國(guó)內(nèi)每個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)人員都不超過(guò)10個(gè)，想想上面那幾條，確實(shí)是省了很多人工的事兒。
【國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司多半運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)，而歐美互聯(lián)網(wǎng)公司是技術(shù)驅(qū)動(dòng)】
突然想到，上面那個(gè)每周不斷變化的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)政策，其實(shí)是Uber在用獎(jiǎng)金杠桿測(cè)試司機(jī)數(shù)量和乘客數(shù)量的平衡點(diǎn)，細(xì)思恐極。
還 有更牛逼的，據(jù)說(shuō)，硅谷總部的拼車計(jì)劃已經(jīng)在舊金山實(shí)驗(yàn)了。假設(shè)，司機(jī)帶著乘客A出發(fā)去甲地，中途收到B要去同一方向乙的要求，接上乙后依次收了C和D。 理論上，開(kāi)一趟，是可以保證車不斷地開(kāi)，乘客不斷地上下的，如同一輛用不停歇的城市列車。這，對(duì)算法又有著怎樣的要求？反正，我已經(jīng)獻(xiàn)上了我的膝蓋。
最近的一個(gè)惡趣味，打到車以后，默默地看著地圖上的小車慢慢向你開(kāi)過(guò)來(lái)，腦補(bǔ)我在沿途的路上放了幾個(gè)路障地雷什么的。
當(dāng)然Uber也有一些自己的問(wèn)題
1、首先還是政策，人民優(yōu)步里大部分車還是被定義為“黑車”，隨時(shí)可能被叫停。
2、其次是數(shù)量問(wèn)題，名聲沒(méi)打開(kāi)，有時(shí)候熱門時(shí)間一打開(kāi)附近就一輛車，還要兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)半天才來(lái)接到你。
3、Uber的司機(jī)幾乎都沒(méi)有的哥那么認(rèn)路，太依賴百度地圖，所以，當(dāng)你遇到一個(gè)連方向感都沒(méi)有的Uber女司機(jī)，你又著急趕路，那你只能自求多福。
4、這么高的補(bǔ)貼不會(huì)一直持續(xù)下去的！?。?
5、app的基本用戶體驗(yàn)還是沒(méi)法保證，這個(gè)應(yīng)該是共識(shí)吧？
不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)和上門服務(wù)的浪潮真是滾滾而來(lái)，下回可以說(shuō)說(shuō)各種上門服務(wù)（洗衣洗車、美甲美容、做飯家宴等等）正在發(fā)生的一些變化。
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