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三大運(yùn)營商布局下的智慧交通之路

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物聯(lián)卡()訊:三大運(yùn)營商占據(jù)著數(shù)據(jù)大,用戶多,服務(wù)范圍廣的多方面的優(yōu)勢(shì)條件。隨著智慧科技的高速發(fā)展,三大運(yùn)營商也開始加緊腳步布局智慧交通的發(fā)展大計(jì)。

近年來,運(yùn)營商也在加大對(duì)大數(shù)據(jù)的投資建設(shè),如何讓運(yùn)營商大數(shù)據(jù)平臺(tái)及數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值是運(yùn)營商面臨的普遍問題及訴求,畢竟運(yùn)營商的核心是數(shù)據(jù)和管道,而具體項(xiàng)目的落地需要有相應(yīng)的合作伙伴,需要建立圍繞自身優(yōu)勢(shì)的各種生態(tài)。

如今,三大運(yùn)營商不斷嘗試對(duì)不同維度的數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián),以便發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的更大價(jià)值,并期望在構(gòu)建智慧交通生態(tài)圈中發(fā)揮重要作用。

三大運(yùn)營商的智慧交通之路

智慧交通機(jī)會(huì)點(diǎn)

運(yùn)營商與智慧交通的關(guān)系有交通運(yùn)輸部和公安部?jī)蓚€(gè)方向,運(yùn)輸部的應(yīng)用包括停車管理、誘導(dǎo)、智能公交監(jiān)控、手機(jī)支付等;公安部的應(yīng)用包括交通信息發(fā)布、交通管理中的監(jiān)控以及相關(guān)的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)。

其實(shí),早在2006年8月,經(jīng)國務(wù)院同意、國務(wù)院國資委批準(zhǔn),由中國電信控股、中國移動(dòng)和中國聯(lián)通參股,就已經(jīng)聯(lián)合運(yùn)營了一家大型國有企業(yè)-中國通信服務(wù)股份有限公司(簡(jiǎn)稱中國通服)。



三大運(yùn)營商的智慧交通之路

目前,中國通服的智慧產(chǎn)品已在交通行業(yè)中得以大量的應(yīng)用,主要領(lǐng)域有高速公路不停車移動(dòng)支付、智慧高速、路段智能交通管控系統(tǒng)、智慧客服、智慧交旅&智慧水運(yùn)、智慧機(jī)場(chǎng)、智慧軌道交通&高鐵、兩客一危智能管控、城市智慧交通、交通大數(shù)據(jù)&物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等等。

另外,中國通服還成立了智慧交通生態(tài)聯(lián)盟,該組織正在發(fā)展中不斷壯大,且抱團(tuán)打造了諸多領(lǐng)域的生態(tài)。

由中國通服的應(yīng)用領(lǐng)域和典型案例不難看出,交通行業(yè)的業(yè)主其實(shí)不少,包括規(guī)劃局、交通局、交警、公交公司、地鐵公司等等,他們的定制化服務(wù)需求其實(shí)非常多,包括OD、路網(wǎng)流量、樞紐換乘、線路優(yōu)化、運(yùn)力分析、轉(zhuǎn)乘清分,違停識(shí)別,流量預(yù)測(cè)等等。

運(yùn)營商有大量的政企客戶渠道資源,還是需要依托于這些力量盡可能多的找到這些服務(wù)的機(jī)會(huì),更多的與交通行業(yè)的業(yè)主進(jìn)行接觸,參加專業(yè)會(huì)展和論壇,與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目,從而提升行業(yè)知名度,讓自己從初入者成為這個(gè)行業(yè)的重要參與者。

應(yīng)用模式分析

三大運(yùn)營商參與智能交通建設(shè)的優(yōu)勢(shì)在于:

智能交通的核心是信息,運(yùn)營商傳輸介質(zhì)是他們參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本要素;

運(yùn)營商能與廣大用戶直接對(duì)話,在智能交通個(gè)性化服務(wù)方面具有優(yōu)勢(shì);

資金實(shí)力,無論是智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的軟硬件方面競(jìng)爭(zhēng)還是跟蹤培育市場(chǎng)時(shí)長期的資金投入,都具有明顯的資金優(yōu)勢(shì)。

目前,運(yùn)營商為營運(yùn)車輛搭建的監(jiān)控系統(tǒng),為汽車廠商提供的呼叫中心服務(wù),基本都是基于傳統(tǒng)的通信能力。

運(yùn)營商可以整合基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)渠道、營銷渠道,整合產(chǎn)品推送界面,搭建交通信息化相關(guān)平臺(tái),服務(wù)行業(yè)客戶和最終消費(fèi)者。

要做到這一點(diǎn),就要回歸到運(yùn)營商在其中的商業(yè)價(jià)值。

把互聯(lián)網(wǎng)與交通結(jié)合,是一種典型的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心應(yīng)用,運(yùn)營商可以將自身的關(guān)鍵能力充分發(fā)揮,比如強(qiáng)大的信息采集能力、系統(tǒng)集成能力和豐富的推送渠道。

另外,通過核心能力可以整合各種應(yīng)用和各種服務(wù),帶給交通相關(guān)利益者實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。比如,中國聯(lián)通在與寶馬公司合作的“互聯(lián)駕駛”項(xiàng)目中,中國聯(lián)通不僅提供移動(dòng)通道和呼叫中心服務(wù),還提供車載內(nèi)容服務(wù)及平臺(tái)集成運(yùn)營服務(wù),并且后兩項(xiàng)服務(wù)具有更高的價(jià)值。

而三大電信運(yùn)營商與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的關(guān)系是:

第一,運(yùn)營商涉獵智能交通領(lǐng)域的細(xì)分領(lǐng)域比任何一家傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)都要廣,因此全面競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系是不存在的。

第二,在細(xì)分行業(yè)定位方面,除了與集成商的合作之外,與行業(yè)的軟硬件提供商更多的也是合作關(guān)系。如果運(yùn)營商發(fā)力,那么其完全可以成為傳統(tǒng)行業(yè)集成商的角色,并可能位于行業(yè)市場(chǎng)份額前列。

第三,在交通信息個(gè)性化服務(wù)方面,運(yùn)營商是以這個(gè)細(xì)分行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)角色出現(xiàn)的,提供系統(tǒng)運(yùn)營服務(wù)。

因此,運(yùn)營商首先應(yīng)該利用最具優(yōu)勢(shì)的有線、無線寬帶網(wǎng)絡(luò),為各種參與者提供連接服務(wù),充分發(fā)揮管道價(jià)值。

基于網(wǎng)絡(luò),運(yùn)營商還可以向產(chǎn)業(yè)的相關(guān)者提供通信相關(guān)服務(wù)。

具體場(chǎng)景探討

OD交通量調(diào)查

OD交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出行量,主要利用個(gè)人出行調(diào)查和機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查等來獲取OD交通量,是進(jìn)行城市綜合交通體系規(guī)劃與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。運(yùn)營商正是OD交通量調(diào)查最精準(zhǔn)且全面的數(shù)據(jù)源。

無人駕駛

無人駕駛車輛的最大特點(diǎn)是AI技術(shù)的主導(dǎo),駕駛過程也是機(jī)器人不斷收集駕駛信息、信息分析以及自我學(xué)習(xí)從而達(dá)到智能駕駛的往復(fù)過程。因此,信息收集是實(shí)現(xiàn)無人駕駛的必備條件,而運(yùn)營商強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐自然能夠滿足其需求。

城市規(guī)劃

運(yùn)營商的相關(guān)數(shù)據(jù)及統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)對(duì)城市中心城區(qū)人口、住宅、商業(yè)、公共服務(wù)配套等進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,可量化房地產(chǎn)庫存,從城市建設(shè)角度提出改進(jìn)策略,完善城市功能,促進(jìn)城市健康發(fā)展。另外,憑借運(yùn)營商在網(wǎng)絡(luò)層、基礎(chǔ)層、算力層、數(shù)據(jù)層的優(yōu)勢(shì)和積累,能夠?qū)Τ鞘薪ㄔO(shè)的多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行即時(shí)分析,有效調(diào)配公共資源,幫助完善社會(huì)治理,推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展。

交通規(guī)劃

在交通規(guī)劃行業(yè),交通樞紐選址、區(qū)域間綜合交通研究、長期治堵規(guī)劃等,就需要多源的數(shù)據(jù)輸入,才能撰寫出完善的交通規(guī)劃“藍(lán)圖”。另外,在地圖上實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)道路的查詢、選擇和相關(guān)分析,這些能力正是運(yùn)營商大數(shù)據(jù)多維度,全面性,連續(xù)性,可整合性優(yōu)勢(shì)的充分體現(xiàn)。

車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及汽車制造商、IT企業(yè)、硬件提供商、交通和信息內(nèi)容運(yùn)營商、車載終端企業(yè)、信息服務(wù)企業(yè)及電信運(yùn)營商,其中任何部分都離不開擁有龐大資源和用戶優(yōu)勢(shì)的電信運(yùn)營商。

用戶軌跡分析

在時(shí)空轉(zhuǎn)換和人的對(duì)應(yīng)關(guān)系上,運(yùn)營商具有無人可及的優(yōu)勢(shì)。手機(jī)信令的優(yōu)勢(shì)包括:獲取成本低、覆蓋面廣、可靠穩(wěn)定、樣本量大。它可以形成人的時(shí)空標(biāo)簽,快速拼湊出用戶的出行路線、目的、時(shí)間、駐留、軌跡、出行方式等,基于此大數(shù)據(jù)背景下進(jìn)行的交通分析和調(diào)查十分可靠。

高速預(yù)警

基于運(yùn)營商的信令數(shù)據(jù)可以非常方便的判斷高速用戶,結(jié)合速度、位置切換等信息就可以區(qū)分出違停、低速等異常事件,從而進(jìn)行自動(dòng)預(yù)警,交警通過調(diào)取對(duì)應(yīng)的攝像頭可以進(jìn)行確認(rèn)和處置。


用大數(shù)據(jù)的方式,來規(guī)劃城市交通的發(fā)展。做到有數(shù)據(jù)可查,有方法可研究。以智慧交通為主體,三大運(yùn)營商未來會(huì)成為城市發(fā)展的促進(jìn)者。

標(biāo)簽:阜陽 盤錦 無錫 溫州 恩施 贛州 拉薩 欽州

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