物聯(lián)卡（）訊：9月26日，百度在長沙宣布，自動駕駛出租車隊Robotaxi試運營正式開啟。首批45輛Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi車隊在長沙部分已開放測試路段開始試運營。即日起，普通長沙市民即可登錄Apollo官網(wǎng)申請成為種子用戶，并有機會試乘體驗。
“出租車司機該下崗了？”此次長沙開放Robotaxi試運營，在國內(nèi)尚屬首例。在此之前，只有Waymo、Zoox以及AutoX三家自動駕駛企業(yè)獲得美國的Robotaxi試運營牌照，自動駕駛依然鮮見。
自動駕駛正式上路，網(wǎng)友們紛紛驚呼，“沒有想到這一天會這么快到來”。
國內(nèi)首例，百度自動駕駛出租車來了
從現(xiàn)場視頻中可以看到，乘客進入百度 Robotaxi 后，后排座位的前方有兩塊屏幕，只需點擊屏幕就可以讓車輛開啟自動駕駛行程。
圖片來源：百度官方微博
在行駛過程中，百度 Robotaxi不但可以根據(jù)路況進行智能變道，而且還會判斷周邊車輛的行駛狀況，對近距離超車等情況做出自動避讓。如果碰上前方有行人橫穿馬路、亂闖紅燈等行為，百度 Robotaxi 也會減速剎車，禮貌避讓行人。
圖片來源：百度官方微博
報道稱，用于試運營的百度 Robotaxi是其與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的”紅旗EV”，首批共45輛，這些車輛基于Apollo自動駕駛技術(shù)，在自動駕駛軟硬件、產(chǎn)線前裝量產(chǎn)能力、車內(nèi)人機交互、安全冗余保障以及云端車隊管理等方面進行了全方位的升級優(yōu)化。
百度 Robotaxi 還配備了車路協(xié)同系統(tǒng)，車內(nèi)屏幕上會實時顯示當(dāng)前路面上的行人、汽車等信息，還能顯示出車內(nèi)司機視角所看不到的盲區(qū)，甚至提前預(yù)告紅綠燈變化及等待時間．．．．．．這些都讓百度 Robotaxi 能更靈敏地應(yīng)對各種路況。
圖片來源：百度官方微博
同時，為了為了保證乘客的安全，按照政策法規(guī)要求，百度 Robotaxi 會在駕駛位配備一名安全員，最大程度保障乘客安全。盡管如此，還有很大一部分網(wǎng)友對于自動駕駛汽車的安全性表示憂慮：“不敢坐”。
據(jù)了解，此前只有Waymo、Zoox以及AutoX分別獲得美國的Robotaxi試運營牌照，長沙開放Robotaxi試運營在國內(nèi)尚屬首例。
值得注意的是，不管是獲得商用牌照還是試運營牌照，都只是限定在特定的園區(qū)內(nèi)，遠非真實的場景。百度 Robotaxi試運營的范圍也僅限于長沙智能駕駛示范區(qū)，為了助力自動駕駛的實現(xiàn)，長沙建設(shè)了長達135公里的城市開放測試道路網(wǎng)。
盡管進入了試商用階段，但自動駕駛何時能夠真正落地仍是未知。中國工程院院士李德毅今年6月曾表示，當(dāng)前已有小規(guī)模的自動駕駛商業(yè)運營案例，自動駕駛已經(jīng)走過了“科研探索期”，現(xiàn)在進入“產(chǎn)品孵化期”，即“從1到10”的階段，但這個階段會非常漫長，據(jù)他預(yù)計，自動駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)要到2060年。
自動駕駛浮沉：
這幾年，從遭到VC哄搶到內(nèi)訌倒閉
自2016年以來，全球掀起一股自動駕駛的創(chuàng)投熱潮。
2017年，國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般出現(xiàn)，VC投資人一哄而上。這很大程度上源于百度自動駕駛“四大金剛”悉數(shù)離職創(chuàng)業(yè)——有“自動駕駛”第一人之稱的倪凱創(chuàng)辦禾多科技；原百度深度學(xué)習(xí)研究院副院長余凱創(chuàng)辦地平線；百度前智能駕駛總經(jīng)理王勁創(chuàng)辦了景馳科技；百度前首席科學(xué)家吳恩達入股了妻子創(chuàng)辦的自動駕駛項目Drive．a(chǎn)i。
《連線》雜志曾報道，引領(lǐng)AI發(fā)展的頂尖人才全球不足千人，且大多出自谷歌、微軟、百度等企業(yè)。“真正接觸過自動駕駛核心技術(shù)的人才很稀有，因此從谷歌waymo、百度無人車項目出來的人才會遭到哄搶?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。同樣的，由這些人才創(chuàng)辦的自動駕駛公司，也是VC／PE眼中的香餑餑。
然而，好景不長。由于自動駕駛公司都是初創(chuàng)企業(yè)，管理上不完善；并且人員構(gòu)成也基本都是技術(shù)出身，面對接踵而來的巨額融資，難免心思浮動。2017年5月在美國硅谷成立的Roadstar，一度被投資人寄予厚望，在佟顯喬、衡量、周光三個創(chuàng)始人都來自百度的光環(huán)下，成立之初就獲得了千萬美元天使輪投資。但是，就是這樣一家明星企業(yè)卻落因三個創(chuàng)始人的內(nèi)訌而分崩離析，令人惋惜。
這不是國內(nèi)自動駕駛公司第一次內(nèi)訌。同為自動駕駛頭部企業(yè)的景馳也因王勁的離職而發(fā)生過動蕩。景馳科技經(jīng)過一番變動，實際分裂出三家公司，分別是更名后的文遠知行，原公司副總裁楊慶雄創(chuàng)辦的牧月科技和原CEO王勁創(chuàng)辦的中智行。
此外，由吳恩達的妻子、機器人技術(shù)專家Carol Reiley以及他的幾名學(xué)生創(chuàng)立的Drive．a(chǎn)i 曾經(jīng)也是自動駕駛領(lǐng)域頗受矚目的明星初創(chuàng)公司。但從今年2月起就不斷傳出賣身的消息，最終被蘋果方面確認，僅僅是“雇傭了來自Drive．a(chǎn)i的數(shù)十名工程師”，這并不算是一個體面的結(jié)局。
隨著眾多初創(chuàng)企業(yè)黯然離場，這一波自動駕駛熱潮漸漸變地冷清。
拿demo“騙”到了高額融資
接下來，該如何活下去？
此前，不少自動駕駛企業(yè)都宣稱能在2020年左右實現(xiàn)商業(yè)落地?；谶@樣的預(yù)期，自動駕駛公司受到了VC／PE的熱捧，估值也一路水漲船高。
但目前看來，自動駕駛商業(yè)化仍然遙遙無期。2018年底，自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo CEO John Krafcik也親口承認，自動駕駛技術(shù)很難，且L5級自動駕駛的終極階段是一種不合理的期望，甚至沒有必要，對創(chuàng)業(yè)團隊和投資人都是一種消耗。
“一些項目最初能夠拿到高額融資，是因為擅長做demo，但很多真正到了上路，技術(shù)還是不過關(guān)?！币晃?span id="l6fav4e" class="hrefStyle">人工智能領(lǐng)域的投資人提到。隨著現(xiàn)實不及預(yù)期，VC／PE對于自動駕駛的熱情也遠不及之前。
眾所周知，自動駕駛不但是一個技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，同時也是一個資金密集型產(chǎn)業(yè)，除了招聘技術(shù)人才，還要購買車輛、雷達等各種設(shè)備。由于融資艱難，不少創(chuàng)業(yè)公司為了活下去紛紛轉(zhuǎn)向，物流、環(huán)衛(wèi)車、礦山、港口、機場、園區(qū)等特定區(qū)域、特定用途成了自動駕駛企業(yè)新的發(fā)力點，以求能夠更快速的商業(yè)落地。
比如以物流領(lǐng)域切入自動駕駛的嬴徹科技，其定位就是“車規(guī)級，面向量產(chǎn)，L3”的自動駕駛。但是公司成立之后就先從L1、L2智能卡車入手，已經(jīng)相繼簽下首批客戶，啟動首條運營線路。
就連Waymo這樣堪稱自動駕駛企業(yè)的領(lǐng)頭羊，日子也不好過。其背后，是有谷歌母公司Alphabet每年10億美元的輸血。即便是含著金鑰匙出生，Waymo也開始外銷激光雷達賺錢養(yǎng)家，并且對外尋求投資。
顯然，對于更多的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司來說，在征服星辰大海之前，如何走好腳下路更切實際。
