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車聯(lián)網(wǎng)是什么？一文講訴車聯(lián)網(wǎng)這10年的轉(zhuǎn)變！

如今，隨著物聯(lián)網(wǎng)等技術的廣泛運用，“車聯(lián)網(wǎng)”概念近幾年逐漸被頻繁提及，作為未來可以改變我們出去的一種交通方式，車聯(lián)網(wǎng)的動態(tài)也成了我們關注的焦點。

什么是車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的解釋是，指通過在車輛儀表臺安裝車載終端設備，實現(xiàn)對車輛所有工作情況和靜、動態(tài)信息的采集、存儲并發(fā)送，物聯(lián)網(wǎng)真正的定義到目前還有一個比較官方的說活，因為它的概念一直在演變，每個時代都有所不同。

1.0 呼叫車時代

10年前，通用安吉星進入中國，展示了一個叫做Telematics 的新鮮事物，可以稱為中國車聯(lián)網(wǎng)的1.0。

當時中國還處于2G時代末期，流量費非常貴，此時安吉星核心功能是呼叫：出現(xiàn)安全問題呼叫，需要導航呼叫，車輛故障也呼叫，當然也會配合做一些有限的診斷（流量太貴了，也不會診斷太多）。

1.0時代也可以稱為呼叫時代，車聯(lián)網(wǎng)主要是建立起OEM到用戶之間溝通的橋梁。

2.0 大屏時代

5、6年前，特斯拉進入中國，17寸大屏打開了OEM對車聯(lián)網(wǎng)的想象空間，可以稱之成為中國車聯(lián)網(wǎng)2.0。

伴隨著移動通訊資費的大幅度持續(xù)下降，車聯(lián)網(wǎng)迎來了爆炸式發(fā)展：車機逐步從笨舊linux+QT、WINCE等方案向Android方案統(tǒng)一，各種信息、影音、娛樂功能不斷豐富，各種交互手段不斷擴展，總之，你想到的跟想不到的都往里加，只要是能加到車上的都歸為車聯(lián)網(wǎng)，而且喊出了“第四塊屏”的口號，前三塊分別是：電視、PC、智能手機。

2.0時代可以稱為大屏互聯(lián)時代，車聯(lián)網(wǎng)主要是想代替智能手機，承載車企互聯(lián)網(wǎng)+的重任。

3.0 智能網(wǎng)聯(lián)時代

2、3年前，中國智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略啟動，車聯(lián)網(wǎng)的概念開始朝著V2X方向過渡，稱之為中國車聯(lián)網(wǎng)3.0。

此時車聯(lián)網(wǎng)由跟隨國外變成富有中國特色。國家的智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略也非常明確的指出了網(wǎng)聯(lián)的意義：為智能化賦能，為實現(xiàn)整車的智能化（以自動駕駛為核心）服務。

圍繞這一概念炒熱了很多非汽車領域的技術，包括：5G、高精度地圖、高精度定位、激光雷達、AI芯片、自動駕駛算法等等；而過去車聯(lián)網(wǎng)的舒適、娛樂等功能與車內(nèi)其他HMI部分相結(jié)合，被包裝成了另外一個概念“智能座艙”，因此車聯(lián)網(wǎng)概念在此開始變得模糊，可以大概指V2X、可以指智能網(wǎng)聯(lián)、也可以指智能座艙。

現(xiàn)在處于什么階段？

現(xiàn)在處于車聯(lián)網(wǎng)2.0~3.0之間。

一方面很多企業(yè)還在為“第四塊屏”努力，還在處于跟手機屏幕的爭奪戰(zhàn)中，還在探索車聯(lián)網(wǎng)的營利，并正在包裝智能座艙。

另一方面，中國智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略剛剛啟動，當前中國自動駕駛的技術路線已經(jīng)明確：車路協(xié)同。

那么不僅車企要做聰明的車，政府及社會力量也要做聰明的路。從技術方面看，聰明的路所需要的各種技術資源（5G、智能交通、高精度地圖定位、AI等）都處于起步狀態(tài)，從政策方面看，當前還處于ADAS標準制定階段，自動駕駛所需的法律、政策、標準都還相對空白。

實際上，法律政策的制定甚至比技術還要重要，舉個大家聽過的例子：一人在正確的車道，十人在錯誤的車道，如果有一輛自動駕駛的車輛來不及制動而不得不撞上某一個車道，系統(tǒng)車輛選哪個車道？人遇到的法律、道德問題機器決策也必然會遇到。所以目前，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍處于2.0末，3.0開始階段。

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