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百度地圖標(biāo)注的王牌Apollo的汽車安卓夢(mèng)

1790 魯迅說(shuō)：世上本沒(méi)有路，走的人多了，也就成了路。前幾年，人工智能以及自動(dòng)駕馭仍是遙不行及的癡人說(shuō)夢(mèng)；現(xiàn)在AI+風(fēng)頭已蓋過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+，人工智能在越來(lái)越多范疇開(kāi)端勝過(guò)人類，司機(jī)將成為遲早被AI替代的崗位之一。
查找公司與人工智能有某種基因親緣性，甚至國(guó)內(nèi)外的AI熱均是谷歌、百度首開(kāi)其端。他們都沒(méi)有粉飾攫取出行商場(chǎng)、車聯(lián)網(wǎng)操作體系的野心，谷歌旗下Waymo打造自動(dòng)駕馭渠道。百度人工智能落地戰(zhàn)略抓手相當(dāng)清晰，經(jīng)過(guò)智能語(yǔ)音技能和自動(dòng)駕馭技能別離布局物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的敞開(kāi)渠道——DuerOS和Apollo，前者賦能多元化智能硬件的對(duì)話才能，后者讓轎車廠商和開(kāi)發(fā)者在自動(dòng)駕馭范疇彎道超車。本錢的橄欖枝開(kāi)端伸向近幾年處于低落狀況的百度。在Q2財(cái)報(bào)之中，百度營(yíng)收同比添加14%、凈利潤(rùn)達(dá)44.5億元，證明百度的廣告模式仍然是華爾街投資人最定心的盈余模型。而在人工智能還沒(méi)有呈現(xiàn)大渠道時(shí)，重估百度的價(jià)值已勢(shì)在必行。十一之后，百度股價(jià)猶如打雞血猛竄，首度叩開(kāi)900億美元大關(guān)，離千億市值就差幾個(gè)漲停，硬是把幾個(gè)月前叫陣的京東甩出300多億美金。
一、百度版阿波羅方案，Apollo是為敞開(kāi)、賦能而生的
從網(wǎng)約車渠道的算法匹配派單，再到同享單車的數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)與投放，再到自動(dòng)駕馭新能源轎車開(kāi)端盛行，出行商場(chǎng)都不約而同導(dǎo)向了人工智能，而跟著AI在駕馭之中不疲勞、不會(huì)酒駕、判別更準(zhǔn)確的優(yōu)勢(shì)完全迸發(fā)，以AI算法分配的車聯(lián)網(wǎng)終將會(huì)到來(lái)！
隨之滴滴出行、百度地圖標(biāo)注等導(dǎo)航軟件的遍及，實(shí)際上現(xiàn)在司機(jī)們現(xiàn)已習(xí)慣了方向盤邊有塊手機(jī)屏，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的最大潛力也只能做到輔助駕馭，而真實(shí)依托機(jī)器算法控制的自動(dòng)駕馭還處于實(shí)驗(yàn)和初級(jí)階段。
特斯拉幾乎是自動(dòng)駕馭轎車的代名詞，但限于許多地區(qū)的交通法規(guī)，駕馭位上仍然要有司機(jī)。從某種程度上講，特斯拉是軟硬件一體化的蘋果模式，其最大掣肘在于關(guān)閉供應(yīng)鏈及技能體系，導(dǎo)致量產(chǎn)低、造價(jià)昂貴的特斯拉轎車逐步成為豪侈品。這與人工智能普惠化志趣相去甚遠(yuǎn)，卻留下敞開(kāi)化體系與之對(duì)壘的寬廣賽道。
很早就探究在自動(dòng)駕馭一線的百度到今年才找到勢(shì)不行當(dāng)?shù)母杏X(jué)。陸奇掛帥智能駕馭工作群組（IDG），以打通全自動(dòng)駕馭所需求的中心技能及事務(wù)資源，于2017年4月發(fā)布Apollo（阿波羅）方案，這是自動(dòng)駕馭范疇前所未有的敞開(kāi)化渠道，其方針是讓生態(tài)同伴及開(kāi)發(fā)者經(jīng)過(guò)Apollo具有自己自動(dòng)駕馭轎車，按筆者淺顯的了解是，接入Apollo渠道之后，你的私家車秒變特斯拉。
為什么本錢商場(chǎng)看好Apollo敞開(kāi)給轎車廠商的自動(dòng)駕馭解決方案呢？
（1）與特斯拉的增量投產(chǎn)比較，Apollo走的是激活存量轎車道路，防止更多轎車廠家重復(fù)建設(shè)，本錢更低、商場(chǎng)遠(yuǎn)景寬廣。
（2）自動(dòng)駕馭轎車OS需求智能互聯(lián)、高精地圖定位及途徑規(guī)劃、環(huán)境感知、車輛控制、車載體系人機(jī)交互、體系安全等方面需求深沉技能和產(chǎn)品做支撐，現(xiàn)在Apollo也在關(guān)閉場(chǎng)所把握自動(dòng)駕馭才能，競(jìng)爭(zhēng)者準(zhǔn)入的壁壘極高。
（3）自動(dòng)駕馭開(kāi)源渠道不是一家能獨(dú)自攻克下來(lái)的，需求連接起車輛廠商、芯片等硬件廠商、地圖公司、軟件渠道及云端數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)鏈，Apollo已有逾越75家國(guó)內(nèi)外轎車生態(tài)合作同伴。
二、Apollo1.5放大招，自動(dòng)駕馭真的離我們?cè)絹?lái)越近！
迅雷創(chuàng)始人程浩把人工智能創(chuàng)業(yè)分為要害性運(yùn)用與非要害性運(yùn)用，前者要尋求99.9.....%后的多個(gè)9，做不到就無(wú)法商業(yè)化，99%和99.9%的牢靠度距離相差是10倍。
尤其是自動(dòng)駕馭的容錯(cuò)率極低，而自動(dòng)駕馭的牢靠度又與車流、路況、行人等動(dòng)態(tài)要素休戚相關(guān)，這決議自動(dòng)駕馭OS要在深度學(xué)習(xí)之中進(jìn)行張狂的迭代，這給Apollo協(xié)助轎車廠商定制自動(dòng)駕馭體系在雜亂城市交通之中安全行進(jìn)增添了不小的難度。
距Apollo1.o發(fā)布僅2個(gè)月之后，9月20日百度智能駕馭工作群組總經(jīng)理李震宇宣告Apollo1.5正式敞開(kāi)，該版別對(duì)自動(dòng)駕馭場(chǎng)景進(jìn)行細(xì)化，構(gòu)成障礙物感知、決議計(jì)劃規(guī)劃、云端仿真、高精地圖效勞、端到端的深度學(xué)習(xí)五大中心敞開(kāi)才能，并支撐晝夜定車道自動(dòng)駕馭。
舉了例子，車輛在夜間行進(jìn)能夠精準(zhǔn)辨認(rèn)障礙物，如遽然有行人或同享單車橫穿馬路，裝置有Apollo1.5的小轎車能瞬間自動(dòng)剎車，大大降低馬路安全事故率。轎車廠商合作同伴運(yùn)用Apollo1.5能夠在仿真環(huán)境對(duì)自動(dòng)駕馭體系進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，加快對(duì)全國(guó)各地路況的了解程度，并依據(jù)實(shí)時(shí)的高精地圖規(guī)劃最有行使途徑和速度。
據(jù)了解，Apollo從1.0迭代至1.5新增了6.5萬(wàn)行代碼，全球有6000多開(kāi)發(fā)者引薦Apollo源代碼，超1300名合作同伴運(yùn)用Apollo的開(kāi)源代碼。這讓人聯(lián)想起谷歌在2008年敞開(kāi)Android1.0體系源代碼的景象，手機(jī)廠商拿到了源代碼后敏捷篩選掉了功用機(jī)。百度所打造人工智能自動(dòng)駕馭OS與安卓的敞開(kāi)哲學(xué)有會(huì)通之處，這構(gòu)成百度市值躍變的要害。
Apollo的強(qiáng)壯落地才能及渠道戰(zhàn)略使得以往依照查找市值規(guī)范來(lái)衡量百度現(xiàn)已不達(dá)時(shí)宜，百度市值能近2個(gè)月內(nèi)從600多億美金到900多億美金，離不開(kāi)Apollo在開(kāi)篇階段日新月異。
三、Apollo能否構(gòu)成全產(chǎn)業(yè)鏈自動(dòng)駕馭生態(tài)？仍然充溢變數(shù)
以阿里巴巴與亞馬遜對(duì)標(biāo)為例，在2015年12月12日，阿里巴巴的市值大約為1530億美元，而彼時(shí)的亞馬遜市值高達(dá)3156億美元；如果依照傳統(tǒng)商業(yè)邏輯來(lái)考慮，短時(shí)間內(nèi)趕超是不行能的工作；但在2017年10月10日，阿里巴巴市值到達(dá)4721億美元逾越了同時(shí)亞馬遜的市值4719美元。美股分析師十分垂青上市公司戰(zhàn)略布局及協(xié)同效益，這也是為何微信、支付寶、愛(ài)奇藝等超級(jí)App沒(méi)有獨(dú)自分拆上市的原因。從另一個(gè)視點(diǎn)講，一家上市公司不必過(guò)火糾結(jié)于市值起落，你若怒放，清風(fēng)自來(lái)就是美股市值不行說(shuō)的隱秘。
依照百度在查找、地圖、泛文娛上的存量?jī)?yōu)勢(shì)，其市值下挫的可能性越來(lái)越小；在國(guó)內(nèi)，百度在人工智能上發(fā)力最早、積累最深，跟著DuerOS（家庭物聯(lián)網(wǎng)）和Apollo（自動(dòng)駕馭）的渠道效益迸發(fā)，百度在千億市值階段中大展身手可能性越來(lái)越大。百度能否打好這張智能互聯(lián)網(wǎng)主力要害仍是要看Apollo能否浸透轎車產(chǎn)業(yè)鏈，成為傳統(tǒng)轎車向智能轎車轉(zhuǎn)型的賦能者。
在量產(chǎn)層面，自動(dòng)駕馭中心是算法，能否把算法向開(kāi)發(fā)者及生態(tài)合作同伴進(jìn)行量產(chǎn)輸出制約渠道的規(guī)劃。百度自動(dòng)駕馭專用核算渠道ACU具有高精定位、環(huán)境感知、決議計(jì)劃規(guī)劃三大中心AI功用并累加構(gòu)成復(fù)合系列產(chǎn)品，完成車載自動(dòng)駕馭核算渠道技能可量產(chǎn)。移動(dòng)地圖在細(xì)節(jié)路況上更新推遲、定位偏差讓轎車廠商望而生畏，百度高精地圖依托感知數(shù)據(jù)處理、云數(shù)據(jù)中心完成路況標(biāo)識(shí)的自動(dòng)化出產(chǎn)、更新，為自動(dòng)駕馭的廣泛落地提供活導(dǎo)游。
在本錢層面，自動(dòng)駕馭是耗資巨大的登月工程（Apollo是百度版的阿波羅方案）。百度近年在人工智能上投入逐年添加，研制本錢占有總營(yíng)收的15%左右，而在一些要害技能上百度本錢也開(kāi)端發(fā)力，能并購(gòu)的并購(gòu)、能持股的持股，筆者初步統(tǒng)計(jì)一下：百度已全資收買Kitt.ai（智能語(yǔ)音）、渡鴉科技（智能操作體系）、Zest Finance（金融科技）、xPerception（圖畫處理）等公司，以充分Apollo的技能實(shí)力，縮短研制周期，而最稀缺的財(cái)物仍是觀察AI技能運(yùn)作規(guī)則和商業(yè)化人才，一大批創(chuàng)業(yè)人才被重用，外界稱百度人工智能的黃埔軍校并不為過(guò)。
在生態(tài)搭建層面，Apollo不是自造自動(dòng)駕馭轎車，而是協(xié)助轎車廠商出產(chǎn)出自帶自動(dòng)駕馭技能的車，現(xiàn)在已有現(xiàn)代、Udacity、前鋒等17家來(lái)自O(shè)EM主機(jī)廠，金龍客車、長(zhǎng)安轎車、東風(fēng)轎車、江淮轎車等Tier1（一級(jí)制造供貨商），智行者、Momenta等草創(chuàng)科技公司，硅谷Udacity優(yōu)達(dá)學(xué)城等參加Apollo生態(tài)體系。而開(kāi)發(fā)者運(yùn)用Apollo開(kāi)源源代碼也是Apollo自身日益強(qiáng)壯進(jìn)程。
依據(jù)Apollo道路圖，要在2020年12月之前完成高速公路和一般城市道路上完成全自動(dòng)駕馭，Apollo1.5之后迭代還將在自動(dòng)駕馭敞開(kāi)渠道上進(jìn)行繼續(xù)迭代立異。
結(jié)語(yǔ)：
百度市值飆升正是因?yàn)檎业搅艘訟I敞開(kāi)化戰(zhàn)略開(kāi)釋自身技能優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)駕馭自身是萬(wàn)億級(jí)商場(chǎng)，燃眉之急是協(xié)助傳統(tǒng)轎車廠商轉(zhuǎn)型晉級(jí)，以自動(dòng)駕馭技能為其賦能，而自動(dòng)駕馭自身所發(fā)生的海量數(shù)據(jù)及算法都使其成為門檻最高、遠(yuǎn)景最廣的AI運(yùn)用之一，當(dāng)Apollo自動(dòng)駕馭體系老練之后，打通硬件物聯(lián)的DuerOS渠道又能與Apollo會(huì)師，在車聯(lián)網(wǎng)范疇大放異彩。百度地圖標(biāo)注技能的敏捷發(fā)展將快速重塑人們出行面貌，至少對(duì)還沒(méi)有考駕照的同學(xué)是一大福音

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