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可變缸技術(shù)的優(yōu)缺點是什么?有哪位老師幫忙解讀一下?

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發(fā)動機智能變缸、閉缸的技術(shù)是一種比較成熟的節(jié)油技術(shù),技術(shù)研發(fā)以及量產(chǎn)時間已經(jīng)有接近40年,優(yōu)點在于節(jié)油、缺點在于體驗。

變缸技術(shù)與曾經(jīng)的多缸發(fā)動機閉缸節(jié)油原理相同,利用尺寸不一的凸輪以及不同的升程實現(xiàn)變缸或閉缸。凸輪的作用是在凸輪軸的帶動下實現(xiàn)打開或關(guān)閉氣門,而氣門升程的變化可以讓同步改變氣門的開度,如果凸輪不觸碰氣門則升程為0、該氣缸無法運行。

在氣門不工作后,ECU當然會停止該氣缸的噴油和點火動作,達到這一程度就實現(xiàn)了閉缸。

在曾今發(fā)動機動輒V8、V6的年代汽車油耗是很夸張的,重點是動力也是過剩的;車輛在正常巡航中沒有必要儲蓄大扭矩低功率輸出,合理的調(diào)整功率降低扭矩反而能降低油耗。為了實現(xiàn)這一目的于是出現(xiàn)了閉缸技術(shù),通過上述方式在定速巡航的低扭矩輸出中關(guān)閉某兩個氣缸,發(fā)動機不改變缸徑油耗總是會降低一些的。

智能變缸只是換了一種稱呼,在以四缸發(fā)動機為主流的年代要注意措辭管理系統(tǒng),如果實現(xiàn)一種閉缸模式讓發(fā)動機以三缸或兩缸運行,這種狀態(tài)會令消費者感覺廉價或者技術(shù)不先進;而通過扭力與時速的變化,在行駛中自動切換四缸或兩缸,性能和節(jié)油完全用油門控制則要先進的多。

優(yōu)點:以LSY-2.0T變缸發(fā)動機為例,這臺機器在正常駕駛起步或急加速時是四缸運行,而在車輛巡航駕駛時扭矩輸出如≤60N·m管理系統(tǒng),發(fā)動機會自動從自動關(guān)閉2和3缸以雙缸運行;其次雙缸模式中在帶檔滑行、低速緩慢行駛等路況中也能實現(xiàn)雙缸節(jié)油模式。節(jié)油是顯而易見的,但在需要性能時發(fā)動機會瞬間切換為四缸模式運行,所以能夠做到經(jīng)濟與動力的自動化均衡。

缺點:發(fā)動機在運行中從四缸模式切換到雙缸模式,這一瞬間發(fā)動機是會有一些頓挫感的,畢竟扭矩輸出的曲線也在瞬間發(fā)生變化,扭力通過變矩器再到齒輪組的傳遞過程中會因微小的變化改變阻力。對機器運行平穩(wěn)狀態(tài)比較敏感的話會感覺有些不適,不過仍以LSY為例,這臺機器在早期的量產(chǎn)車上表現(xiàn)出的這一問題比較明顯,不過近期的新車在體驗中也有所改善了。

智能變缸發(fā)動機的優(yōu)缺點大致如上所述,總而言之還是瑕不掩瑜的,純粹的內(nèi)燃機燃油車不可能做到體驗與性能和節(jié)油兼?zhèn)?,純粹的?jié)油只有強混才能做得到。

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