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12306技術(shù)團隊給自己打90分,如何評價12306鐵路購票app的設(shè)計?

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有意為之不存在客服軟件系統(tǒng),設(shè)計粗糙也有待商榷。

今年春運旅客預(yù)計比去年增加約3100萬人,12306也進行系統(tǒng)升級、連續(xù)換乘、自主選座、會員積分等優(yōu)化。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,自“春運票”開售開始到1月15日上午,共有超過1052萬用戶上網(wǎng)購買春運車票,累計賣出2345.9萬張。12306網(wǎng)站日均頁面瀏覽量達到556.7億次,最高峰時頁面瀏覽量達813.4億次,1小時最高點擊量59.3億次,平均每秒164.8萬次。

引用自:

12306的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)存在難度大、任務(wù)重、邏輯復(fù)雜等一系列的問題。在沒有網(wǎng)絡(luò)購票的年代,火車站售票員使用的系統(tǒng)在不同車站不同時間的票種、票數(shù)的分配相對簡單,畢竟是統(tǒng)一系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)。但隨著網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)購票的便捷、火車出行體驗提高還有超高的性價比、以及火車網(wǎng)絡(luò)的四通八達,無疑讓火車承擔(dān)著遠途出行、快速出行以及春運的大部分任務(wù)。雖然2018年飛機出行的占比首次超過火車。

12306可以看做是一個電商網(wǎng)站,車票是商品、同時提供外賣、特產(chǎn)等付費的服務(wù)。需要知道的是每一張票都可以算作一個sku,如此巨大的出行量和個性化需求,但從瞬時搶票來說,就已經(jīng)讓12306承擔(dān)著巨大的計算壓力,還不包括退票改簽等等。

設(shè)計包括功能設(shè)計和UI交互等,對于12306這類的購票軟件客服軟件系統(tǒng),缺少的不是用戶,也就是說其用戶是過載的。因此首先需要保證的是功能設(shè)計的完整性,即購票流程、退票流程、網(wǎng)絡(luò)異常情況、支付接口等沒有問題,也就是穩(wěn)定性。畢竟連流程都走不完而去追求視覺設(shè)計是本末倒置。對于這一塊而言,12306的設(shè)計是中等以上的。因為你需要考慮各種端口的數(shù)據(jù)收集交換和記錄。比如你用APP、微信、PC、購票大廳、售票機、第三方購票平臺去買票,最終的信息都是需要進行處理的,要在極短的時間完成。很多人在搶票的是說剛開始就賣完了,所以要考慮下12306自己的壓力,那么短時間被蹂躪無數(shù)次。技術(shù)發(fā)展,取票、刷身份證進站等也都是囊括在12306app設(shè)計里的內(nèi)容,可能用戶不可見,但數(shù)據(jù)還是要搜集的。

另外,12306上線了積分、外賣功能、特產(chǎn)、約車、信用卡等功能,已經(jīng)開始慢慢建立起了自己的一個圍繞火車出行的生態(tài),服務(wù)的豐富度和延展性會變得越來越強。當(dāng)然最基本的購票功能還是優(yōu)先投入的。

不能將買不到火車票全部歸罪于12306,雖然它的確很多時候會崩潰、卡住、支付異常,甚至是讓黃牛有漏洞可鉆。在視覺設(shè)計上,現(xiàn)有版本已經(jīng)有了很大的進步,不說主流吧,至少不會讓人感覺土。此類軟件的開發(fā),有的是國企或央企自己的研究院或者相關(guān)部門進行設(shè)計開發(fā),畢竟有相應(yīng)的部門就應(yīng)該去做這個工作,加上有些基于保密的要求,導(dǎo)致不能市場化進行開發(fā)或者說是市場化開發(fā)不充分。本身是與市場主流的電商企業(yè)、設(shè)計趨勢、商業(yè)化探索經(jīng)驗脫節(jié)的,設(shè)計水平欠缺肯定是存在的,但程度就沒有辦法量化了,這些都是可以通過人才的引進來解決。

標(biāo)簽:宜賓 廣安 桂林 通化 洛陽 連云港 懷化

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