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東云BSATS共享平臺(tái)將行業(yè)內(nèi)的主流企業(yè)集中在一起，當(dāng)對同一個(gè)號(hào)碼每天的呼叫次數(shù)達(dá)到5次時(shí)BSATS將會(huì)進(jìn)行攔截.
其他企業(yè)再次呼叫時(shí)會(huì)被主動(dòng)拒絕，通過降低“頻率”減少手機(jī)用戶被騷擾。
另外，針對一些對商業(yè)電話較敏感，且已經(jīng)對語音或短信業(yè)務(wù)進(jìn)行過投訴過的號(hào)碼，東云BSATS通過業(yè)內(nèi)共享的方式進(jìn)行了采集
將這部分號(hào)碼設(shè)定為黑名單數(shù)據(jù)庫.
呼叫中心在進(jìn)行外呼時(shí)，與數(shù)據(jù)庫內(nèi)的號(hào)碼進(jìn)行比對、攔截，從而避免敏感手機(jī)用戶再次收到商業(yè)電話。
路線。項(xiàng)目起點(diǎn)接正在施工的環(huán)線仙桃段，終點(diǎn)接嘉魚長江大橋，大橋的通航、防洪等專題均已批復(fù)，起終點(diǎn)明確，路線平面受洪湖東樞紐互通交叉位置、內(nèi)荊河規(guī)劃IV級(jí)航道、服務(wù)區(qū)設(shè)置等控制，路線縱面需考慮橋梁梁底標(biāo)高應(yīng)高出計(jì)算水位(蓄洪水位+壅水+浪高)0．5m以上［3］，考慮排水問題主線最小縱坡不小于0．3%，并在一定長度范圍內(nèi)考慮分洪時(shí)救災(zāi)船只通行凈空的要求。
4．2洪湖東樞紐互通。項(xiàng)目與在建的洪湖至監(jiān)利高速公路(以后簡稱洪監(jiān)高速)交叉，項(xiàng)目上跨洪監(jiān)高速，在初步設(shè)計(jì)階段提出3個(gè)方案進(jìn)行比選，洪湖東樞紐互通交通量及方案比較如圖2所示。方案一采用變形苜蓿葉形三環(huán)式，立交形式滿足主交通流，設(shè)置兩條集散車道增大了橋梁規(guī)模;方案二采用變形苜蓿葉形對角象限雙環(huán)式(2)型，滿足主要交通流向，且不存在交織，交通轉(zhuǎn)換功能相對較好，該形式互通規(guī)模大，占地較多;方案三采用變形苜蓿葉形對角象限雙環(huán)式(1)型，立交形式滿足主交通流，工程規(guī)模較小，占地少，主線方向存在兩個(gè)出口，容易誤導(dǎo)司乘人員，經(jīng)綜合比選推薦方案三為推薦方案，后續(xù)施工圖設(shè)計(jì)把雙出口優(yōu)化成單出口設(shè)置，定量比較見表2。
4．3橋梁。［4］方案設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)制橋梁上部結(jié)構(gòu)方案采用了20m、30m、40m小箱梁進(jìn)行了定量比較，由于路線縱坡受蓄洪區(qū)水位控制，橋梁高度一般在15～30m，經(jīng)比較30m跨徑最經(jīng)濟(jì)，下部結(jié)構(gòu)在六車道路段范圍內(nèi)分別采用雙柱式和三柱式進(jìn)行比較，采用雙柱式最經(jīng)濟(jì)，由于樁柱數(shù)量減少1/3，節(jié)省了工程造價(jià)，縮短了施工工期。根據(jù)航道主管部門回函意見，該工程所跨內(nèi)荊河航道規(guī)劃等級(jí)為四級(jí)，為限制性航道，該航道跨河建筑物雙向通航孔通航凈空尺度應(yīng)不小于凈高8m，凈寬55m。結(jié)合實(shí)際兩側(cè)堤防的相對位置及防洪部門意見，上構(gòu)設(shè)計(jì)采用63．5m+100m+63．5m的變截面連續(xù)箱梁，采用掛籃施工，下構(gòu)采用實(shí)體橋墩接承臺(tái)樁基?；ネ?、服務(wù)區(qū)內(nèi)變寬較大路段采用等截面連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)，采用滿堂支架施工，后續(xù)施工由于支架高度太高，施工措施費(fèi)用大，施工風(fēng)險(xiǎn)高，部分墩高較高的現(xiàn)澆梁采用了移動(dòng)模架施工。
