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主叫變成接電話降低封卡風(fēng)險(xiǎn)
提供多種方案穩(wěn)定性強(qiáng)，覆蓋面廣，降低成本，接通率高
當(dāng)前我國(guó)過(guò)程汽車銷售渠道的管理現(xiàn)狀
營(yíng)銷渠道，即產(chǎn)品以及所附帶的服務(wù)從商品生產(chǎn)向客戶專業(yè)過(guò)程中的各項(xiàng)中間路徑。這些環(huán)節(jié)包括生產(chǎn)者自身的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)、批發(fā)商、代理商以及中介機(jī)構(gòu)等等。就整個(gè)生產(chǎn)層面來(lái)看，生產(chǎn)者與消費(fèi)者也是整個(gè)渠道當(dāng)中的發(fā)力者與受力者，是渠道當(dāng)中的關(guān)鍵成員。如今我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，在科技發(fā)展到一定層次時(shí)，各個(gè)企業(yè)、廠家所生產(chǎn)出的商品的差異性也會(huì)變得越來(lái)越小，而企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上取決于企業(yè)的銷售渠道以及營(yíng)銷管理。擁有一個(gè)暢通的渠道，會(huì)在很大長(zhǎng)度上提高消費(fèi)的便利性，對(duì)于提高產(chǎn)品銷售業(yè)績(jī)具有很大的積極影響。從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，過(guò)程汽車銷售管理當(dāng)中依然存在很多問(wèn)題，主要包括以下幾個(gè)方面：一是在市場(chǎng)區(qū)域的規(guī)劃方面不夠規(guī)范、定量不夠，通常來(lái)說(shuō)都是根據(jù)行政區(qū)來(lái)進(jìn)行劃分，對(duì)渠道成員數(shù)以及經(jīng)營(yíng)范圍缺乏定量依據(jù)，致使很多區(qū)域存在成員集中化、秩序混亂等問(wèn)題，無(wú)法確保市場(chǎng)基礎(chǔ)；而有些區(qū)域由于成員量過(guò)少，無(wú)法形成銷售規(guī)模，市場(chǎng)占有率不達(dá)標(biāo)。二是在渠道成員的選擇方式上較為單一，一般都是根據(jù)商家的申報(bào)或駐外機(jī)構(gòu)推薦進(jìn)行選擇，存在較大程度上的人為因素影響，營(yíng)銷以及服務(wù)資源等內(nèi)容整合存在較大困難。三是對(duì)渠道成員的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估方面，過(guò)分重視銷售業(yè)績(jī)，致使員工往往將經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)放在短期的效應(yīng)上，導(dǎo)致市場(chǎng)存在嚴(yán)重的盤剝行為，致使客戶循環(huán)以及品牌效應(yīng)受到影響，對(duì)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、客戶服務(wù)、政府公關(guān)以及經(jīng)營(yíng)管理等工作造成損害。
二、國(guó)產(chǎn)汽車銷售渠道改進(jìn)措施
（一）優(yōu)化渠道決策,促進(jìn)體系整合
如今社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨積累，國(guó)內(nèi)各品牌的汽車報(bào)價(jià)也逐漸下降，經(jīng)營(yíng)越來(lái)越困難。當(dāng)今汽車市場(chǎng)背景下，傳統(tǒng)的盈利模式在也發(fā)生了很大變化，逐漸將盈利點(diǎn)向售后服務(wù)轉(zhuǎn)化，在產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，很多商家都選擇將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到客戶的終身價(jià)值上，對(duì)經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行改變，不再將盈利目標(biāo)放在汽車的銷售利潤(rùn)方面，更將核心轉(zhuǎn)化為汽車售后的一些其他增值服務(wù)內(nèi)容上
