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北京防封系統(tǒng)辦理

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一個簡單的道路交通網(wǎng)

假定現(xiàn)在汽車行駛到了A點,目的地是B,道路AC、AB、CB的速度限制、轉(zhuǎn)向規(guī)則等都一樣,并且假設(shè)路段長度AB為10,AC為7,CB為8,限速為5,交通擁擠的影響值為3,事故影響值為3。在沒有任何交通擁堵和交通事故即交通擁擠和交通事故的貢獻率為0的情況下,走AB路段是最快的,因為AC+CB>AB。假設(shè)汽車行駛到A點時收到交通信息更新消息,路段AB中發(fā)生嚴重的交通事故,在以往不考慮影響因素的情況下,肯定還是走AB路段的,但是本算法考慮這些并且重新生成鄰接矩陣,生成當(dāng)前的最快路徑,在此時,對于AB路段,顯然交通擁擠的貢獻率為1,交通事故的貢獻率也為1,此時AB的權(quán)值就為(1*3+1*3+10/5=8),而走AC的權(quán)值是(7/5=1.4)。CB段的權(quán)值是(8/5=1.6)。很明顯此時走AC、CB路段比走AB路段更快。

5 結(jié)束語

傳統(tǒng)的導(dǎo)航路徑規(guī)劃中,影響道路最快路徑規(guī)劃的外在因素是沒有在考慮其中的,這樣規(guī)劃出來的道路不一定是最優(yōu)的,或者說可能是錯誤的。影響道路最快路徑規(guī)劃的外在因素是與時間有關(guān)的,也可能瞬時變化的,為了規(guī)劃出當(dāng)前最優(yōu)的路徑,就必須把這些因素考慮在內(nèi),當(dāng)影響因素發(fā)生變化時候,重新進行路徑的規(guī)劃。本文就實時規(guī)劃的權(quán)值做了研究,將影響因素綜合起來考慮,實時計算道路的當(dāng)前權(quán)值,規(guī)劃出當(dāng)前的最快路徑,當(dāng)然這其中很多的參數(shù)是可能發(fā)生變化的,比如相對權(quán)重是可能發(fā)生變化的,或者這個參數(shù)不是最優(yōu)的,這還需要我們繼續(xù)做深入的研究。

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