智能汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)的心臟從發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸演變成AI芯片，軟件、算法的地位逐步取代機(jī)械控制，與此強(qiáng)相關(guān)的汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)卻仍然處于大眾認(rèn)知的“盲區(qū)”。
以商標(biāo)注冊(cè)為例，據(jù)中國(guó)新能源汽車(chē)商標(biāo)注冊(cè)數(shù)據(jù)，近70%生產(chǎn)新能源汽車(chē)的企業(yè)并沒(méi)有進(jìn)行商標(biāo)注冊(cè)，商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)完成率僅1%，可見(jiàn)目前新能源汽車(chē)企業(yè)的商標(biāo)意識(shí)仍較為淡薄。
從汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)利權(quán)屬、侵權(quán)類(lèi)糾紛案件分布來(lái)看，案件數(shù)量保持高速增長(zhǎng)。2009-2019年汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)利權(quán)屬、侵權(quán)糾紛案件數(shù)量年復(fù)合增長(zhǎng)率為36.38%，是汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)案件中增長(zhǎng)速度最快的類(lèi)型。
近日，上海市楊浦國(guó)濟(jì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究院與上海邦信陽(yáng)中建中匯律師事務(wù)所聯(lián)合發(fā)布了《中國(guó)汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)年度報(bào)告2020》（汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)藍(lán)皮書(shū) 2020），深入分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)狀況，并對(duì)未來(lái)如何保護(hù)汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
上海邦信陽(yáng)中建中匯律師事務(wù)所合伙人李茂告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），汽車(chē)行業(yè)需要，也必須依靠知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支撐，“未來(lái)，汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)將朝著‘節(jié)能’和‘智能’的方向發(fā)展”。
以下是未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)與李茂的對(duì)話內(nèi)容（經(jīng)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)整理）：
汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究沒(méi)能跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐
Q：撰寫(xiě)汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)年度報(bào)告的契機(jī)是什么？
A：我們長(zhǎng)期專(zhuān)注于知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究，尤其對(duì)汽車(chē)行業(yè)頗感興趣，是我們持續(xù)深入研究的興趣和專(zhuān)業(yè)起點(diǎn)。
如今，特斯拉在中國(guó)大賣(mài)，蔚來(lái)、理想、小鵬赴美上市“三國(guó)鼎立”，在這高速發(fā)展、激烈競(jìng)爭(zhēng)之下暗流涌動(dòng)的正是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角力。然而我們卻發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究沒(méi)能跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，甚至存在研究空白，而這對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的合規(guī)發(fā)展、有序競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要。
Q：在撰寫(xiě)報(bào)告、調(diào)研的過(guò)程中，印象深刻的事是什么？
A：在對(duì)燃料電池汽車(chē)相關(guān)信息進(jìn)行檢索、搜集并分析后，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)的燃料電池汽車(chē)技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步較晚，全球燃料電池汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)步入成熟期，中國(guó)尚處于發(fā)展期，所以并不意外相關(guān)專(zhuān)利的申請(qǐng)量在世界范圍內(nèi)來(lái)看并不突出。
令人意外的是中國(guó)燃料電池汽車(chē)的專(zhuān)利技術(shù)發(fā)展迅速很快，雖然和部分發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有一些差距，但已經(jīng)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，說(shuō)明這個(gè)行業(yè)是在不斷進(jìn)步的，從知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展角度來(lái)看，我們非常樂(lè)觀。
汽車(chē)行業(yè)訴訟案件的年復(fù)合增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于其他行業(yè)
Q：中國(guó)車(chē)企研究知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性和必要性是什么？
A：一方面，研發(fā)離不開(kāi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支持，可以說(shuō)，汽車(chē)研發(fā)與制造的整個(gè)過(guò)程都與知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)，比如專(zhuān)利、商業(yè)秘密到商標(biāo)、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。
另一方面，我們?cè)趯?duì)2009-2019年的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)案件進(jìn)行檢索并分析后發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)訴訟案件的年復(fù)合增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，是典型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)密集型產(chǎn)業(yè)，需要得到特別的重視。
Q：接近 70%生產(chǎn)新能源汽車(chē)的企業(yè)并沒(méi)有進(jìn)行商標(biāo)注冊(cè)，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？
A：商標(biāo)注冊(cè)的情況是商標(biāo)保護(hù)意識(shí)的映射，可以看出，一些車(chē)企的商標(biāo)意識(shí)還比較淡薄，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非?？欤@要求車(chē)企不僅要關(guān)注產(chǎn)品本身，也要意識(shí)到品牌價(jià)值以及商標(biāo)的重要性。
我們?cè)谶M(jìn)行數(shù)據(jù)的搜集及調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，日、韓、德、美這四個(gè)在新能源汽車(chē)發(fā)展方面頗具代表性的國(guó)家，從商標(biāo)注冊(cè)方面來(lái)看，在中國(guó)的發(fā)展尚不夠成熟，這對(duì)中國(guó)車(chē)企而言是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)遇。
出現(xiàn)這種情況，某種意義上確實(shí)可以反映國(guó)內(nèi)實(shí)體企業(yè)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視程度，但我們要用發(fā)展的眼光去看待這種現(xiàn)象。知識(shí)產(chǎn)權(quán)是個(gè)舶來(lái)品，發(fā)達(dá)國(guó)家同樣經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的演進(jìn)過(guò)程，近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的急劇變化，中國(guó)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)和保護(hù)水平達(dá)到了空前的高度，應(yīng)當(dāng)積極評(píng)價(jià)這一現(xiàn)象。
Q：在知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域，汽車(chē)行業(yè)會(huì)逐漸向互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)看齊嗎？
A：我們認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)對(duì)于專(zhuān)利及商標(biāo)的重視程度會(huì)不斷加強(qiáng)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的提升也是企業(yè)管理水平提升的一個(gè)體現(xiàn)。
互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域集聚創(chuàng)新，高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在5G技術(shù)、萬(wàn)物互聯(lián)、人工智能等新科技、新場(chǎng)景的背景下，汽車(chē)行業(yè)不論是創(chuàng)新、觸網(wǎng)還是跨界，都將或主動(dòng)或被動(dòng)地愈加重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)，相對(duì)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域而言，可能是看齊，也可能是融合。
Q：知識(shí)產(chǎn)權(quán)是企業(yè)的商業(yè)機(jī)密，為什么會(huì)出現(xiàn)保護(hù)不力的現(xiàn)象？
A：一方面，新能源汽車(chē)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，相關(guān)研發(fā)大多處于起步和探索階段，并且技術(shù)更新速度極快，企業(yè)需要在專(zhuān)利保護(hù)和商業(yè)秘密保護(hù)之間選擇一個(gè)恰當(dāng)?shù)姆绞?，在保護(hù)與投入之間尋找一個(gè)平衡。另一方面，汽車(chē)行業(yè)新技術(shù)模式的出現(xiàn)吸引了大量的專(zhuān)業(yè)人才自海外回流，人才的流動(dòng)也是商業(yè)秘密泄密事件發(fā)生的原因之一。
來(lái)源：汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)藍(lán)皮書(shū)2020
汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)將朝“節(jié)能”和“智能”方向發(fā)展
Q：如何理解“中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)生命周期”？
A：對(duì)于技術(shù)生命周期的考察，通常會(huì)將一個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)利按申請(qǐng)時(shí)間的分布進(jìn)行整理、分析，從專(zhuān)利數(shù)量的變化趨勢(shì)來(lái)考察此技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展水平、發(fā)展速度和發(fā)展趨勢(shì)。
一般來(lái)說(shuō)，技術(shù)的發(fā)展需要經(jīng)過(guò)四個(gè)階段：第一階段為技術(shù)導(dǎo)入期，也叫技術(shù)孕育期；第二階段為技術(shù)成長(zhǎng)期，這一階段產(chǎn)業(yè)技術(shù)有突破或者說(shuō)是廠商對(duì)市場(chǎng)價(jià)值有了認(rèn)知，競(jìng)相投入發(fā)展，體現(xiàn)為專(zhuān)利申請(qǐng)量和專(zhuān)利權(quán)人數(shù)的急速上升；第三階段為技術(shù)成熟期，表現(xiàn)為廠商投資于研發(fā)的資源不再擴(kuò)張，只剩下少數(shù)繼續(xù)發(fā)展此類(lèi)技術(shù)，且其他廠商進(jìn)入市場(chǎng)的意愿低，體現(xiàn)為專(zhuān)利申請(qǐng)量和專(zhuān)利權(quán)人數(shù)成長(zhǎng)逐漸減緩；第四個(gè)階段為技術(shù)衰退期，主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)遭遇瓶頸，或者說(shuō)相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)過(guò)于成熟，導(dǎo)致技術(shù)難以突破。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)正處于技術(shù)專(zhuān)利發(fā)展的成長(zhǎng)期，接下來(lái)還需要各方專(zhuān)利權(quán)人進(jìn)一步集中協(xié)作，穩(wěn)定進(jìn)入并長(zhǎng)期保持成熟期，延緩衰退期的到來(lái)。
Q：汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)未來(lái)的發(fā)展方向?qū)⑹鞘裁礃拥模?/p>
A：隨著我們的研究不斷深入，有一個(gè)觀念漸漸成為共識(shí)，那就是汽車(chē)行業(yè)需要、也必須要依靠知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支撐?？梢钥吹?，新能源汽車(chē)現(xiàn)在漸漸發(fā)展成為行業(yè)的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)，未來(lái)，汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)將朝著“節(jié)能”和“智能”的方向發(fā)展。
知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理和保護(hù)的發(fā)展，主要體現(xiàn)在企業(yè)的內(nèi)外兩個(gè)層面上：在企業(yè)內(nèi)部，建設(shè)以法律和知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門(mén)為主導(dǎo)、以管理為核心的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理模式成為一種主流；在企業(yè)外部，加強(qiáng)與外聘專(zhuān)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師的溝通，從預(yù)警和維權(quán)兩個(gè)維度保護(hù)自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
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