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中國南車管理創(chuàng)新

第一，創(chuàng)新開放型領導人員選拔任用模式。中國南車的領導人員，都納入公開選拔范圍。

建立多維評標準。以人員素質(zhì)能力為核心，南車從“識人、用人”兩個關鍵點，建立評價維度品德、知識、能力、業(yè)績等多要素構成的評價指標體系，注垂通過客觀有效的評價反映出人才的真實價值。

建立多層級評價主體。評價主體由企業(yè)領導組、專家組、中層干部與員工代表組四部分人員構成。按選拔閔位和范圍不同，評價仁體的構成略有差異。評價主體的多元化，有效規(guī)避了單一主體在識人和評判視角方面的局限。實行“在崗競爭”和任期制相結(jié)合，對干部實行動態(tài)管理，有序流動?！霸趰徃偁帯眱?nèi)生了責任和壓力，敞開了進口，又疏通了出口。任期制的實行，突出了對高管層的約束，增加了員工監(jiān)督的力度。

建立了選拔培養(yǎng)制度。通過索質(zhì)測評、組織考察結(jié)合的形式在全集團公開選拔后備干部，建立集團經(jīng)營管理、運營管理、黨群工作、總工程師、財務總監(jiān)五類崗位的后備人才庫，確定了由兩級黨委共同培養(yǎng)和考核的原則。實行這一制度后，實現(xiàn)了對企業(yè)優(yōu)秀人才資源的整合和統(tǒng)一開發(fā)，有利于優(yōu)秀人才的跨地域、跨企業(yè)流動，提升了整個集團企業(yè)領導團隊的整體索質(zhì)。

第二，創(chuàng)新激勵型薪酬機制。中國南車針對公司多、地域分布廣、企業(yè)之間差距大的特點，構建了以崗位工資制為基礎的激勵型薪酬體系。通過薪酬體系促進人員的合理流動，使稀缺人才資源發(fā)揮更大的效用，使員工學技術、鉆業(yè)務、增加技能、提高適應能力成為自覺行動，促進員工整體素質(zhì)的提高°

對企業(yè)經(jīng)營者實行基于業(yè)績的年薪制。堅持效率優(yōu)先、兼顧公平的原則，不同企業(yè)的經(jīng)營者根據(jù)企業(yè)規(guī)模和效益拉開分配差距，年薪收入同企業(yè)經(jīng)營業(yè)績、經(jīng)營難度和經(jīng)營風險掛鉤，體現(xiàn)責任、效益、利益相一致的原則。為建立對經(jīng)營者的長期激勵機制，年薪的兌現(xiàn)除采取當期現(xiàn)金形式外，還采取延期支付和虛擬股權形式，將經(jīng)營者的收入與企業(yè)長期的發(fā)展掛鉤。

對管理、技術、輔助生產(chǎn)崗位實行崗位工資制，突出崗位因素，強化崗位效績考核。拉開關鍵崗位與一般崗位、科技人員與-般人員、做出重大貢獻的科技人員與i般科技人員之間的收入差距，穩(wěn)定和吸引人才，激活人力資源。工資總額與企業(yè)效益掛鉤，個人收入與崗位掛鉤，動態(tài)管理，建立“工資靠崗位定，多少依貢獻發(fā)”和“崗位能上能又收入能增能減”的激勵和約束機制，調(diào)動員工積極性和創(chuàng)造性。

對直接生產(chǎn)員工實行基于崗位差別的全額計件工資制。按生產(chǎn)工藝要求的速率及材料消耗量、產(chǎn)品合格率等測定定額產(chǎn)屬，直接生產(chǎn)員工根據(jù)勞動量、計件單價、標準定額，按件計酬，同工同酬，多勞多得。

在崗位工資制的基礎匕對其他不同人員實行體現(xiàn)崗位差異的多種工資分配形式。企業(yè)內(nèi)獨匕核算單位的經(jīng)營負責人，實行崗位業(yè)績「資制；科技人員實行按崗定酬、按任務定酬、按業(yè)績定酬、項目匚資制和技術專利和科技成果作價入股，山科技發(fā)明者和貢獻者持仃等靈活多樣的工資分配制度。科技人員的收入同科研成果和技術創(chuàng)新成果掛鉤：營銷人員實行與銷售收入和貨幣I回籠掛鉤提成獎勵的制度；對稀缺人才實行協(xié)議工資制；行政、后勤等部門參照當?shù)貏趧恿Α?資指導價位實行市場價位崗位工資制度。

第三，創(chuàng)新人才培訓體系。在創(chuàng)新的過程中，人才始終是第一位的要素。中國南車通過調(diào)整人才結(jié)構，建設和完善人才培養(yǎng)體系。

對于技術人才實施“項目+人才”培養(yǎng)模式。借助重大項目打造人才［廠，用參與國際前沿攻關吸3人才，用主持國家重點項目留住人才，用開門聯(lián)合創(chuàng)新的模式培養(yǎng)人才。分別在國內(nèi)外高等學府和培訓機構集中輪訓高層次人才1萬余人。充分利用國內(nèi)現(xiàn)有培訓資源，同時對接國外發(fā)達國家的資源，統(tǒng)籌部署，分層次、有啦點、有計劃、有步驟地加快人才開發(fā)步伐。依托國家重點實驗室、重大科技項目、重大工程技術改造等，加快培養(yǎng)科技領軍人才。尤其是研究中同鐵路關鍵、核心技術不同專業(yè)、崗位的細化，把人才培養(yǎng)的目標分解落實到專業(yè)及至崗位上，諸如發(fā)動機、電氣控制、系統(tǒng)軟件、輪釉制造、閘見制動、盤式制動、電子制動、轉(zhuǎn)向架集成、系統(tǒng)集成等等。同時，完善科技人才與經(jīng)營管理人才分類管理的“多通道”協(xié)調(diào)發(fā)展制度，拓展專業(yè)人才發(fā)展空間。截至2010年，中國南車匚程專業(yè)技術人才在員工總數(shù)的占比達到15%,擁有2名中國工程院院士、9名國家級中青年專家、141名享受政府特殊津貼專家、199名教授級高級工程師、超過2500名高級專業(yè)技術人才。

對于高技能型人才，創(chuàng)新技能人才三維雙軌的“四三一”（四步走三達標一評定）培訓與評價模式。即：職業(yè)資格培訓、產(chǎn)品特性的工藝理論培訓、崗上適應性培訓、上崗后的“師帶徒”培訓（四步走），崗位資格達標、工藝理論培訓達標、崗上適應性培訓達標（三達標）和崗位能力評定（一評定）。這一模式有效實現(xiàn)了職業(yè)資格等級與員工崗位能力的有機結(jié)合，拓展了技能人才考核評價的內(nèi)涵。

為加快適應軌道交通裝備產(chǎn)品升級換代速度，滿足柔性化制造的需求，中國南車將復合型技能人才培養(yǎng)作為重點，引導和鼓勵技能員工參加第二技能鑒定。近幾年已累計培養(yǎng)掌握第二技能的復合型技能人才近2000人，達到了靈活配置人力資源、提高勞動效率的目的。

培養(yǎng)高端技能人才，發(fā)揮其引領作用。中國南車建立了三年屆的技能專家選拔制度，選拔出技能專家赴國外培訓，結(jié)合各位技能專家的技能專長，選擇新產(chǎn)品開發(fā)項目或產(chǎn)品制造過程中影響制造能力的技術、質(zhì)量等關鍵問題，確定技能專家承擔的攻關課題。推進建設由“技能大師、技能專家、技能拔尖人才、子公司技能專家”等四個層次組成的、以南車主業(yè)和核心產(chǎn)業(yè)工種為骨干的高層次技能人才梯隊，為優(yōu)秀技能人才脫穎而出創(chuàng)造良好的氛圍。截至2010年，中國南車已擁有中華技能大獎獲得者1人，政府特殊津貼獲得者1人，全國技術能手26人，中央企業(yè)技術能手28人，南車技能專家34人，南車技術標兵24人，南車技術能手101人。技師、高級技師總量達到3500余人。

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