羅蘭貝格市場研究發(fā)現(xiàn)，整車制造商和供應(yīng)商所面臨的壓力正在逐漸增大，工程服務(wù)外包是提高靈活性并降低成本的有效方式
• 未來幾年的外包研發(fā)支出年均增長4-5%
• 工程服務(wù)外包的三大優(yōu)勢：降低成本、提高靈活性和獲得互補競爭力
• 應(yīng)加強對工程服務(wù)外包的管理，揚長避短；
羅蘭•貝格專家為工程外包的成功開展提出行動建議
整車制造商(OEMs)和供應(yīng)商(OESs)所面臨的壓力正在逐漸增大。它們可通過工程服務(wù)外包(ESO)來提高靈活性并降低成本。兩者都必須降低開發(fā)成本，并充分利用工程外包來提高靈活性和效率。不少市場新參與者都具備廉價工程勞動力和出色的低成本車輛設(shè)計方案。它們的學(xué)習(xí)曲線上升極快，因而正在加速進入高端市場，并迫使成功企業(yè)降低工程成本。羅蘭•貝格管理咨詢有限公司對主要的汽車公司主管進行了一場市場調(diào)研，分析工程外包領(lǐng)域的主要趨勢和成功的商業(yè)運作方式。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，專家向整車制造商、供應(yīng)商和工程服務(wù)提供商提出了綜合性的意見和建議。
由于發(fā)展成本急劇增加，汽車業(yè)的整車制造商無疑將開展更緊密的市場合作，并就基本技術(shù)制定統(tǒng)一的行業(yè)標準，”羅蘭•貝格合伙人、本項研究作者沃爾夫?qū)?bull;本哈特博士(Wolfgang Bernhart)說，可利用工程外包來控制高昂的研發(fā)費用。” 在市場低迷時期，整車制造商試圖內(nèi)營研發(fā)活動，但它們?nèi)孕枰獠康墓こ塘α抠Y源來投入不斷增多的車型和衍生品，并應(yīng)對復(fù)雜的新技術(shù)。
與信息技術(shù)和其他行業(yè)的外包相比，全球的汽車工程服務(wù)外包仍是一個新興趨勢。但其重要性正在不斷增加：2008年，汽車工程服務(wù)外包市場僅占汽車研發(fā)總支出的不足10%?？紤]到汽車行業(yè)面臨的壓力，這一比例將緩慢而穩(wěn)步地增長，并在2013年達到約12%，平均每年增長4-5%。而自營研發(fā)支出則將每年小幅下降0.1%。部分領(lǐng)域(如車身/內(nèi)部)的增長幅度不會很大，最顯著的外包增長將出現(xiàn)在動力系統(tǒng)和電子/電動領(lǐng)域。
工程外包有三大優(yōu)勢：即節(jié)省成本、提高靈活性、獲得互補競爭力，”
羅蘭•貝格汽車行業(yè)中心合伙人諾伯特•德雷斯勒(Norbert Dressler)說，短期來看，降低成本是工程外包的最大優(yōu)勢。由于公司外部的工程師可以完成較簡單的任務(wù)，收取的費用也通常更低，因而與工程服務(wù)外包提供商進行合作可以降低公司的固定研發(fā)成本。”考慮到相關(guān)流程和協(xié)調(diào)成本，離岸研發(fā)可比在公司內(nèi)部研發(fā)節(jié)省成本25-35%。不過，任務(wù)外包后空閑下來的工程師并不一定會離開公司。他們可以加入其它重要項目，而那些需要在公司內(nèi)部完成的高難度工程項目也可利用這些資源。”這反映出工程外包的第二大優(yōu)勢：靈活性。公司能以此獲得大量的工程資源，并迅速增加、減少或調(diào)整資源。
與工程服務(wù)外包公司合作還可獲得額外的競爭力。當前的動力系統(tǒng)電氣化趨勢就是一個很好的例子。動力系統(tǒng)電氣化是汽車公司面臨的一個重大挑戰(zhàn)。公司必須儲備大量的額外工程資源，不僅要完成項目的常規(guī)”工作量，還要開展額外的電氣化研發(fā)任務(wù)。與工程服務(wù)外包提供商合作便可以解決這一難題。
整車制造商和供應(yīng)商須各自制定工程服務(wù)外包策略方案
盡管工程服務(wù)外包具有上述優(yōu)勢，但也存在不少缺點，因此須對其加強管理。其缺點包括：重復(fù)的研發(fā)活動和隱含成本可能導(dǎo)致專業(yè)技能損失并降低成本效益。公司須為研發(fā)的外包和離岸制定完善的策略。德雷斯勒：最重要的是，汽車制造商和供應(yīng)商必須明確外包的項目、對象、合作供應(yīng)商，及獲取有形利益所需的時間。
羅蘭•貝格的研究闡述了成功的工程服務(wù)外包策略所應(yīng)包含的十項舉措。其中包括制定清晰和面向未來的研發(fā)策略(在進行大量的工程外包之前)以及隨后在全球拓展和落實研發(fā)活動。由于與第三方合作會增加復(fù)雜性，因此需事先明確并精簡內(nèi)部研發(fā)流程。
工程服務(wù)提供商應(yīng)繼續(xù)提高專業(yè)技能
研究還從工程服務(wù)提供商(ESPs)的角度對市場進行了研究。合伙人本哈特指出：非核心部件和基本技術(shù)的進一步標準化為工程服務(wù)提供商帶來了大量機會，它們得以幫助汽車生產(chǎn)商應(yīng)對復(fù)雜性和汽車變型增加所帶來的挑戰(zhàn)。”不過，工程服務(wù)提供商也必須采取措施來確保其業(yè)務(wù)的成功發(fā)展。例如，工程服務(wù)提供商應(yīng)根據(jù)整車制造商的要求，發(fā)展特定領(lǐng)域的先進技術(shù)，從而形成明確的競爭優(yōu)勢。大部分整車制造商認為僅擁有端到端汽車生產(chǎn)能力，而缺乏明確的專業(yè)技能是不可取的。實際上，它們對此采取懷疑態(tài)度。工程服務(wù)提供商需為汽車整車制造商和供應(yīng)商訂立明確而綜合的價值定位，并根據(jù)專業(yè)技能制定進入市場策略。本哈特補充道：工程服務(wù)提供商及其客戶都應(yīng)明確各自的全球研發(fā)范圍，從而更好地滿足于全球不斷增長的工程服務(wù)需求。”
