物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，推動(dòng)著深圳物流行業(yè)的變革。信息化、智能化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等成為智慧物流的標(biāo)志。
6月6日，深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)、IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部、深國(guó)際物流發(fā)展有限公司以及越海、朗華、騰邦、寶恒通、信利康等一批全國(guó)頂尖供應(yīng)鏈管理企業(yè)負(fù)責(zé)人，利用深圳商報(bào)“17樓圓桌會(huì)議”這一平臺(tái)，圍繞如何利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)手段及有效商業(yè)模式，打造更智慧物流企業(yè)，推動(dòng)物流這一深圳優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展展開(kāi)熱烈探討。
從會(huì)上傳遞出的信息是，隨著社會(huì)對(duì)專業(yè)化、智能化物流需求不斷擴(kuò)大，信息技術(shù)已成為推動(dòng)深圳物流企業(yè)發(fā)展、行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的核心力量，而能否通過(guò)建設(shè)統(tǒng)一的公共信息平臺(tái)，來(lái)提高資源外部整合效率及企業(yè)內(nèi)外部的協(xié)作性，降低社會(huì)物流整體成本，成為深圳物流行業(yè)在新形勢(shì)下所面臨的一大挑戰(zhàn)。
現(xiàn)狀： 深圳供應(yīng)鏈領(lǐng)軍中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)
據(jù)深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鄭艷玲介紹，深圳現(xiàn)有物流公司超過(guò)1.5萬(wàn)家，從事外貿(mào)業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量達(dá)到數(shù)萬(wàn)家。2009年至2013年期間，深圳現(xiàn)代物流業(yè)增加值由789.53億元增長(zhǎng)到1445.62億元，年均增速16.32%。深圳一躍成為全國(guó)少數(shù)幾個(gè)物流業(yè)產(chǎn)值突破1000億元的城市，城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅次于上海，穩(wěn)居全國(guó)第二。
鄭艷玲認(rèn)為，伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，深圳物流企業(yè)業(yè)務(wù)調(diào)整的動(dòng)力增加，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快。專業(yè)化、一體化和智能化的物流需求不斷擴(kuò)大，物流業(yè)、貿(mào)易業(yè)和金融業(yè)等多種業(yè)態(tài)加速融合，供應(yīng)鏈管理、外貿(mào)綜合服務(wù)平臺(tái)等逐漸成為物流行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
目前，深圳已集中了全國(guó)八成以上的供應(yīng)鏈企業(yè)，這些企業(yè)憑借先進(jìn)的技術(shù)和管理模式，打造出“五流合一”的一站式服務(wù)平臺(tái)，大大加快了貿(mào)易物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。憑借對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游的深度整合，創(chuàng)造出自身日益龐大的業(yè)務(wù)量。
信利康供應(yīng)鏈管理有限公司副總裁陳明透露，2013年，該企業(yè)年產(chǎn)值已突破300億元，納稅額突破25億元。而公司2003年成立時(shí)，業(yè)務(wù)量還只有4.3億元，企業(yè)十年年均增長(zhǎng)率約53%。記者了解到，像這樣年業(yè)務(wù)量動(dòng)輒過(guò)億元的情況，在深圳供應(yīng)鏈管理企業(yè)中并不罕見(jiàn)?？梢哉f(shuō)，供應(yīng)鏈企業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的領(lǐng)軍群體。
經(jīng)驗(yàn)： 信息技術(shù)成為物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
一家優(yōu)秀的物流企業(yè)成功的關(guān)鍵因素有哪些？有何經(jīng)驗(yàn)可以分享？作為行業(yè)的佼佼者，與會(huì)企業(yè)代表對(duì)此展開(kāi)探討。
IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部合伙人連昕認(rèn)為，通過(guò)深入的行業(yè)分析發(fā)現(xiàn)，成功的物流企業(yè)對(duì)七個(gè)領(lǐng)域的關(guān)注度最高，包括自身業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局、運(yùn)輸和分撥能力建設(shè)、客戶服務(wù)、深入研究客戶需求、進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新以及信息系統(tǒng)建設(shè)等。他認(rèn)為，信息化建設(shè)水平對(duì)物流企業(yè)的能力起著至關(guān)重要的作用?！癠PS有一句名言：我們不是有技術(shù)的卡車公司，我們是有卡車的技術(shù)公司”。
朗華供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司副總裁李文豪表示，信息技術(shù)是供應(yīng)鏈企業(yè)的核心技術(shù)和重要的服務(wù)手段。不論是為客戶提供訂單處理、物流、通關(guān)、庫(kù)存管理，還是金融支持，都必須依賴信息技術(shù)的應(yīng)用，以滿足內(nèi)部快捷高效的管理，以及與客戶信息共享、數(shù)據(jù)交換和協(xié)同運(yùn)作的要求。
挑戰(zhàn)： 推動(dòng)建設(shè)智慧物流平臺(tái)提升資源整合效率
不過(guò)，與會(huì)者也指出，雖然不乏行業(yè)領(lǐng)軍者，但目前深圳物流業(yè)整體仍然是“大中小、散亂差結(jié)合在一起”，行業(yè)仍然存在貨運(yùn)空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象，以及各種運(yùn)輸方式銜接不暢、庫(kù)存積壓過(guò)大、倉(cāng)儲(chǔ)利用率低、物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，深圳社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重接近15%，雖然較全國(guó)18%的水平偏低，但仍然遠(yuǎn)高于西方歐美發(fā)達(dá)國(guó)家9%左右的水平。如何搭建更智慧的物流平臺(tái)，以降低整體物流與供應(yīng)鏈成本，依然是行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。
寶恒通集團(tuán)總經(jīng)理蕭德軍指出，目前深圳各物流企業(yè)都在進(jìn)行信息化建設(shè)，但缺乏統(tǒng)一的平臺(tái)，難以實(shí)現(xiàn)信息資源共享。“如果能夠由政府牽頭、引導(dǎo)建立一個(gè)大的公共信息平臺(tái)，很多數(shù)據(jù)在這個(gè)里面，企業(yè)就可以想辦法，直接把業(yè)務(wù)與之對(duì)接。”這一觀點(diǎn)得到大部分與會(huì)企業(yè)代表的支持。
騰邦物流股份有限公司副總裁丁彥召認(rèn)為，資源的外部整合，是每個(gè)物流企業(yè)都愿意實(shí)現(xiàn)的，但受限于資金實(shí)力，單個(gè)企業(yè)往往難以獨(dú)立完成。需要政府來(lái)推動(dòng)某一兩個(gè)大型的企業(yè)或者是幾個(gè)企業(yè)一起來(lái)做，把這個(gè)智慧物流平臺(tái)搭建起來(lái)。
