Uber要來革平臺電商的命？

　　一個(gè)是“今日頭條”這樣的智能媒體，另一個(gè)是自媒體。沒有人推薦，偶然見到“今日頭條”，我就一直在用。

　　“今日頭條”就是Uber邏輯，但還比較原始。它提供給每個(gè)讀者的頁面都是獨(dú)特的，打開時(shí)先推送20篇文章，有需要時(shí)再推送。它還有“學(xué)習(xí)”能力，能夠根據(jù)讀者閱讀的“大數(shù)據(jù)”提供符合閱讀傾向的信息。

　　現(xiàn)在的大數(shù)據(jù)都在為廠商服務(wù)，“今日頭條”則是在為讀者服務(wù)。所以它的讀者增長很快，我就是新聞?lì)^條的狂熱粉絲。

　　已經(jīng)很久沒上門戶網(wǎng)站了，就是看“新聞?lì)^條”，其實(shí)它不生產(chǎn)內(nèi)容。

　　在自媒體和智能化信息媒體面前，平臺模式的門戶網(wǎng)站肯定衰落。

　　電商平臺

　　現(xiàn)在的電商平臺面臨著門戶網(wǎng)站相同的困境。從理論上講，電商平臺入住的商戶可以無限多，按《長尾理論》的說法，尾巴足夠長。但是，與門戶網(wǎng)站一樣，只有首頁是最有價(jià)值的。

　　容量足夠大，而注意力資源卻永遠(yuǎn)不變，這就是門戶網(wǎng)站的困境，也是電商平臺的困境之一。

　　電商平臺的另一個(gè)困境，就是不管什么消費(fèi)者，不管它的購物傾向是什么，打開網(wǎng)站，看到的都是一樣的，消費(fèi)者要花時(shí)間去尋找信息。

　　如果說門戶網(wǎng)站的首頁是滿足全社會的“最大公約數(shù)”的話，那么電商平臺連這點(diǎn)也做不到。它滿足的是向平臺繳費(fèi)最多的商家，是為商家引流的。

　　話又說回來，這不是馬云的錯(cuò)，有人愿意給錢，難道馬云不要嗎？只能說明，這是平臺電商的結(jié)構(gòu)性缺陷。

　　如果說門戶網(wǎng)站是把傳統(tǒng)媒體從線下搬到線上的話，電商平臺就是把百貨商店從線下搬到線上。陣地轉(zhuǎn)移了，但邏輯沒有變。

　　無論是傳統(tǒng)平臺，還是電商平臺，有一個(gè)問題永遠(yuǎn)解決不了：海量信息、海量流量（讀者、消費(fèi)者），但注意力資源是極度稀缺的。最后必然變成“按錢分配”?，F(xiàn)在的淘寶模式就是，誰花錢買流量，誰就占據(jù)最佳位置。

　　這就是集中商業(yè)的困境，傳統(tǒng)商業(yè)如此，電商平臺如此，沒有解。

　　平臺電商的另一個(gè)問題是打著“去中間化”的旗幟，自己成為新的中間商。

　　原來線下的流通環(huán)節(jié)是：廠家→賣場→消費(fèi)者

　　現(xiàn)在電商平臺的流通環(huán)節(jié)是：廠家→天貓→消費(fèi)者

　　所以，平臺也沒解決減少環(huán)節(jié)的問題，去中間化是假的。

　　我的結(jié)論是：現(xiàn)在的平臺，不過是傳統(tǒng)平臺在互聯(lián)網(wǎng)上的“影子”，呈現(xiàn)形式變了，邏輯沒變。

　　Uber的邏輯

　　第一，Uber邏輯是真正的去中間化，甚至完全省去價(jià)值傳遞環(huán)節(jié)

　　馬化騰說，新一代信息技術(shù)正從價(jià)值傳遞環(huán)節(jié)向價(jià)值創(chuàng)造環(huán)節(jié)滲透，對原有傳統(tǒng)行業(yè)起到很大的升級換代作用。

　　中國的互聯(lián)網(wǎng)一直在價(jià)值傳遞環(huán)節(jié)革命，也就是中間環(huán)節(jié)革命，這是很大的問題。金煥民老師一直質(zhì)疑電商，我認(rèn)為就是這個(gè)原因。德國的工業(yè)4.0就是價(jià)值創(chuàng)造環(huán)節(jié)。中國電商不僅沒有價(jià)值創(chuàng)造，還通過低價(jià)擠壓了價(jià)值創(chuàng)造的空間。比如，中國正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整、新主流換擋的時(shí)候，電商價(jià)格戰(zhàn)卻成了主流。

　　隨著IOT的普及，互聯(lián)網(wǎng)的信息會海量增加，無論多么強(qiáng)大的平臺，只要是價(jià)值傳遞的中間環(huán)節(jié)，都無法解決海量信息與注意力稀缺的矛盾，而Uber邏輯解決了這個(gè)矛盾。

　　第二，Uber邏輯動員了社會冗余資源，即大量閑置資源

　　工業(yè)文明時(shí)代創(chuàng)造了大量的資源，但也形成了資源的極大浪費(fèi)，Uber、Airbnb，都是對社會冗余資源的利用，價(jià)值很大。有人說，只要洛杉磯有15%的人拼車，就能解決堵車問題。冗余資源參與整合，邊際成本很低，也拉低了運(yùn)營成本。

　　第三，原來經(jīng)濟(jì)活動的主體主要是組織，Uber邏輯卻能讓個(gè)體參與經(jīng)濟(jì)活動

　　經(jīng)濟(jì)活動從個(gè)體到組織，再到個(gè)體，這是螺旋式上升，不再是簡單的回歸。

　　第四，Uber邏輯是智能鏈接、自動鏈接

　　現(xiàn)在的信息源太多，IOT普及后會更多，大數(shù)據(jù)最后表現(xiàn)為智能！

　　第五，Uber邏輯已經(jīng)無限接近消除信息不對稱

　　信息不對稱永遠(yuǎn)存在，商業(yè)社會依賴信息不對稱，所以，隨著Uber邏輯向其他領(lǐng)域延伸，商業(yè)的活躍度或許會下降。所謂商業(yè)領(lǐng)域，就是馬化騰所講的價(jià)值傳遞領(lǐng)域。

　　農(nóng)業(yè)社會，商業(yè)的不對稱主要產(chǎn)生于地理跨度，遷徙的商人有更大的信息不對稱；工業(yè)文明時(shí)代，信息更多地掌握在媒體手中，媒體制造了新的信息不對稱。特別是大眾媒體的信息轟炸，強(qiáng)化了信息不對稱。

　　現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)平臺，正在做著傳統(tǒng)媒體做的事情，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)傳播，其實(shí)就是一場動員新媒體的公關(guān)運(yùn)動。

　　第六，Uber邏輯中，雙方是對等的

　　滴滴快的把決定權(quán)交給了司機(jī)，這對消費(fèi)者不公平。Uber只有乘客上車后，司機(jī)才知道目的地。

　　現(xiàn)在大數(shù)據(jù)流行，但都是為廠商服務(wù)。這不公平。

　　平臺的結(jié)構(gòu)性缺陷，決定了它可以禮貌性尊重消費(fèi)者，但利益決定了它不會真正公平對待消費(fèi)者。因?yàn)橐磺懈窬质前村X分配的。

　　Uber是孤例，還是革命？

　　Uber到底是一個(gè)行業(yè)的特例，還是有普世價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)革命？

　　這取決于你看到的是Uber模式，還是Uber邏輯。我今天講的是Uber邏輯。Uber邏輯就是看到本質(zhì)、核心。

　　商業(yè)里，有三條流，信息流、物流、資金流。核心是信息流，其他附屬于信息流，或由信息流衍生。

　　有人質(zhì)疑，對于實(shí)體性產(chǎn)品，Uber行不通；對于組織，Uber行不通。

　　但現(xiàn)在，Uber邏輯已經(jīng)在很多地方應(yīng)用，史賢龍老師舉了幾個(gè)例子，簡單點(diǎn)的：以前買車票、查詢都很不方便，現(xiàn)在只要選擇幾個(gè)條件，比如出發(fā)地、到達(dá)地、時(shí)間、車型，符合條件的車票信息一目了然。

　　復(fù)雜點(diǎn)的：比如要買服裝，為什么不能像“今日頭條”那樣，選擇幾個(gè)條件，然后定制頁面，不用到淘寶或天貓逛了?，F(xiàn)在淘寶雖然也利用了大數(shù)據(jù)，比如根據(jù)過去的購物傾向，提供了類似的服務(wù)，但還是平臺思維占主流。

　　Uber只要能解決信息智能傳遞問題，那么一切都不在話下。

　　我們現(xiàn)在接受的商業(yè)邏輯，基本上是工業(yè)文明時(shí)代的邏輯，以低成本工業(yè)化大生產(chǎn)為主要目標(biāo)，組織理論、科學(xué)管理，都是為規(guī)模化大生產(chǎn)服務(wù)的。

　　Uber邏輯代表了信息文明的核心邏輯。互聯(lián)網(wǎng)智能能夠擊穿一切壁壘，首先是信息透明度增加，商業(yè)空間被壓縮。其次是規(guī)模、組織、資金壁壘。

　　Uber邏輯的另一個(gè)核心，就是把注意力擠壓到價(jià)值創(chuàng)造領(lǐng)域，這才是真正競爭力的核心。世界范圍內(nèi)的競爭力，未來就在價(jià)值創(chuàng)造領(lǐng)域。

　　我曾經(jīng)認(rèn)為，創(chuàng)意領(lǐng)域是最難應(yīng)用Uber邏輯的，后來發(fā)現(xiàn)了Verlocal，我算是真正領(lǐng)教了，Uber邏輯幾乎能應(yīng)用于一切領(lǐng)域。