近年來，無人機(jī)行業(yè)發(fā)展異常迅猛，無論是企業(yè)經(jīng)營、還是應(yīng)用場(chǎng)景拓展、亦或是媒體關(guān)注度，民用無人機(jī)市場(chǎng)都發(fā)生著巨變，資本市場(chǎng)、各類巨頭以及VC/PE紛紛對(duì)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)表示濃厚興趣，市面上也出現(xiàn)一批如大疆、科比特航空、零度等無人機(jī)行業(yè)的佼佼者，但是，民用無人機(jī)行業(yè)具體怎樣？又有哪些問題待解？未來的發(fā)展走向如何？響鈴今日簡單梳理，以此提醒創(chuàng)業(yè)者們謹(jǐn)言慎行。
爆發(fā)前的無人機(jī)市場(chǎng)，百花齊放
作為無人控制的智能化裝備，無人機(jī)可分為：無人直升機(jī)、固定翼無人機(jī)、多旋翼無人機(jī)、無人飛艇、無人傘翼機(jī)等。
按照市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)BI Intelligence的預(yù)測(cè)結(jié)果，預(yù)測(cè)未來10年民用無人機(jī)將占12%無人機(jī)市場(chǎng)份額，價(jià)值為980億美元。當(dāng)前我國無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模在30億元左右，隨著我國低空空域的開放以及無人機(jī)監(jiān)管政策的完善，未來10年我國民用無人機(jī)的增速將有望超30%。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來20年我國民用無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到460億元。
而垂涎這塊大蛋糕的創(chuàng)業(yè)者也不計(jì)其數(shù)，其中一批無人機(jī)品牌也已獲得資本青睞，如由深圳麥星投資、紅杉資本投資估值高達(dá)100億美元，在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位的大疆創(chuàng)新；由曾從事研究航天飛行器研究的楊建軍創(chuàng)立，2015年1月，被雷柏科技以5000萬元增資獲得10%股權(quán)的零度智控；2009年由曾任職大疆創(chuàng)新的盧致輝創(chuàng)立，A輪融資估值超過1.5億，B輪融資4000萬元后市值超5億的科比特航空。與快遞物流業(yè)合作緊密去年8月完成了2000萬美元的A輪融資的極飛無人機(jī)以及億航等，小米、騰訊也已通過收購團(tuán)隊(duì)切入這一市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)一片火熱，百家爭鳴。
我國民用無人機(jī)的興起一方面是因?yàn)槲覈I(yè)產(chǎn)業(yè)鏈配套逐步成熟，比如在深圳，所有硬件都可采購到，另一方面是企業(yè)研發(fā)投入增加技術(shù)加速成熟，2014年“全球創(chuàng)新1000強(qiáng)”中中國企業(yè)研發(fā)總支出達(dá)299.6億美元，比去年大增46%，大幅高于全球研發(fā)支出1.4%的增速。再加上如傳感器等硬件成本大幅降低，智能化進(jìn)程迅速向小型化、低功耗的設(shè)備邁進(jìn)，使得我國無人機(jī)具備較大的成本優(yōu)勢(shì)。尤其是多旋翼無人機(jī)在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)應(yīng)用被重視，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡單、市場(chǎng)上已有開源的飛行控制系統(tǒng)使得制作門檻降低、造價(jià)降低、并且操控能力好、可懸停，比較適合個(gè)人使用，很多發(fā)燒友可以購買部件自己DIY開發(fā)制作一款簡單的無人機(jī)。
就這樣無人機(jī)“不知不覺”地“飛入尋常百姓家”。
騰飛之前，還有這些可能讓你折翼
盡管無人機(jī)獲得迅猛發(fā)展，但也有一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)其后續(xù)能否可持續(xù)發(fā)展表示一定懷疑，尤其是消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，有媒體就報(bào)道過億航是家“沒有技術(shù)，沒有產(chǎn)品，只有營銷的“皮包公司”：，諸如此類更是比比皆是，甚至有人說目前無人機(jī)市場(chǎng)上90%的公司純粹就是為了炒作融資。更為麻煩的是面對(duì)著美好前景，無人機(jī)市場(chǎng)真正騰飛起來之前，還有諸多問題待解，一不小心就可能把自己絆倒讓自己“折翼”。
續(xù)航之殤，如何才能久而穩(wěn)
續(xù)航時(shí)間一直是限制無人機(jī)技術(shù)發(fā)展的重要瓶頸。目前市面上包括大疆無人機(jī)在內(nèi)的多旋翼無人機(jī)大多使用鋰電池作為能源，因?yàn)樗少彿奖悖に嚦墒?，但因個(gè)體差異，電芯無法做到100%均衡的充放電，且大功率電池的充電時(shí)間比較長使用起來較為麻煩，最讓人頭疼是其續(xù)航時(shí)間，300克重量的鋰電池理論上只能讓500克重的無人機(jī)飛行17分鐘，如何提升無人機(jī)的續(xù)航時(shí)間讓其滿足消費(fèi)級(jí)甚至更高層級(jí)工業(yè)級(jí)、軍用級(jí)的需求成為所有無人機(jī)廠商必須要面對(duì)的坎。
如要突破航程上的瓶頸，就只有從兩個(gè)方面入手，一是改變能源，二是減輕自身重量。采用燃油作為能源的無人飛行器一直是軍方的選擇，但這類飛行器一方面造價(jià)昂貴且多為固定翼，使用時(shí)有場(chǎng)地限制而不夠靈活，另一方面使用燃油也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。在鋰電池技術(shù)無法有更大突破的今天，唯有從電能入手，目前英國IntelligentEnergy、國內(nèi)科比特航空等采用氫燃料電池，因?yàn)闅錃廨p，逃逸速度極快，在非密閉空間內(nèi)，就算產(chǎn)生明火也不會(huì)引起爆炸，氫氣便宜、損耗低：維護(hù)成本也低，5000小時(shí)才需活化處理一次，和汽油等不同的是氫氣燃燒是向上的，沒有橫向延展的危險(xiǎn)。從現(xiàn)在看，氫燃料電池已經(jīng)能在極其穩(wěn)定的情況下為無人機(jī)提供動(dòng)力，如一家新加坡的氫燃料電池?zé)o人機(jī)可空載飛行4小時(shí)，1Kg滿載下還能支撐150分鐘，科比特?zé)o人機(jī)卻能做到載荷5Kg飛行273分鐘，但這就是極限嗎？能滿足所有應(yīng)用需求嗎？顯然不是。
再說說如何減輕無人機(jī)重量，是的，從材料入手。消費(fèi)級(jí)無人機(jī)大量使用塑料和金屬部件，但工業(yè)級(jí)無人機(jī)必須勝任在不同工作環(huán)境下的不同任務(wù)需求，對(duì)于機(jī)身材質(zhì)的要求也遠(yuǎn)非普通的塑料和鋁合金就能滿足，所以選擇合適的材料成為影響續(xù)航的另一變量。目前科比特等廠商采用全碳纖維航空材料，相較于傳統(tǒng)的鋁合金材料，碳纖維在重量上要輕2/3，從而提高了航程，并在不增加原有電機(jī)功率的情況下提高了無人機(jī)載重能力。但無人機(jī)絕不是只是為了“飛”得久，還需要飛得更高、更遠(yuǎn)、更平穩(wěn)，如何滿足多樣化的需求一直會(huì)驅(qū)使創(chuàng)業(yè)者們繼續(xù)前行。
市場(chǎng)之困，消費(fèi)級(jí)還是工業(yè)級(jí)該取哪瓢？
目前無人機(jī)除了軍用外，在民用領(lǐng)域也可被廣泛應(yīng)用，比如航拍、航飛服務(wù)、遙感、自拍、地圖測(cè)繪、地質(zhì)勘測(cè)、災(zāi)害監(jiān)測(cè)、氣象探測(cè)、空中交通管制、邊境巡邏監(jiān)控、通信中繼、農(nóng)藥噴灑等。這其中又可分為工業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)，各個(gè)廠商在主攻消費(fèi)級(jí)還是工業(yè)級(jí)的市場(chǎng)選擇上也各有側(cè)重，比如大疆原來做工業(yè)級(jí)，2010年轉(zhuǎn)移到消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，目前在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)占據(jù)全球70%以上的份額，上文提到的零度、億航等也主做消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，而科比特則主攻工業(yè)級(jí)市場(chǎng)，如公安系統(tǒng)、治安巡查、刑偵抓捕、應(yīng)急救援、高速公路信息采集、森林巡防、夜間巡查；消防系統(tǒng)：火情偵查、拋投救援、喊話引導(dǎo)救援、自然災(zāi)害應(yīng)急救援、突發(fā)性應(yīng)急救援；電力巡檢；石油化工；電力架線，科比特航空是無人機(jī)電力放線的發(fā)明者。博瑞、極飛等也是工業(yè)級(jí)市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)品牌。
但不管是消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)還是工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)目前都面臨著一系列問題，如：
一、銷售渠道與產(chǎn)品技術(shù)參差不齊。多數(shù)企業(yè)或強(qiáng)于技術(shù)，卻缺乏銷售渠道和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，無法進(jìn)行大規(guī)模銷售；或產(chǎn)品單一，如只有四軸多旋翼一種類型的無人機(jī)，由于四軸沒有動(dòng)力冗余，壞掉任何一個(gè)槳，飛機(jī)就會(huì)墜落，在工業(yè)應(yīng)用上存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。
二、定價(jià)混亂，市場(chǎng)接受度不高。目前無論是消費(fèi)級(jí)無人機(jī)還是工業(yè)級(jí)無人機(jī)，價(jià)格差別都極大，淘寶上便宜的100來塊，貴的數(shù)萬元。甚至同一性能，比如同樣一款續(xù)航30分鐘左右的無人機(jī)，有售價(jià)60~80萬元，也有4.5~6萬元的，再說無人機(jī)并不是剛需產(chǎn)品，普通購買者普遍存在嘗鮮心理；這個(gè)價(jià)格狀態(tài)讓用戶無從選擇。
三、團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定，技術(shù)易斷層。例如某工業(yè)級(jí)無人機(jī)企業(yè)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)多次分裂，人一走團(tuán)隊(duì)就散，技術(shù)研發(fā)也斷了，直接影響企業(yè)整體發(fā)展。
而且消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)注重用戶體驗(yàn)，工業(yè)級(jí)市場(chǎng)卻側(cè)重續(xù)航時(shí)間、載重量、任務(wù)載荷、作業(yè)半徑等飛機(jī)技術(shù)指標(biāo)和行業(yè)應(yīng)用，兩者的要求差別極大，細(xì)分市場(chǎng)更有各自不同的需求，考驗(yàn)著創(chuàng)業(yè)者們對(duì)無人機(jī)應(yīng)用的理解，很容易顧此失彼。如何在這兩類市場(chǎng)中分配精力，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，對(duì)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來說也是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。
政策之謎，誰來監(jiān)管誰來保護(hù)
目前，我國在無人機(jī)監(jiān)管問題上還有諸多欠缺，現(xiàn)在的政策法規(guī)越來越不能滿足無人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展的需要。比如目前對(duì)于無人機(jī)的管理規(guī)定，大多源自2013年中國民航局發(fā)布的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》?！兑?guī)定》中指出，無人機(jī)起飛重量小于7公斤或飛行高度低于120米、飛行距離不超500米，無人機(jī)駕駛員可以不持有駕照。
但一旦超出這個(gè)范圍，就屬于“黑飛”。而且在中國進(jìn)行無人機(jī)飛行需要滿足三個(gè)條件：第一、操作人員具有無人機(jī)駕駛執(zhí)照，目前唯一合法的執(zhí)照由國家民航AOPA頒發(fā)；第二、軍方審批的合法空域；第三、申報(bào)民航飛行計(jì)劃。但光重慶一市就可能有2000臺(tái)以上無人機(jī)，而持有“無人機(jī)駕照”的人僅110多人，多數(shù)無人機(jī)愛好者都有“黑飛”的現(xiàn)象。這其中的安全事故隱患巨大。但就現(xiàn)在無人機(jī)的管理辦法，既無強(qiáng)制的措施，也沒有任何機(jī)構(gòu)對(duì)“黑飛”情況進(jìn)行查處，這些漏洞和空白更易引起行業(yè)亂象。
盡管近期又出臺(tái)一些新規(guī)，比如在2015年12月29日，國家民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》，2016年3月4日，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司正式批準(zhǔn)輕小型無人機(jī)監(jiān)管系統(tǒng)“優(yōu)云（U-Cloud）”實(shí)施運(yùn)行，但在無人機(jī)的使用，特別是空域管理上，是否會(huì)有一個(gè)更寬松、更清晰的法律環(huán)境，無人機(jī)在各個(gè)場(chǎng)景，尤其是低空空域法規(guī)放開的最大限度在哪，誰來保護(hù)無人機(jī)下普通老百姓的人身財(cái)產(chǎn)安全，今年3.15晚會(huì)上，央視曝光了大疆無人機(jī)嚴(yán)重的安全漏洞；近日青海湖設(shè)無人機(jī)禁飛區(qū)，以防天鵝無家歸事件重演都只是個(gè)提醒，無人機(jī)市場(chǎng)正廝殺著的創(chuàng)業(yè)者們，所有要發(fā)或未發(fā)布的新政都可能決定著各自的生死，而且反抗基本無效。
除此之外，還有技術(shù)門檻和成本風(fēng)險(xiǎn)的問題，無人機(jī)從研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)，需要耗費(fèi)大量的資金，周期也都不短（靠偷、抄等方式的另當(dāng)別論），因此，在產(chǎn)品穩(wěn)定性和市場(chǎng)需求方面都存在很多變數(shù)，風(fēng)險(xiǎn)也不小。
面對(duì)如此撲朔迷離的市場(chǎng)，創(chuàng)業(yè)者無論是逆流而上還是順勢(shì)而為，都有一段路要走。
