但風(fēng)口之下，是 ofo 和摩拜占據(jù)了接近 95% 的市場(chǎng)份額，雙寡頭的壟斷格局注定第二梯隊(duì)的玩家已基本失去進(jìn)入終局的資格，眼下只剩下被收購(gòu)和倒閉兩個(gè)選擇。
在強(qiáng)調(diào)結(jié)果多于過(guò)程的競(jìng)賽里，沒(méi)有人會(huì)記得第二名；但對(duì)于共享單車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，第三名已經(jīng)稱得上是贏家之一。10 月 24 日，永安行宣布全資收購(gòu)哈羅單車(chē)，成為共享單車(chē)的首宗并購(gòu)案，合并后新公司將繼續(xù)由哈羅單車(chē)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，而股東則包括永安行、螞蟻金服和哈羅單車(chē)等。
這宗并購(gòu)案背后，是共享單車(chē)走進(jìn)寒冬季節(jié)的先兆。自今年 6 月以來(lái)，多家共享單車(chē)平臺(tái)相繼出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難和倒閉潮，這個(gè)被視作是 2017 年最大的風(fēng)口瞬間風(fēng)光不再。曾幾何時(shí)，共享單車(chē)在資本市場(chǎng)的接棒下迅速刷新融資紀(jì)錄，摩拜和 ofo 在過(guò)去一年里已經(jīng)完成 17 億美元的融資，而一些區(qū)域性的平臺(tái)也得到數(shù)千萬(wàn)美元的注資，短時(shí)間內(nèi)共享單車(chē)鋪滿全國(guó)各地，攻占大街小巷。
但風(fēng)口之下，是 ofo 和摩拜占據(jù)了接近 95% 的市場(chǎng)份額，雙寡頭的壟斷格局注定第二梯隊(duì)的玩家已基本失去進(jìn)入終局的資格，眼下只剩下被收購(gòu)和倒閉兩個(gè)選擇。
隨著共享單車(chē)行業(yè)即將完成整合洗牌，隨之而來(lái)的是盈利模式的難題。由于背靠著雄厚的資本，兩大頭部平臺(tái)展開(kāi)了激烈的拉鋸戰(zhàn)，雙方不斷加大車(chē)輛投放密度的同時(shí)以補(bǔ)貼的形式試圖圈走用戶，這導(dǎo)致租賃收入遲遲未能覆蓋車(chē)輛的硬件和運(yùn)營(yíng)成本。
對(duì)于盈利問(wèn)題，摩拜率先交出的答案是向網(wǎng)約車(chē)延伸—在短短一個(gè)月時(shí)間里，摩拜先后和首約汽車(chē)、嘀嗒拼車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將業(yè)務(wù)版圖延伸至中長(zhǎng)途出行場(chǎng)景。不過(guò)這一跨界合作的前景卻難以預(yù)料，艾媒咨詢 CEO 張毅向時(shí)代周報(bào)記者指出，從調(diào)查情況看共享單車(chē)和網(wǎng)約車(chē)之間并不存在明顯的協(xié)同關(guān)系，前者大部分用戶是中低端用戶，與網(wǎng)約車(chē)用戶重疊的部分可能低于 10%。
盡管資本有意推動(dòng)摩拜和 ofo 合并，但從目前的情況來(lái)看雙方并不愿意就此罷休。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，兩家公司甚至很有可能在未來(lái)一段時(shí)間宣布新一輪融資，而發(fā)展重點(diǎn)將是一線城市以外的其他市場(chǎng)。
弱者聯(lián)盟？
原本網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)格局早已確定，不過(guò)近期入場(chǎng)的攪局者越來(lái)越多，除了美團(tuán)點(diǎn)評(píng)外，摩拜單車(chē)已成為滴滴的下一個(gè)挑戰(zhàn)者。
9 月 27 日，首汽約車(chē)與摩拜單車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在 APP 接入、服務(wù)互通、用戶對(duì)接、品牌營(yíng)銷(xiāo)和技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域展開(kāi)合作；時(shí)隔一個(gè)月后，摩拜和嘀嗒拼車(chē)宣布達(dá)成類(lèi)似的合作，雙方同樣在 APP 接入實(shí)現(xiàn)服務(wù)互通，構(gòu)成低價(jià)的 " 騎乘騎 " 出行服務(wù)。摩拜方面透露，未來(lái)摩拜單車(chē)將與嘀嗒拼車(chē)攜手打造 "5 元 +1 元 " 輕價(jià)出行，最終實(shí)現(xiàn) 6 元暢行全城。
從移動(dòng)出行的需求分布不難看出，共享單車(chē)位處出行需求的最底部，無(wú)論是覆蓋的人群和使用頻率均遠(yuǎn)高于網(wǎng)約車(chē)。目前滴滴的日訂單量已經(jīng)超過(guò) 2500 萬(wàn)，再加上其他平臺(tái)的訂單數(shù)，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的日訂單量在 3000 萬(wàn)以內(nèi)，但是僅僅 ofo 一家的日訂單數(shù)已經(jīng)達(dá)到 3200 萬(wàn)，遠(yuǎn)高于網(wǎng)約車(chē)的使用頻率。
接入首汽約車(chē)和嘀嗒拼車(chē)，是摩拜向大出行方向進(jìn)軍的標(biāo)志，也是 " 高頻打低頻 " 為其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)導(dǎo)流的一次嘗試。有媒體報(bào)道，除了首汽約車(chē)外，摩拜還在跟曹操專車(chē)等網(wǎng)約車(chē)洽談，目前摩拜已經(jīng)成立了一個(gè)獨(dú)立的出行服務(wù)部門(mén)，專門(mén)負(fù)責(zé)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，該部門(mén)將會(huì)是 " 獨(dú)立主體、獨(dú)立業(yè)務(wù)、并獨(dú)立融資 "。
摩拜創(chuàng)始人之一的王曉峰出身于 Uber 中國(guó)，摩拜向網(wǎng)約車(chē)進(jìn)軍也是順理成章，不過(guò)這樣的跨界聯(lián)手卻并不一定如想像中契合。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2017 年中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，不論是低頻還是高頻用戶，共享單車(chē)的使用場(chǎng)景集中在家 / 公司 / 商圈到地鐵站 / 公交站間的往返，而且 68% 的用戶選擇共享單車(chē)作為 " 公交 + 地鐵 " 出行工具組合中的一環(huán)。
使用場(chǎng)景存在明顯的差異性，注定共享單車(chē)和網(wǎng)約車(chē)之間并不存在明顯的協(xié)同關(guān)系，更重要的是首約汽車(chē)、曹操專車(chē)等價(jià)格比滴滴出行昂貴不少，這也許并不符合共享單車(chē)的用戶屬性—獵豹全球智庫(kù)提供的數(shù)據(jù)顯示，不管是摩拜還是 ofo 的用戶都喜歡在手機(jī)中安裝滴滴出行。
艾媒咨詢 CEO 張毅向時(shí)代周報(bào)記者指出，共享單車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的交集很小，前者大部分用戶是中低端用戶，與網(wǎng)約車(chē)用戶重疊的部分甚至可能低于 10%。針對(duì)上述疑問(wèn)，時(shí)代周報(bào)記者向摩拜方面發(fā)出采訪函，不過(guò)摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人拒絕對(duì)此作出回復(fù)。
值得一提的是，即使摩拜聯(lián)合滴滴之外的所有網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，也難以撼動(dòng)目前的網(wǎng)約車(chē)格局，這樣的 " 反滴滴聯(lián)盟 " 更像是另一個(gè)的 " 騰百萬(wàn) " 組合— 2014 年 8 月，騰訊、百度、萬(wàn)達(dá)三家公司就電商層面達(dá)成戰(zhàn)略合作，三方首期出資高達(dá) 50 億元全力發(fā)展 O2O 電商商務(wù)模式，但最終卻不了了之。
跨界求生
摩拜積極介入網(wǎng)約車(chē)的原因，莫過(guò)于當(dāng)下共享單車(chē)已經(jīng)走入當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)同樣遭遇過(guò)的困局—無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)讓共享單車(chē)難以實(shí)現(xiàn)盈利，新政的出臺(tái)也封鎖了大規(guī)模鋪貨的機(jī)會(huì)。自從今年 8 月交通部等十部委聯(lián)合出臺(tái)共享單車(chē)《指導(dǎo)意見(jiàn)》后，北京、上海、廣州等 7 座城市已經(jīng)頒布 " 禁投令 "，嚴(yán)格限制共享單車(chē)過(guò)量投放，這不但讓第二梯隊(duì)的平臺(tái)失去入場(chǎng)機(jī)會(huì)，同時(shí)也制約了 ofo 和摩拜的推進(jìn)空間。
為此共享單車(chē)平臺(tái)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場(chǎng)，甚至是貧困村。日前，摩拜宣布首批 20 輛單車(chē)正式投放至山西臨汾永和縣閣底鄉(xiāng)奇奇里村，成為全國(guó)首個(gè)摩拜單車(chē)抵達(dá)縣一級(jí)的破例。
在張毅看來(lái)，共享單車(chē)本身是一個(gè)很好的商業(yè)模式，僅需要通過(guò)收取騎行費(fèi)用就能收回成本，但是目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，ofo 和摩拜幾乎以免費(fèi)的形式進(jìn)行 " 清場(chǎng) "，雙方拉鋸不下導(dǎo)致盈利拐點(diǎn)遲遲未能出現(xiàn)。
ofo 的早期投資者朱嘯虎也已經(jīng)改口，稱 "ofo 與摩拜唯有合并才有出路、才能盈利 "。他表示，現(xiàn)在市場(chǎng)上資金太多，摩拜和 ofo 都能拿到錢(qián)，想靠融資壓死對(duì)方幾乎是不可能的事情。" 但未來(lái)市場(chǎng)肯定要追求效率的，（是否合并）還需要再觀察一段時(shí)間。"
張毅認(rèn)為，共享單車(chē)在整合的過(guò)程中降低無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，有助于提高運(yùn)營(yíng)效率。按照 ofo 和摩拜披露的數(shù)據(jù)計(jì)算，前者每輛車(chē)每天的使用次數(shù)約為 3.2 次，而摩拜則為 4.3 次左右，尚未達(dá)到收回成本的使用頻率。" 合并后平臺(tái)可以控制車(chē)輛的投放密度，從而提高每輛單車(chē)的使用頻率，才能在商業(yè)模式上說(shuō)得通。至于廣告以及營(yíng)銷(xiāo)方面的收入，也需要建立在租賃收入之上。" 張毅說(shuō)。
與積極介入網(wǎng)約車(chē)的摩拜相比，ofo 主要將精力投入在運(yùn)營(yíng)上—由于滴滴已經(jīng)成為第一大股東，ofo 已不需要考慮跨界的問(wèn)題，如何打贏與摩拜的這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)才是其首要目標(biāo)。
殺入終局
隨著資金和人才源源不斷地向頭部玩家涌入，再加上全國(guó)各地陸續(xù)共享單車(chē) " 禁投 " 政策，共享單車(chē)已經(jīng)明顯形成了雙寡頭格局。根據(jù) ofo 公布的數(shù)據(jù)顯示，ofo 已在全球連接超過(guò) 1000 萬(wàn)輛共享單車(chē)，日訂單超 3200 萬(wàn)，進(jìn)入 17 個(gè)國(guó)家超 180 座城市，而摩拜同樣已進(jìn)入全球 8 個(gè)國(guó)家超過(guò) 180 個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)著超過(guò) 700 萬(wàn)輛智能共享單車(chē)，日訂單量超過(guò) 3000 萬(wàn)，雙方的差距并不大。
但對(duì)于第二梯隊(duì)的玩家來(lái)說(shuō)，寡頭壟斷下的唯一出路就只有倒閉或者被收購(gòu)。6 月 13 日，僅成立不足半年的悟空單車(chē)宣布正式終止服務(wù)，成為第一家倒下的共享單車(chē)平臺(tái)；隨后町町單車(chē)也宣布倒閉，小藍(lán)單車(chē)和小鳴單車(chē)也因?yàn)槿谫Y問(wèn)題而運(yùn)營(yíng)維艱，幾乎陷入困境。
10 月 25 日，永安行宣布其參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司將與哈羅單車(chē)簽署了合并協(xié)議，雙方業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并，但并未披露具體的交易金額與細(xì)節(jié)。哈羅單車(chē)創(chuàng)始人楊磊將此視作是進(jìn)入決賽的最后一張門(mén)票，
共享單車(chē)的終局幾無(wú)懸念，唯一的猜想是摩拜和 ofo 是否會(huì)握手言和宣布合并。此前國(guó)外媒體報(bào)道指稱，摩拜與 ofo 投資人正談判推動(dòng)二者合并，以結(jié)束燒錢(qián)的競(jìng)爭(zhēng)，目前相關(guān)談判還處于初步階段，合并后估值可能會(huì)超過(guò) 40 億美元。
不過(guò)這一消息遭到雙方否認(rèn)，事實(shí)上摩拜和 ofo 在運(yùn)營(yíng)模式上仍存在著明顯差別，前者的重資產(chǎn)路線強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新，后者的輕資產(chǎn)模式則主攻數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，期待快速回收成本，在二者的發(fā)展模式相互融合前，合并的時(shí)間窗口暫不存在。
美團(tuán)點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人王興在近期亦表示，包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)將很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)維持在兩家公司或以上，但最終的贏家必定是依靠運(yùn)營(yíng)效率而非資本勝出。這一道理在共享單車(chē)上同樣適用—在摩拜和 ofo 其中一方取得壓倒性優(yōu)勢(shì)之前，它們背后的資本將繼續(xù)保駕護(hù)航，直至迎來(lái)共享單車(chē)的終局。
