文/騰訊科技 相欣
“我對Uber的愛超過世界上的所有一切。在個人生活的這段困難時期，我接受了投資者的要求，選擇離開，讓Uber可以回歸常態(tài)，而不是因為又一場斗爭而分心。” 昨天，Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)被迫辭去CEO一職。
過去八年來，卡蘭尼克曾帶領(lǐng)Uber開辟了多個國家和城市，并使之成為外界眼中敢于顛覆傳統(tǒng)和挑戰(zhàn)權(quán)威的創(chuàng)新者。然而在投資方“鞭策Uber前進(jìn)”的壓力下，卡蘭尼克不得不接受這樣的決定。
這種壓力來自于Uber本年以來接連不停的危機(jī)，這家估值已經(jīng)達(dá)到 700 億美金的公司需要突破內(nèi)部瓶頸開啟新階段。
從辦理層的動蕩(Uber已經(jīng)損失包孕總裁、公關(guān)總監(jiān)、財務(wù)主管、自動駕駛部門主管、工程高級副總裁、人工智能實驗室主管、地圖部門副總裁、全球汽車項目副總裁、亞洲業(yè)務(wù)總裁和產(chǎn)品及增長副總裁等約 10 位高管)，到被曝出存在性別歧視和性騷擾問題，以及被Alphabet旗下無人駕駛汽車部門Waymo起訴盜竊其無人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵部分，Uber已經(jīng)成為硅谷創(chuàng)業(yè)文化走向失敗的典型案例。
Uber現(xiàn)在所面臨的種種，與卡蘭尼克的性格有著不成分割的聯(lián)系——在創(chuàng)業(yè)初期引導(dǎo)這家公司兇猛擴(kuò)張、一切均以完成業(yè)績指標(biāo)為目的的價值不雅觀準(zhǔn)則，如今已經(jīng)開始顯現(xiàn)出負(fù)面效應(yīng)。
無論是命運還是性格，在很多人看來，卡蘭尼克像極了當(dāng)年的喬布斯，而一手打造了全球估值最高創(chuàng)業(yè)公司的他，還有機(jī)會卷土重來嗎?
卡蘭尼克的激進(jìn)與Uber的快速擴(kuò)張
卡蘭尼克的座右銘是“增長高于一切”。
他的創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師，同時也是NBA球隊達(dá)拉斯小牛隊老板、億萬富翁投資者馬克·庫班(Mark Cuban)曾如此評價他，“卡蘭尼克最大的優(yōu)點是，為了實現(xiàn)目標(biāo)，不撞南墻不回頭;卡蘭尼克最大的弱點也是，為了實現(xiàn)目標(biāo)，不撞南墻不回頭。這也是概括此人性格的最恰當(dāng)方法?！?/p>
卡蘭尼克自帶的“激進(jìn)”屬性使得Uber得以在眾多進(jìn)入的國家和城市快速發(fā)展。他曾公開體現(xiàn)，“能夠?qū)崿F(xiàn)激進(jìn)增長目標(biāo)的創(chuàng)新公司，將能夠比普通公司更快的募集到資金?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，在 2014 年到 2015 年國際擴(kuò)張期間，Uber在 2015 年的營收直接翻了四倍。不過，Uber兇猛的擴(kuò)張背后，是比年虧損。Uber最新公布的數(shù)據(jù)顯示， 2016 年凈虧損為 28 億美元，遠(yuǎn)超過 2015 年的 19 億美元。
在擴(kuò)張過程中， Uber也沒少憑借侵略性在全球多個城市制造“麻煩”：在美國、歐洲和亞洲，與出租車公司、法院、政府、行業(yè)監(jiān)管部門的摩擦司空見慣，關(guān)停、罰款、搜查也經(jīng)常發(fā)生在它 200 多個城市分公司中，即使如此它依然沒有停步。
在司機(jī)招募方面，Uber曾采取過非常激進(jìn)的辦法。好比，借助Uber稱之為“品牌大使”的合同工，他們反復(fù)使用Lyft和其他競爭對手的辦事來挖角他們的司機(jī)，并采取了多種防范辦法來制止被人發(fā)現(xiàn)。
卡蘭尼克個人好斗的性格也顯隨之顯現(xiàn)。有媒體報道稱，卡蘭尼克將拒絕Uber的人統(tǒng)統(tǒng)視為敵人?！盁o論政府還是民間，火力全開，帶著臟字反擊。以嘲諷的口吻說‘首爾政府還生活在過去’，譴責(zé)堪薩斯政府是‘反科技’，而德國的競爭對手在他眼里就是‘一個叫出租車的混蛋’”。
而在Uber員工的眼中，卡蘭尼克的形象被外界過度妖魔化了。一位與卡蘭尼克有過多次接觸的前Uber中國核心員工對騰訊科技體現(xiàn)，卡蘭尼克暗里里就像是一個鄰家男孩，話不太多;不會在意辦理層級的條條框框，沒有老板架子，愿意聽取員工的意見;歡迎爭辯，從而找到處理問題的最佳方法。”
從另一方面講，卡拉尼克更愿意堅持本身認(rèn)為是“對”的東西。 2015 年新年前夕，Uber將此前在其它市場推出的動態(tài)價格功能投入到中國市場，新年夜里，Uber中國每個城市團(tuán)隊都嚴(yán)陣以待，時刻關(guān)注用車需求和車輛供給的變革曲線，而Uber的后臺則會由系統(tǒng)算法自動按照叫車人數(shù)以及在線車輛供給的變革實時決定車費的動態(tài)價格。
卡蘭尼克的新年前夜也是如此度過，在Uber總部關(guān)注全球各個市場在新年夜經(jīng)歷的供需變革以及價格變革。
經(jīng)歷當(dāng)時這段歷程的前員工告訴騰訊科技，盡管當(dāng)時Uber受到來自全球范圍內(nèi)對動態(tài)價格功能的爭議，但卡蘭尼克依然堅持這一選擇，在他看來，由算法和價格杠桿來平衡供需，是保證Uber的可靠性，總是能叫到車的最佳方式。不過，吸取了當(dāng)時爭議的教訓(xùn)，Uber中國在第二年的新年和春節(jié)前都對用戶進(jìn)行了出行峰值和可能溢價的提醒，給用戶提出了合理的打車時間建議。
對中國市場“罷休”
