蔚來(lái)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌
騰訊科技訊(淮西) 8 月 5 日， 2017 極客公園奇點(diǎn)創(chuàng)新者峰會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌做了《汽車行業(yè)的迭代新思維》的主題演講。他體現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)造車最大的挑戰(zhàn)是技術(shù)與思維的融合。
“經(jīng)常有人會(huì)問(wèn)我一個(gè)問(wèn)題，汽車上的顯示屏為什么欠好用、車聯(lián)網(wǎng)的客戶體驗(yàn)為什么那么差?”李斌稱，“這不能怪汽車工程師，因?yàn)楝F(xiàn)在用到的汽車產(chǎn)品都是5- 6 年前的產(chǎn)品，這就是傳統(tǒng)汽車的世界不雅觀和產(chǎn)品。”
之所以對(duì)于傳統(tǒng)汽車的體驗(yàn)相對(duì)較差，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車的迭代大多需要 10 年( 120 個(gè)月)的時(shí)間。傳統(tǒng)汽車的迭代需要考慮動(dòng)力總成、設(shè)計(jì)和底盤系統(tǒng)三方面，而材料與工程技術(shù)的變革、審美的變革、成本、法規(guī)(環(huán)保和安適等)、機(jī)械試驗(yàn)周期、研發(fā)與供應(yīng)鏈辦理等復(fù)雜因素，這些因素也構(gòu)成了傳統(tǒng)汽車迭代的鞭策力量和約束條件。
智能電動(dòng)車是未來(lái)發(fā)展的標(biāo)的目的。李斌認(rèn)為，這是因?yàn)橹悄茈妱?dòng)車的邏輯是硬件、軟件和辦事的一體化，這些都差別于傳統(tǒng)汽車。
在硬件迭代方面，以傳動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)為主的底盤的迭代時(shí)間為 60 個(gè)月;以外不雅觀、內(nèi)飾和車身架構(gòu)為主的造型與工程設(shè)計(jì)將縮減至 36 個(gè)月;以控制與傳輸為主的電器架構(gòu)，電控、電機(jī)和電池，計(jì)算能力與芯片，ADAS和AD傳感組件都將縮減至 12 個(gè)月。
在軟件迭代方面，，汽車連接了傳感器、FOTA(移動(dòng)終端空中下載軟件升級(jí))、AI和大數(shù)據(jù)，將形成新的循環(huán)體系。在這個(gè)循環(huán)系統(tǒng)中，汽車的能力以秒的速度提升，甚至是一種持續(xù)的、沒(méi)有時(shí)間間隔的同步提升。
在辦事迭代方面，傳統(tǒng)的汽車辦事是由經(jīng)銷商和代理商等中間商來(lái)提供辦事，而互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代則是用戶和廠商之間的直接連接，辦事的迭代將隨時(shí)隨地發(fā)生。
當(dāng)然，如交響樂(lè)團(tuán)演奏交響樂(lè)，在李斌看來(lái)，隨時(shí)隨地的迭代也使得互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車充滿挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在：如何將差別技術(shù)的融合和如何將差別思維的人才融合。
李斌于 2014 年創(chuàng)辦了蔚來(lái)汽車。在 2017 年上海車展上，蔚來(lái)汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)車型—— 7 座SUV NIO ES8。官方預(yù)計(jì)，該車型將于 2017 年第四季度上市，并于 2018 年第一季度向用戶交付。
