回頭看看共享單車這一年多，頂著“未來城市生活的入口”、“全新的經(jīng)濟(jì)模式”的頭銜，肆意狂奔，數(shù)百萬輛各種顏色的單車，充斥了中國幾乎所有一、二線城市。但豈論是摩拜、ofo，還是小藍(lán)、小鳴，都有一個不成回避的問題——盈利。
在國內(nèi)盲目追求市場份額的環(huán)境下，只追求數(shù)量不追求效率的公司，恐怕很難實(shí)現(xiàn)盈利。于是共享單車們一邊繼續(xù)向未來奔跑，一邊轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)頭，看向了一片藍(lán)海的國外市場。
一、以世界為局，誰能完美完成“渡海戰(zhàn)役”
“橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳”，選擇出海的共享單車其實(shí)陷入了另一場大淘沙，先行一步的第一梯隊面臨著政府、本地騎行文化的挑戰(zhàn);迎頭趕上的第二梯隊則還需加上第一梯隊快速布局的圍剿威脅。要想長成“橘樹”，時機(jī)、沃土、養(yǎng)料缺一不成。
截止到 9 月 12 日，筆者細(xì)數(shù)了目前共享單車的出海情況。ofo領(lǐng)先摩拜一座城市，目前已進(jìn)駐 10 座，小藍(lán)單車除了進(jìn)駐美國舊金山， 7 月份還投放到了澳大利亞的悉尼。優(yōu)拜單車則于近日頒布頒發(fā)進(jìn)駐加拿大溫哥華，成為首個入駐北美地區(qū)的中國共享單車，并傳已經(jīng)獲得新一輪融資，用于其最新的出海計劃。小米生態(tài)鏈下的小白單車則騎進(jìn)了日本。
但一方面，第一梯隊似乎在出海上并未占有先驅(qū)優(yōu)勢。摩托車文化濃厚且規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男录悠拢瑳]GPS鎖的ofo被集中扣押，有GPS鎖的摩拜根本無人問津。摩拜在英國倫敦的報答損壞，再加上一天“持續(xù) 25 小時”的陰雨氣候，居民使用地鐵、公交的頻率遠(yuǎn)大于騎自行車的頻率。這也給了第二梯隊彎道超車的機(jī)會。海外個性化的市場，又讓所有共享單車企業(yè)站在了同一起跑線上。這也讓優(yōu)拜、小藍(lán)等第二梯隊有機(jī)會在全球化視野下，和摩拜、ofo一較高下。
二.盈利舞臺很大，誰能掌握聚光燈?
拋開政策因素不談，全球騎行文化濃厚的城市少說也有數(shù)百座。
對于國內(nèi)第二梯隊單車品牌來說，一旦先于第一梯隊，在幾座主流城市中順利開展大規(guī)模運(yùn)營，按照國表里的稅率情況，實(shí)際收入將獲得大比例提升，完全可以靠用戶騎行實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。舞臺很大，關(guān)鍵在于如何駕馭機(jī)會：
(1)別走彎路——政府站臺與技術(shù)規(guī)范。細(xì)究目前摩拜、ofo所經(jīng)歷的所有問題，，其實(shí)都在于沒有掌握本地政策與法規(guī)，而且在實(shí)際性的運(yùn)營上快速復(fù)制國內(nèi)的模式勢必帶來水土不平的毛病，國外城市大多交通政策法規(guī)完善、對秩序敏感，用國內(nèi)“低成本投車”的老一套戰(zhàn)術(shù)并不能起作用。第二梯隊若想在全球突圍，第一步即是調(diào)整自身的單車產(chǎn)品，讓其符合本地的法規(guī)，包孕車燈、車身凹凸、GPS等。同時切記與本地政府或協(xié)會連結(jié)良好關(guān)系，讓本土化的團(tuán)隊運(yùn)營當(dāng)?shù)鼗氖袌?。這方面小藍(lán)未有發(fā)聲，優(yōu)拜單車在加拿大已經(jīng)跟本地協(xié)會拜起了把子。 8 月底在加拿大蒙特利爾舉辦的“北美共享單車協(xié)會 2017 年會”，優(yōu)拜作為中國代表受邀參加。但最終運(yùn)營情況到底如何，是虎頭蛇尾還是順利突圍，仍需拭目以待。
(2)走出新路——重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)。出海對于第二梯隊而言，其實(shí)相較于第一梯隊所要承擔(dān)的資金風(fēng)險更大，在自身運(yùn)營模式的選擇上，需要更慎重。像ofo在 7 月就和上海鳳凰一起頒布頒發(fā)，初步約定未來一年中為ofo擬提供不少于 500 萬輛自行車采購計劃，其中 100 萬輛將用于投放海外市場。摩拜則在 6 月 22 日頒布頒發(fā)已在日本福岡市成立摩拜單車日天職公司。盡管從長遠(yuǎn)角度來說，摩拜和ofo從上游供應(yīng)鏈到下游用戶維護(hù)一把抓，可以連結(jié)自身品牌輸出的一致性，但是如此操作勢必導(dǎo)致運(yùn)營思路無法做到百分百當(dāng)?shù)鼗?，這也是他們本地問題單車報答損毀頻出的原因之一。
所以豈論是從項目風(fēng)險還是當(dāng)?shù)鼗\(yùn)營角度，筆者都建議第二梯隊選擇差別于摩拜、ofo的輕資產(chǎn)模式，例如采用與本地公司合作的模式，由本地合作伙伴負(fù)責(zé)政府關(guān)系的維護(hù)和地面投放與運(yùn)維，優(yōu)拜們則抓住核心競爭力，輸出品牌和核心GPS鎖相關(guān)技術(shù)，這樣既減輕了生產(chǎn)端和運(yùn)輸端的壓力，財務(wù)模型更加健康;在戰(zhàn)略上也更符合當(dāng)前共享單車海外擴(kuò)張的形勢。如果想要進(jìn)一步擴(kuò)大海外規(guī)模，此種策略下單車的鋪設(shè)速度會更快;如果本地城市運(yùn)營不夠抱負(fù)，也比投入了實(shí)際生產(chǎn)的方式所要承受的損耗更少。
三.“環(huán)?！被蛘摺翱萍肌?，打造差異化傳播策略
