自8月份在上海、杭州、南京等城市禁止共享單車新增車輛投放之后，已經(jīng)有12個一二線城市頒布頒發(fā)暫停在城市的公共空間投放新增車輛。
繼直播后，共享經(jīng)濟(jì)又成為互聯(lián)網(wǎng)一大風(fēng)口，并且共享單車已經(jīng)成為新型共享經(jīng)濟(jì)的代表。在一二線城市的大街小巷共享單車隨處可見，一時之間風(fēng)靡全城，騎共享單車出行也成了一種潮流。但隨著一二線城市在上半年的快速增長，城市空間也遇到了瓶頸期。于是，發(fā)展一日千里的共享單車似乎一夜之間來了個“緊急剎車”。
如今，共享單車在眾多一二線城市已經(jīng)被監(jiān)管，整個共享單車行業(yè)似乎已經(jīng)進(jìn)入了一個洗牌期。那么，共享單車在未來是告別數(shù)量以新形式取勝，還是轉(zhuǎn)戰(zhàn)幾乎呈空白狀態(tài)的三四線城市呢?
共享單車到底有多瘋狂
自2016年年底以來，共享單車在國內(nèi)突然火爆起來，似乎一夜之間風(fēng)靡一二線城市。目前，市場上共享單車已經(jīng)超過30個品牌。由于空間的限制，上海、廣州、杭州等多個一二線城市對共享單車的投放開始叫停。
按照交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)部顯示，截止2017年7月份，全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)將近70家，共享單車?yán)塾嬐斗艛?shù)量超過1600萬輛。其中，廣州市內(nèi)的共享單車數(shù)量超過80萬，上海市共享單車數(shù)量超過100萬，深圳共享單車數(shù)量也達(dá)到89萬。
單從共享單車的數(shù)量來看已經(jīng)很龐大，但是實(shí)際投放數(shù)量可能好遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于統(tǒng)計數(shù)據(jù)。據(jù)調(diào)查，全國一二線城市共享單車的飽和數(shù)量是2000萬輛擺布，但上半年的增長超乎想象已經(jīng)突破這一數(shù)據(jù)。而共享單車出現(xiàn)之后，20%到30%的短距離出行都考共享單車完成，代替了之前的黑出租、摩的等交通方式。
盡管共享單車在必然程度上改善了交通狀況，但是城市空間對共享但車的數(shù)量容納已經(jīng)超負(fù)荷，在有限的道路空間若繼續(xù)加大共享單車的數(shù)量，將會拔苗助長出現(xiàn)交通秩序等問題。于是，共享單車的競爭未來在一二線城市可能會告別數(shù)量競爭的方式，而這將可能會造成一部分小型共享單車公司面臨倒閉的危險。
過去兩個月悟空單車和3Vbike相繼頒布頒發(fā)停運(yùn)之后，町町單車也倒閉跑路了。市場上代表阿里和騰訊的兩大巨頭ofo和摩拜單車，在爭奪市場份額這一方面除了投放數(shù)量的競爭還是沒能掙脫紅包、免費(fèi)騎車等一系列“燒錢大戰(zhàn)”。在多個城市叫停共享單車的投放之后，共享單車的競爭只會越來越激烈。
如今，在城市空間的制約下，共享單車的監(jiān)管也會越來越規(guī)范，或許接下來的競爭將由數(shù)量轉(zhuǎn)化為精細(xì)化的運(yùn)營，與前段時間被監(jiān)管的滴滴走上同樣的道路。而共享單車的監(jiān)管與滴滴卻差別，監(jiān)管滴滴的規(guī)定出臺之后引發(fā)眾多爭議，而共享單車的監(jiān)管卻被大眾所接受，甚至還出現(xiàn)一片叫好聲。
為何監(jiān)管共享單車會博得多數(shù)人支持?
自從共享單車被監(jiān)管后，，鮮少有聽到反對的聲音。作為共享經(jīng)濟(jì)的新型代表，為何叫停共享單車的投放會叫好聲一片?
首先，共享單車市場已是紅海一片，監(jiān)管叫停共享單車的投放是對其野蠻擴(kuò)張的減速。
以近日剛剛叫停的深圳為例，共享單車投入超過89萬，而按照去年年底深圳公布的常住人口數(shù)據(jù)為1190萬人，其中新生兒約有21萬，60歲以上白叟約120 萬，加上12歲以下的兒童約100萬。減去這些不能騎共享單車的人口，還剩不到1000萬，平均十幾個人使用一輛共享單車。而除掉時間差異，深圳的共享單車數(shù)量已經(jīng)足夠，無需高速增長。
因此，共享單車在一二線城市早已不是藍(lán)海，單靠投放數(shù)量競爭的市場份額已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。作為共享經(jīng)濟(jì)新形式的代表，共享單車正面臨成長路上一次重大決擇，而本次監(jiān)管或?qū)⒔Y(jié)束共享單車的狂飆競速，進(jìn)入洗牌期。
其次，共享單車靠投放數(shù)量擴(kuò)張市場份額的方式已經(jīng)結(jié)束，難以靠押金盈利。
此前，上海市自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全國共享單車投放量接近1600萬輛，摩拜和ofo兩家就占據(jù)八成。如此多的市場份額，一定離不開摩拜和ofo數(shù)十億美金的融資，比擬之下其他中小型共享單車企業(yè)就沒有那么幸運(yùn)，融資仍然停留在A輪、B輪的階段。
不過，目前摩拜和ofo還沒在市場上形成絕對優(yōu)勢，以小藍(lán)、優(yōu)拜為代表的中小型共享單車，也開始逐漸嶄露頭角。但是在眾多一二線城市家叫停共享單車投放的情況下，其他中小型共享單車?yán)^續(xù)擴(kuò)大規(guī)模的希望幾乎破滅。如此一來，在一二線城市規(guī)模沒有上升的空間，靠押金盈利也有了最大限度的制約。
